我国早期建造铁路时为何设置了较为密集的车站？ 第1页

这些中间站对于单线铁路来说，是增加会让点以缩短站区间用的。缩短站间区间就能塞更多车进去。而我国单线铁路的日常神操作，就是两趟车同时慢速进站，车尾过警冲标车站调度立即切换道岔开放信号，再通知司机可以通过。这样两趟车就都不用停车了。

对于双线铁路来说，是增加避让点以缩短避让时间用的。

当然解放后30年修的铁路未尝没有将铁路作为沿线居民主要交通方式的想法，所以各线路都有每天一两对普客，成昆线还有每站必停且带有棚车、双排靠窗边凳的YZ31、XL22/25B这样的特别列车。随着80年代公路建设发展，中东部省份农村地区的日常出行更加方便，毕竟车多了嘛，最次也有中巴车一两个小时一班去往特定乡村的，覆盖面很大。

我个人理解为1979年以前修的单线铁路普遍约6到10公里一站，有些站距更短只有三公里。1990以后修的单线区间拉长，平均站距应该为10到12公里，中间有些地方适度预留，如果未来车流过大就加站，更大就变双线。

当然这一切在世纪末发生变化，主要干线都双线了，设置那么多中间站也没必要，而且原本的本线普客因为化身肠梗阻的原因被取消了，所以很很多双线铁路的中间站拆除，以减少人员。

这其实在国外也有先例，比如英国的西海岸干线北段，从格拉斯哥出来上行往卡莱尔去的铁路，抛开格拉斯哥的近郊小站，中途站也就俩就到了卡莱尔。原本这一路有很多车站，但是在二战后纷纷取消。