「上汽荣威Marvel X」用52.5kWh的电池，做到了403km的综合续航，真能做到吗？ 第1页

今天翘班（整理完发出来已过了半夜）代题主做了件事情，去南京城长江边的世茂滨江希尔顿把一台晚上就要在成都公布售价的上汽荣威Marvel X开回了上海，目的地石门一路威海路的上汽老窝——汽车工业大厦；

结论先摆在前面，从南京希尔顿到上海汽车工业大厦，根据手机导航记录的实际行驶距离为317.2km，实车表显续航从初始满电的403km（恰巧是本车工信部NEDC循环下的续航值）、最终到达为37km，差值366km，本次行程的实际值为表显差值的86.7%。（具体详情，参见后文）

摆完结论，再放一下车辆基本参数，这回试的是荣威Marvel X的后驱版本，也是下图之前我整理的信息中的左边一列（今天问下来右边这列其实也有两版），今天开的车用的是R19的胎；三电部分，上汽下属捷新动力生产的CATL电芯三元锂52.5kWh电池，上汽下属华域供货（我记得是联电打造）的峰值功率85kW/52kW的两台后桥电机（这两个电机的故事一会儿再说）；其余参数见下图。

开始讲重点， @康贱猫 猫大V是全知乎第一个参与荣威实车续航测试的人，那我就是第二个啦，今天跑续航之前媒体朋友应该也有测试，但跑这么远续航全媒体应该都没有；

今天的路线如右，满电状态从长江边的世茂滨江希尔顿出发，一路向东走沪宁（沪蓉这名字真拗口）然后常合高速，当中要吃中饭停了一次窦庄服务区，队友需要释放自我停了一次太仓沙溪服务区，之后沈海高速接沪嘉，沿中环与南北的地面道路（测试牌照还是要躲警察啊），最后回到上海市中心石门一路的上汽老家；

上汽的工程师开了从南京出发到太仓沙溪服务区的路程，我在沙溪服务区接过了方向盘继续向上海进发，用我天天早晚高峰在延安高架挂S档踩地板油再重刹的Mustang车主右脚开向汽车工业大厦；

全程在行驶中每隔半小时我会记录一次手机导航估算的距离、平均时速与车机显示的剩余续航、平均能耗，具体横向比较的图表我就先不放了。

交代完背景，再来捋一遍今天白天的南京上海一日游流水账。

8月30日周四早上十点，经复兴号G8与南京出租车的接力快递，我到了长江边上的世茂滨江希尔顿，终于见到了路上跑的Marvel X真身。

对车一顿拍照与问询现场上汽工程师车型相关信息之后（具体照片与信息稍后重新整理一篇），时间到了十一点，工程师把车开回地库，要用慢充将车辆充至真正满电（快充仅充至约表显97%将开始进行保护），对了，本车充电功率方面，慢充7kW（32A 250V），快充最高70kW、电压可达380V；

大太阳下拍车的笔者与陪我折腾的上汽工程师也需要小憩片刻，大家相约中午十二点后左右出发；

12:32，地库里开出来的Marvel X还凉得显示室外温度29℃，但体感与手机天气预报告诉我们，这是一个34℃的艳阳天啊！车载三人，空调当然要开，自拍合影出发；

满电状态表显剩余续航403km。

13:02，驶过南京市郊道路已经进入高速，里程28.2km，平均时速57.5km/h；剩余续航表显380km，平均电耗14.8kwh/100km。

13:32，本段全程高速在沪蓉高速上，里程50.8km，平均时速103km/h；剩余续航表显325km，出发到现在的平均电耗16.4kwh/100km。

13:46，工作车GL8需要加油了（其实是昨天开南京后没加）。我们进窦庄服务区吃饭；

停一下导航，本段全程高速道路，里程23.4km，平均时速98km/h；剩余续航表显302km，出发到现在的平均电耗16.1kwh/100km；

对了本次旅程途中不续电。

14:13从窦庄服务区继续出发，表显剩余续航302km，车载三人，表显车外36度，天气预报34度。

14:43，离开窦庄服务区后的第一个半个小时，本段路程遇到一次前车事故导致拥堵，靠近上海路上车也多了，平均时速有所下降；

停一下导航，本段依然全程高速道路，里程44.9km，平均时速90.4km/h；剩余续航表显249km，出发到现在的平均电耗回升至16.4kwh/100km。

15:13，又半个小时，本段道路车更多了；

停一下导航，本段再次依然全程高速道路，里程43.8km，平均时速88.8km/h；剩余续航表显201km，出发到现在的平均电耗为16.1kwh/100km。

15:43，又半个小时。停一下导航，本段再次依然全程高速道路，里程44.1km，平均时速88.4km/h；剩余续航表显149km，出发到现在的平均电耗为16.0kwh/100km；

越靠近上海车越多了……平均时速已经稳定跌进90km/h。

15:49，经停太仓沙溪服务区，本次原因——需要释放自我、听从大自然的召唤……

本段里程比较短，为7.9km，平均时速85.1km/h；剩余续航表显141km，出发到现在的平均电耗为15.9kwh/100km。

16:04，继续出发，换我开啦！出服务区的路上，看我拍到了啥～～

16:37，我开车的第一个半小时。本段开始在沈海高速随后在G1501绕城，经过两次收费站排队，平均时速受到极大影响；

本段里程29.3km，平均时速58.5km/h；剩余续航表显94km，出发到现在的平均电耗回升至16.4kwh/100km。（Mustang车主燥动的右脚开始发功了……

17:07，我开车的第二个半小时。本段开始在沪嘉高速随后进入市区地面道路（由于临牌不能上高架）；

里程25km，平均时速53.3km/h；剩余续航表显65km，出发到现在的平均电耗回到16.2kwh/100km。

（又开上高峰时间的地面道路......回想起很久以前没拍到沪牌时熟悉的感觉(*´ー｀*)生无可恋脸

18:09，市区里的最后一段路，在晚高峰的上海市中心地面道路挤着，我还坚持用手机导航结果走错了两次路，活生生把半小时开成了一小时才到达终点！_:(´ཀ`」 ∠):

这段最后的市区道路，里程15.3km，平均时速15.9km/h； 先附上17:36的状态，剩余续航表显52km，平均电耗回到16.3kwh/100km；

最终到达终点时，剩余续航表显37km，平均电耗又被我踩回到16.5kwh/100km； 达到终点后，同行的两位上汽工程师还被同事逼着要把这车开回安亭研发中心，出于同情，我们合个影再看两位小哥上路吧（误） 流水账结束，里程统计的横向比较图如下最后图。

结语

Recap一下，今天的实际行驶距离为317.2km，实车表显续航变化值为366km，路况包括大中午的高速，傍晚的上海市郊与晚高峰的市区地面道路；

上汽的宣传文案此前一直在讲独特的空调系统与最新一代的制动能量回收系统对于能耗的改进，但我依然觉得后桥的那两只大小电机才是核心科技（其实工程师旁友今天也是这么说的，当然 @上汽荣威 在这条问题下面的回答也提到了），后桥双电机中大电机直连、小电机可断开、联结后通过同步器实现两个档位的介入，充分利用两个电机各自高效区间的特性来优化不同工况能耗，达到远低于单个更大输出电机的电耗；

有了这套被上汽叫成EDS的后桥双电机系统，今天跑完高速、跑过晚高峰市区的Marvel X，虽然没能跑出表显NEDC工况电耗的14.2kWh/100km，依然控制在了16.4kWh/100km以下，以52.5kWh的电池容量，轻松跑完了南京回上海的三百多公里路途；

最后，帮想要抓本次续航测试小辫子的朋友们想个思路，这次测试其实也可以说是仰仗于天时，毕竟电动车到了冬天里程会有缩水也是常态（虽然油车到了冬天平均油耗也会高），要真能证明续航实在，还得冬天再来跑一次！（ @上汽荣威，不如今年冬天再给我开开……

不过话又说过来，电动车在夏天发布看来确实是一向优势，要这么想，蔚来在大冬天的Nio Day还真是勇敢呢！（虽然等到交车也已经夏天了……

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要关注我稍后整理的Marvel X具体照片与信息的旁友们，欢迎关注我经常跳票的知乎专栏「jenway真的不懂车」与微信公众号「jenwayz」，希望这次不跳票。