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实证分析(Positive Analysis)在经济学中的地位是怎样的? 第1页

  

user avatar   feng-han 网友的相关建议: 
       @魏紫豪

同学的答案很好。但很遗憾,虽然在汉语中都写作“实证”,但Positive Analysis和Empirical Analysis并不是一回事。

Positive Analysis是和Normative Analysis相对应的概念。后者一般翻译做规范分析。

而两者之间的区别,用老凯恩斯(那个更有名的凯恩斯的老爸)和弗里德曼(就是那个弗里德曼)的话说,就是前者研究“what is”的问题,而后者研究“what ought to be”的问题。

换句话说,所谓Positive Analysis就是将经济学当成一门自然科学,完全以旁观者的身份,不带任何感情色彩地、完全客观地描述经济问题,解释经济现象。

而Normative Analysis则不同,要回答“what ought to be”,就必须有事先的标准存在,而这个标准很多时候是由个人或社会偏好这些经济学以外的因素决定的。

比如“火车票涨价可以缓解买票难问题”,这就是个Positive Analysis的结论。要反驳这个结论,就需要在逻辑上证明火车票涨价无法缓解买票难。

而“应当通过火车票涨价来缓解买票难问题”,这就是Normative Analysis了。 这句话是否成立, 还取决于回答这个问题的人心目中的火车票理想分配方案标准。

顺便说一句,当前很多人对经济学和经济学家的反感可能都源于无法区分这两者。

最后,关于Positive Analysis在经济学中的地位,这就不用回答了吧?


user avatar   wen-shi-97 网友的相关建议: 
      

看了行车记录仪视频以后,很多人都会为女司机感到冤屈:是应该转弯让直行,可是我这左转弯都转了一半了,摩托车才开始通过路口,我怎么让啊?

其实,这起事故完全可以避免,还是因为轿车司机行车不够规范,忘记了左转转大弯的原则。

我们看视频就会发现,司机在车辆完全出路口之前就已经打方向盘左转了,这就是典型的左转转了小弯,这样就会造成汽车转弯时,同时处于从左往右的车道和从上往下的车道交叉的位置,造成占用车道时间和距离过长,增加了与对向车道驶来车辆发生碰撞事故的可能性。

如图所示,A线转小弯,看似行车距离短,但是在路口里走出了一条大斜线,车辆斜向行驶,大部分时间都处于占道转弯状态,这就导致了虽然转向时摩托车还没有驶入路口,但是直到碰撞发生时汽车仍然没有完成转弯。B线转大弯,虽然行车距离长,但是车辆大多数时间都是位于原车道或待驶入车道直向行驶状态,真正处于转弯状态的时间较短,客观上减少了与对向车道车辆发生碰撞的可能性。

左转转大弯与转小弯的对比图(来自网络)


上面那张只是大弯小弯对比图,有人质疑B线画的不好,再补一张。手机答题不好画图,所以都是找的网上的图,侵删

而且在转小弯的时候,如果过早的切过去,那么你的视线就会早早的看向左前方你要驶入的车道,从而忽略了对向车道的来车,视频里面女司机说没有看到对面驶来的摩托车,也正是是因为这个原因。

所以,左转还是要转大弯,虽然看似路程远一点,但是视野比较广,也就不容易分心,在出现突发情况的时候,有更多的时间调整车辆的状态。

大家以后开车时,还是多想一想这些行车规范,毕竟:道路千万条,安全第一条。行车不规范,亲人两行泪。




  

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