当电动车的续航达到多少公里时，可以较彻底地解决人们的「里程焦虑」？ 第1页

现在续航基本不是主要问题。400、500公里的里程，跟燃油车其实差不多。

但问题是，充电速度太慢。

按照目前的百公里电耗水平，按照10-15度每百公里计算，500公里续航里程需要50-75度电（工况法，也就是工信部公布的电耗水平）。

可以看出，4月16日第17批新能源车目录中，平均续航里程超过300km，最大的超过400km，而单位里程电耗平均不到14kWh/100km，续航超过400km的车型中，单位里程电耗表现最好的是12.98kWh/100km。

50-75度电，家用充电器基本是残废了，需要超级充电器。

现在主流超级充电器的充电功率大概100kW，需要45分钟才能充满。而且是理论时间，实际上锂电池到了快充满的时候，需要慢充。

当然，就算是不充满，超充半小时，时间也不短。

更何况，超级充电器不可能布置太密集，电网受不了的。

而至于（低功率）公共充电桩，现在是电动车还少，勉强够用。一旦销量起来了，迟早不够用的。布置太多，也涉及到电网容量的问题。

这都是问题。

看样子还有不少人以为电网供电是无上限的。

电网给各个用电单位供电，会根据用户的实际情况区别对待。

这是2017年北京的标准。

根据住宅面积不同，单户供电功率也不一样。

小区电网的总容量就有个上限。

你现在要装3kW、7kW或者11kW的家用充电桩，少数几个还可以，多了就没有额外的容量了。

100kW、150kW甚至更高功率的超级充电桩更是不可能。

要装的话，就要专线供电，很有可能涉及到当地电网的改造。

正因为普通小区，尤其是老旧一些的小区配电网络有限制，大概从2015年起，国家要求新建的小区都必须配套电动车充电桩和车位。

里程不重要，或者说没那么重要。

里程焦虑是个伪命题。

目前国产电动车的发展方向完全跑偏了，基本上是没有出路的（写此文的时候前途k50还没下线量产）。

先说个跟电动车无关的事情。

有一次和爸妈去看一个新楼盘，觉得一栋楼的三楼不错，就是小区绿化搞了几个椰棕树，树冠在客厅的窗外，想想也知道过几年树会长高的，到时候客厅往外望，就是几根直挺挺的柱子，非常不好看。

销售看样子比我们还着急，跑前跑后跟经理沟通，甚至找了开发商，最后说只要成交，会全力解决这几棵树，听口气是拔掉都不是不可以。

过一会又看了一套，这次是顶楼，视野毫无遮挡，户型也好，我爸挺满意，让我妈上去看，我妈死活都不上去，说没有买顶楼的道理。我和我爸苦劝也无果。这时候原来很殷勤很卖力的两个销售小哥，全程不说话，也不帮我和我爸劝。

我挺奇怪的，为啥三楼的时候你们那么卖力，顶楼的时候反而一言不发，不想赚钱还是怎么的。

过了挺久，我才明白其中的道理——三楼窗外有树，是可以解决的事情，是可商量的，不算是一个不可调和的矛盾，父母都看到了视线遮挡的问题，但也都承认，不算什么特别大的问题。

相反顶楼就不是，在很多人心目中，顶楼是一定不可买的，涉及到方方面面的考量，总之不会买。

售楼的销售见的客户太多了，他们知道，打定主意不买顶层的客户被转化的概率微乎其微，根本不用费心力去劝，于是就没有之前的殷勤劲了。

但换个角度想，全天下那么多栋楼，难道顶层都不住人么。还不是住几楼的都有，所以还是有人在意，有人不在意。不在意的人才是销售值得费力的客户。

为什么有的人那么在意顶楼，而我都不知道原因呢？

因为过去老小区，还没有电梯房的时候，顶楼要么漏水，要么很热，会有各种问题，因为那时候建楼技术就那样，顶楼还铺沥青呢，现在肯定比过去要好很多了，防水隔热还是有保障的。

说这些是什么意思，很简单，纯电动汽车就是“顶楼”。年轻人就是我这样的，不知道老年人为什么在意某些事情。信息，和消费习惯，都存在代差。

在意的人开始就在意，不在意的人开始就不在意，试图用什么“里程焦虑”或者别的东西来打动人去买，是非常愚蠢的销售策略。

接受不了的人，连看都不会看的。对他们而言，“需要充电”就是一个判死刑的理由，其余的多说无益。

一年到头路上跑的汽油车，因为没油而抛锚的数不胜数，比电车多太多了，基数在那里摆着。

就是有两种性格的人存在，一种人看见油表针快红了，就得找加油站。一种是油表针到头了，还觉得没事，能坚持三十公里不成问题。抛锚的永远是后一种。

电动车也一样，里程数高低也得分用户。不同的人对里程焦虑的耐受度不一样，就和手机掉到百分之多少才去找充电器一样，一个人一个数值。

堆里程之所以没意义，因为在技术没有突破的情况下，充电时常一小时是极限。

肯在快充桩那里干等一小时已经是极限了，如果里程数再长，也会有人开到底才想起来充电，在充电站一等俩钟头多，那真是无比烦躁，会特别影响用户体验。

我有太多次充到80之间拔枪走人，因为已经等烦了。

自己有车位更是不用考虑太多续航了，里程够通勤就行。

现在很多车企脑子就像被门挤了，拼命堆电池，比谁的续航里程长。

结果是车子越来越贵，成本越来越高，又得照顾消费者购买力，结果设计、用料、内饰、品控等诸多方面就越来越差，造出“廉价感极强的电动老头乐”，把整个电动车的口碑都败坏了。

形成了越努力越low逼的恶性循环。

车企是理直气壮的，因为特斯拉率先做出长续航，所以我们必须得跟进，长续航是消费者最关心的。

扯淡。

初代特斯拉长这样的。

模仿莲花造的小跑车，一下子吸引了全世界的目光。

燃油车只要0百快的都便宜不了，这跟内燃机的原理有关。最垃圾的电动汽车，0百都巨快，这是先天优势。

用小跑的底盘，装个漂亮的外壳，200公里左右的续航，价格低一点，0百快一点，会让一部分人心满意足。

品牌先建立起一定的美誉度，有了一定的曝光，再去向家轿suv等方向走。

特斯拉这路子已经趟出来了。

结果是国内补贴和限购政策，好心办坏事，让车企兀自畸形发展了好几年。国内的很多车企跟特斯拉是反着来的，造车很是窝囊。把现有的车子外壳不变，换一套动力就完事，最搞笑的是纯电的车，车上的汽油盖都还留着洞。

刚开始卖得还行，赚个补贴钱，钻个绿牌的空子。

等把中年人里有限的客户都销售了之后，也就是开头说的，不在意顶楼的人，都入住了以后。

发现什么都没剩下，技术、品牌、设计理念，全没有。浪费了唯一的一批肯买顶楼的优质客户，造了一批垃圾车，最终的结果是，没有一个国内的电动车企，能给青年一个很正向的印象。新车开一两年连二手交易都难，多少车评人大言不惭，不推荐购买，理由是这玩意更新换代太快。怎么没看四五十年前汽油车的技术也跟今天天差地别，反倒是经典的传世好车数不胜数。

弄两块大液晶面板，就号称自己有科技感，内饰用料就跟游乐场里的碰碰车看齐。

年轻人看着都想吐的老头乐摆那里，打心眼里瞧不起这种东拼西凑的玩意。

政府培养车企的思维模式，跟几十年培养啤酒企业的模式差不多。

只要是啤酒，马尿味都没事，灌进啤酒瓶子里就开卖。老百姓不爱喝没关系，弄个地方保护，本地卖本地，外地啤酒不让进来，赚翻了。

结果市场一开放，全被外资收购了，牌子一个能打的都没有。

一开始就奔着马尿都能卖钱的想法，消费者凭啥惯着你呢？

当年弄出“弯道超车”概念的人，应该出去打靶。

自古华山一条道，没见有什么s弯道，b弯道。

电动车，燃油车也好，从好几万到上百万。一个民用的最顶级消费品，最重要的是用心做，从空间、行驶品质、造型、内饰、用料、诸多角度去考量，造出一个售价和观感相匹配的商品出来。

现在一些国内电动车车企恰恰是造车的初心没有了，卖车的劲头非常大，以至于出来的玩意都是经不起时间推敲的货。

用脚投票吧。

这两张图的内饰深得我心。

最后说点主观的，不买特斯拉也有原因，一个是充电的匹配程度跟国内品牌还是差一些。

跟一个modelX一起在京港澳，在服务区死活充不进去电。

这虽然不是特斯拉的问题，但是国家电网，南方电网是爷，他们造的东西只能无条件服从，不然趴窝的是自己。

还有我不喜欢特斯拉的大屏，主要是很讨厌纵置的中控。连带着不喜欢全系沃尔沃。model3还行，横过来挺好，不过那也有点太素了。

前途k50这样的电动车，内饰觉得我还算OK，有二手，我会买一台代步。（写完顺手看了下量产车，发现还是大屏，心里万马奔腾，这玩意那么违和难道造车的人看不到吗，为啥非要凑热闹？）

如果有低配版本的，也会买一台。

起码在当今时代，开什么样的车，会体现出你是一个什么样的人，你选择成为一个什么样的人。

好莱坞明星，互联网新贵，无论再怎么买豪车，都不敢diss普锐斯和新能源，而且乐于身体力行。

在中国，开新能源的如果都跟别人说，

cao，要不是为了上牌，我开这垃圾玩意。

那就真的垃圾到底了。

——

有人说起蔚来，这几天爆料说蔚来的续航不行，这也是必然的。

电动suv是个特别愚蠢的东西，因为撞风面太大。电动车适合在80公里以下的速度巡航，超过100公里又是suv，电量下降的速度让人怀疑人生。

modelX不是为了造suv而造suv的，这是一个解决方式，因为北美家庭孩子多，家里拖家带口的，一定会有对座位和空间的需求，奶爸车是任何车企都绕不开的一种车型。买奶爸车的家庭，很可能已经有四座燃油车了。

国内消费者对suv有偏爱是不假，但是仅仅能通勤的suv还叫suv吗？

——

利益相关，曾经的电车车主

两万公里里程，快充慢充超慢搭线都用过。京港澳全线都开过。

修过电动车。

没开过一公里滴滴，纯自用。

你问电动车实际使用问题大可以私信，键盘杠精请不要组织语言回复，去买一台，开一年半载再出来聊。

标称300km续航的，我选砍掉50km，成本放在行驶品质上，不要哪哪都乱响。

标称400km续航的，我选砍掉100公里，换个极富设计感的车壳，和高品质轮胎卡钳。

更高里程的，我不会选，也不会坐，惜命而已。鼹鼠差点死在电动车里面。

不可能考虑电动suv，正如同水平对置发动机放在suv上就白瞎那个低重心了一样，这两样天生就搭界。

电动车本该有出色的加速度，操控体验，静谧性，行驶品质，内饰可简约也可动感，现在是千人一面的伪科幻风，加点蓝色就觉得特环保，塑料的垃圾内饰，鸡肋的中央大屏，糟糕的驾乘体验和low到爆的风评，这都要拜一些车企所赐。

你原本需要蛋白质，但厨子给你端上来一盘蛆，告诉你蛋白质含量贼高，你没牌照没钱就配吃这个。

那还纠结个屁的续航，嫌蛆的分量太小填不满肚子？

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再更新一点。

买车一定不要太犹豫，我这个意思是可以在不同车型之间优越，但不要在买与不买之间犹豫。有车使生活空间指数倍地拓展。

2017年到今年，应该是电动车最好的红利期。

为什么这么说，车是买来用的。现在充电桩基建与市场保有量不匹配。

我从北京一路往南开，一路上充电桩予取予求，想充电随时可充。这是国家电网花了天价基建费用的结果。

车评人不懂这个道理，说什么等技术。

充电桩再多也不能无休止地建设，一个充电点，两三部快充，四五部慢充已经是标配了。

以后充电车越来越多，而且是那种跑运营的电动面包车、电动小货车多起来了。

这时候去公共充电站，完全就是看脸。

尤其是分段计价时，电费便宜的时候，跑运输的司机一次开过去几辆车轮流充电，排不上只能等。

电动车的发展趋势和政府鼓励办法应该是，

鼓励自有车位的人安装充电桩，购买电动车。给予一定的电费和车价补贴。

让电动车晚上呆在车位里充电，而不是没车位的人，开出门满世界寻找可用的充电桩，一旦保有量上升到一个值，所有人都会面临撞大运一样的充电频率，那时候使用体验是极其糟糕的。

我宁可掏钱买车位，再买个我看得上眼的性能纯电车，这才是电动车能打动年轻一代的方式。

起码小伙子一掏电动车钥匙，姑娘心里有数，第一，这车不便宜，第二，他肯定有车位给车充电。满足第一第二，不可能没房住，so，这小伙可以交往看看。

工作中接触过不少纯电动汽车的车主，我的感触是，只有具有以下三种情况之一的朋友，才适合购买纯电动车：

1、有不会被他人占据的固定充电位置，这个约等于有房子且有能装电桩的自有车位；

2、有其他便捷的固定充电途径，如工作单位或住处附近长期有空置充电设施；

3、作为家里的备用车。

如果以上三不沾，并不建议购买纯电动车，原因是“里程焦虑”会让你抓狂。

如果要彻底化解“里程焦虑”，更需要的或许不是加强续航里程或者单纯的多建充电桩，而是升级能量补充方式。

从账面上看，当下电动车的续航能力和现有的建桩数量，理论上都已经足够满足消费者的日常使用。续航里程方面，现在市面上常见的续航里程在两百公里左右的纯电动车，基本足够普通的上班族一周左右的通勤；充电桩方面，全国累计建成的公共充电桩20.5万个，私人充电桩19.9万个，从数字上来看，其实已经远远多于目前燃油车加油站的数量了。

“里程焦虑”之所以在电动车车主群体之间挥之不去，很大程度上是由充电这种能量补充方式本身的不便性造成的。现在市场上大部分纯电动汽车，慢充需要6小时以上，就算快充，也要大约半小时。

那么对于那些开头提到的“三不沾”车主而言，为电动车补充能量就成了一件需要专门抽时间去安排的麻烦事（相对而言，去趟加油站往往是顺便的事）。

所以，如果能量补充的方式不变的话，里程更长的区别只有由原来的每隔5天需要找个特定的地方充一次电，变成每个10天一次。想想每十天要专程去充次电，而充电时间要6小时以上，在此期间你还无车可用，充完还得专程去取。这么麻烦我反正宁愿不开车。

关于能量补充方式升级的方向，目前最常见的思路就是换电模式。

关于换电模式，我之前答过一题，感兴趣的盆友也可以看看：