如何评价特斯拉中国工厂在上海落地建成并投产Model 3？ 第1页

2020年投产。model3就算按照最理想设想，2021年model3售价预计28万。虽然号称一个B级车，但本质还是A+级的。当然，你可以说轴距是B的。但则意义没多大。尺寸摆在那里。不过我们就B级看，有什么影响。

对应吉利、上汽和比亚迪。这个大小或者稍大的轿车（补贴前）都便宜6万以上。已经不是同样的用户群了。别看键盘侠说啥这下买得起特斯拉了。其实绝大多数消费者还真不会在加价了。现在秦pro顶配的目标用户，虽然可能心向往，但真掏钱时也还是不会买特斯拉m3。

最主要的是，这三家是真正车传统车企。目前来看，软件功能不如特斯拉，但硬件做工细节上比特斯拉好（当然，美国车就这样，到了中国也许反而可以改善一些）。

另一方面，在销量远高于特斯拉、还有大量用于跑滴滴的情况下（中国跑滴滴的用车强度远比美国狠），自燃的数量比特斯拉低一个数量级。

我国三大新能源厂的产品在空间、细节做工、安全记录都没有劣势，价格差6万以上。基本可以认定，model3几乎不会削弱他们的客户，很显然客户群上有明显的区分度。相反，可能会因为推动了国民对电动的认可度后，国产能收割更多15-20万区间的客户。

压力最大的，是这几年那些三大件没有优势，亮点几乎全在“语言聊天”和“门把手”上的“豪华”国产车。他们将被迫降价和三大国内厂家竞争。

其次压力大的是BBA。特斯拉进来，基本等于20-50万的区间竞争进入白热化。而BBA的混合动力车呢？奥迪算走的快的，但看看奥迪 e-tron吧。先不和别人比，就和自己同价产品比，竞争力大吗？中国市场和美国很像（喜欢SUV，喜欢拉长版，喜欢大空间，喜欢大马力）。BBA在美国已经打不过特斯拉了。在中国也凶多吉少。当然，BBA已经开始采取降价策略。但这样一来，对两田压力就大了。

这就到第三压力大的两田。他们的利润率并不高。他们厚道的混动并没有多少成本空间。现在也被迫上PHEV了。但PHEV补贴又要更加严苛了据说只有四分之一了，而且补贴还计算长度和功率。卡罗拉正好又短又功率小，补贴更少了。PHEV要增加电池，电机也要改进，整套下来成本不低。但丰田要面对BBA价格下压，之前就定了PHEV依然价格亲民。两田的利润率只能进一步被压缩了。现在丰田氢燃料电池耗着钱，新年度利润率还要降低。电车的研发投入堪忧。

而且日本车厂一向保守。偏偏电车最大特点就是各种新功能，各种新体验的研发，恐怕日本人又要“一堆好技术堆不出好产品”。说起保守，最典型的例子：两田在电动机功率上的抠门。虽然是很合理的做法，但全线车型都一样，连来一台试错，尝试收割“动力爱好者”的都没有。保守真是深入骨子里的了。

大众和丰田很像。比如帕沙特和途观PHEV，那个小发动机小电机，比同款燃油车高配还低。大众是基因没那么保守，只能说心够黑。当然，大众的国内优势摆在那里。大众应该会比丰田日子好过。不过，现在有PHEV全都是上海大众。纯电北方冬天不好，但混动有燃油加热的啊。一汽，我该说什么好呢？

至于那些10万左右的新车厂，特斯拉来和他们关系不大。他们本身就注定凶多吉少。现在越来越高的补贴要求下，成本很难降低。要强行降低可能会导致安全隐患。就算撑过开头，等故障集中爆发的时候，车厂可能就“突然死亡”了。

最后结论，特斯拉来华，比苹果和富士康一样，主要打击的是外国品牌的市场。只是希望，三个国厂能争气，做成小米华为的事。