为什么国内卖车不能像国外那样在网上选好想要的配置然后付钱？ 第1页

我觉得是中国市场供需两端的特点共同造成的。

从供给侧来说，中国市场的汽车销售模式是单一的4S店模式，美国和欧洲市场的汽车销售模式比较多，既有特许经销(类似于4S店)也有授权经营还有直营和销售代理等等。4S店模式好处是可以避免市场混乱和无序竞争，坏处是生产商话语权过大会造成生产商垄断，不利于提升服务质量。固定配置的汽车销售模式是受生产商欢迎的，配置固定生产时会简单很多，同时因为零部件数量基本都可以确定也利于降低生产成本，生产商的利润空间更大。

举个例子，比如市场上全面采用定制配置的方式，那么像是倒车雷达或者倒车影像之类的配置人们都会按需定制，老司机或者预算有限的可能哪个都不装，有钱的新手可能两个都装，其他人可能二选其一，像现在这样固定配置的可以很方便的将倒车雷达或者倒车影像作为全系标配，这样从宏观上说就卖出去了更多的倒车雷达或影像，厂家的利润总额就比定制配置的情况更多。

另外从需求侧来说，中国市场是个价格敏感度很高同时又对交车期限忍耐度很低的市场，并且汽车在中国普及时间很短，一次购车者比较多，大家对汽车了解程度比较低。

还是举个例子，比如A车和B车是一模一样的车型，预测销量也是完全一样的，A车是定制配置，B车是固定配置。A车定制配置零部件的数量难以准确预测，而且因为是按需选择所以总体来说A车的零件数量会比B车少，B车是固定配置，所以零件的数量可以提前预测而且更多，因此再和供应商谈价格的时候就可以更加优惠。结果就是A车选的配置和B车一样多的情况下会比B车贵，而花一样钱的时候B车会比A车多一些配置。所以在价格和性价比上是占劣势的。另外定制配置一般交车日期要三个月左右，消费者通常喜欢商品马上就到手。