为什么测车速APP无法运用于高铁动车组列车？ 第1页

本人在国铁及城轨列车上已经成功记录一万六千多公里长的运行轨迹，另附有每个记录点和时刻的速度，对于GPS的运用心得主要有以下几点：

（1）速度测试依赖于准确的卫星定位，准确定位需要足够的卫星信号强度，这一参数可以从连接卫星数量衡量，当卫星信号强度不足时，准确度就会偏差甚至无法定位。基本上卫星信号达到理想的强度，那么速度信息也基本上是准确的：

建议下载AndroiTS GPS Test及GPS Test plus监测卫星运用情况：

根据笔者观察，当连接卫星数量少于五个时，卫星无法进行定位，只能通过数据网络粗略定位，该定位方式滞后严重且无法捕捉移动目标，无从得到速度等参数。

当连接数量在5-8个时，可以捕捉到移动目标但精度差，位置速度等参数不够准确。

当连接数量大于9个时，定位的准确度高，对移动目标捕捉也较灵敏，速度位移数据可信度较高。

连接卫星数量受手机GPS模块制约极大，好的手机在正常露天情况下连接数量可以达到20~25个甚至更多，一般的手机约在13~18个，差的手机则更少，可能不到10个，而且信号非常容易死机被屏蔽掉。

（2）目前而言，国内动车组的GPS信号环境是各种交通工具中最差的，据说其玻璃常常采用金属材质会干扰手机与卫星的信息传递，因此除了CRH2C等少数车型外，大部分动车组都需要将手机靠在窗玻璃上以加强信号强度以得到准确的结果（连接卫星数量在10个左右），如果远离玻璃窗则难以得到精确的结果甚至无法通过卫星定位。（连接数量常在7个以下甚至更少，如新CRH2E）

高德地图驾车导航默认为沿公路行驶，因此定位标会默认定在最近的公路上，骑车记录则不会受此影响，主页的定位标在信号充分时则准确。

普通车方面，25G、25K型客车信号环境均比较理想，大部分手机信号强度跟露天差不多，BSP会有一些屏蔽，但贴窗后也没有太大问题，25T型客车屏蔽信号极其严重，列车运行时定位不稳定（连接卫星数量一般很少能达到8个以上，且经常中断），贴窗对准确度提高的效果也很有限。

动车组方面，2C的信号通达度最为理想，对GPS屏蔽很小，如图为笔者在G7292上录制的轨迹，与卫星地图对应度很高：

另外还有几款信号环境比较好的动车组，如CR400BF-A、CRH380AL、CRH380BL、非统型CRH2A，这些车型虽然对信号有一定屏蔽（如高速运动下经过隧道信号中断可能会需要一段时间才能恢复），但是在靠窗处可以达到很好的定位效果：

还有一些统型动车组对卫星信号不太友好，信号通达度很一般，如统型CRH2A,CRH380A,CRH380B,CR400AF,CR400BF等，在不贴窗情况下很难感应到卫星信号，只有始发静止状态时贴窗连接到卫星才能保持连接，有时要看运气，贴窗只能连接到8~12颗，很少能达到14颗以上，站在门口也没有什么信号：

总体来说，在国铁动车组上使用GPS定位测速，选个靠窗座以及保持定位工具靠窗很重要，手机贴窗时要尽量放在窗中间远离窗柱以避免死角，这样才可能得到理想精度的运行轨迹。