为什么路上跑的卡车大部分是国产品牌呢？ 第1页

因为中国的重卡，当年因为军工的原因，多数走的是技术引进的路子。

合资养肥了什么人，就不说了。

技术引进虽然路子难走，但搞定了就是自己的。

现今说起重卡，

是一汽和二汽轮流当老大。

但早先，中国真正根正苗红搞重卡的，

是三汽，

也就是重汽、陕汽、川汽，

三家的事儿，跟三国演义有一拼，分分合合。

先说重汽，

重汽在济南，

最早是解放战争时接收的405修理厂，

后来上边统一规划，围绕着一汽解放和南汽跃进搞配套，

一汽还好，说到给南汽配套，济南这边不乐意了，

南汽早先是405修理厂，

你405我401，大家差不多，

凭啥你搞整车，我围着你转，

之后就是传奇厂长王子开上线，

是的，跟之前江铃篇里的孙敏一样，

这种没生在好地方，但后来崛起的，都少不了这么一位传奇厂长。

王直接跑到一机部要项目，

但当时项目早分完了，就剩了个8吨重卡项目没人要，

王一咬牙，好，你们不搞我搞。

后来王回到济南，

正好上边分配给山东一批进口斯柯达重卡，

参考着这车，济南敲敲打打，搞出了自己的重卡，就是后来的黄河。

1967年，DF-2系列导弹搞出来，

但是没车拉，

上边把几个主机厂叫到一起开会，问谁能搞，

一堆人支支吾吾，

又是济南站出来，

那年头乱的不行，后来王力王狂澜，搞定了这事儿。

扯几句斯柯达，

斯柯达是捷克的，

捷克早先是奥匈帝国的，

这地方平原多，有的是煤铁，

奥匈帝国的重工业基本都在这旮瘩，

斯柯达兵工厂，是仅次于克虏伯的存在，

抗日战争时，连中国都跑到那买机枪，

一战后奥匈帝国玩不下去了，

重工业基本都归了捷克，

但捷克是那种，继承了老流氓的遗产，但却没有老流氓的手段的存在，

二战一开打，德国人就占了，

后来苏联牛逼了，又被苏联占，

也就因为这，那时候中国才能买到斯柯达重卡，西方的根本不卖给你。

之后是陕汽，

陕汽的根，

其实是在北京，

当年北京新都机械厂参考太脱拉的T138重卡，

仿制出了自己的重卡，进入了上边的视野，

新都机械厂是北京公安部下边的，是个劳改厂，

1966年，全国搞三线建设，

叶帅亲自批准，新都机械厂的非劳改人员，加上从其他厂抽调的技术人员，到陕西建厂，搞军用炮车，

陕汽由此成型，

陕汽的SX250后来在越战出了大力，

一度还出口过。

北京那边留下的人也没闲着，

1969年又仿出了12吨重卡，

之后搬到了邢台，

就是现在的中航河北长征汽车，

后来长征正式引进了太脱拉的底盘技术，

鸟枪换炮，吊的不行。

扯两句太脱拉，

这货也是捷克的，

当之无愧的重卡越野之王，

最典型的特征就是内八字，

别的不说了，放张图，应该有兄弟能看懂。

之后就是川汽，

川汽的建立，

其实也是起于军队，

早先重卡基本靠进口，

花外汇不说，

这东西可是军队用，

外国一封锁，

想买也没地方。

1965年，国家咬紧牙关，花了一千多万美元，从法国贝里埃引进重卡技术，

那年代，80后的父辈应该知道，真的是老百姓吃饭都困难，

但1965年这个时间点大家都知道，

后来乱成了一锅粥，

花巨资引进的东西，后来也没利用上。

扯两句法国佬，

1965年前后，中国的处境尴尬的不行，

一方面不招西方待见，

另一方面，跟老大哥也闹得不愉快，

除了黑朋友，基本被孤立了，

但是，1964年1月，中法建交了，

说法国佬跟中国有什么感情，鬼都不信，

怎么说呢，法国佬真是天生反骨仔，

因为不满美国佬叽叽歪歪，

戴高乐直接退出了北大西洋公约组织，跟中国建交，

在美苏俩超级大国中间，谁的小弟都不当，走出了魔鬼的步伐。

也因为这，才有了后边引进技术的事儿。

1978年，十一届三中全会，

之后，筹划三汽，提上了日程，

当时想着要办就办大的，直接上15万辆的规模，

但后来上边去国外调研，谈技术引进的事儿，

奔驰直接说，别闹了，我这一年才搞8万辆，买车可以，技术引进免谈。

到了70年代末，外汇告急，三汽因为投资太大，被调整了，由原来的新建，改成了利用现有工厂，

国外那边，奥地利的斯太尔上线了，

早先，上边是看不上斯太尔的，

毕竟那么多牛逼闪闪的厂家排在前边，

说到奥地利，脑子里基本只有蓝色多瑙河，

但斯太尔那边贼重视这事儿，

用他们内部的说法就是，世纪性的机遇，绝不可错过。

技术引进，可以，

没钱，我贷款给你啊，慢慢还。

就这么着，国内重汽、陕汽、川汽、潍柴、陕汽齿轮、杭发等十几家企业搞到一起，上边统管。

消化吸收引进的斯太尔的技术，

重汽侧重民用，陕汽川汽侧重军工，

不光是这三个主机厂，一起的零部件企业，很多都是牛的不行的存在。

到了80年代末，经济形势不好，

尤其是原先侧重军工生产的，

因为国际形势变化，订单少了很多，

重汽集团重组，集团内的企业，下放给了地方，

山东境内有重汽和潍柴，重汽自己很多零件能自制，赢在了起跑线上。

在这扯点别的，

汽车作为消费品，可以说是经济形势的晴雨表，

所以这两年，不说了。

企业下放后，同门兄弟成了竞争对手，

大家各显神通，

陆续又跟别的厂引进技术，

直到新的势力介入，

搅弄风云。

湘火炬，

这公司，搞汽车的不一定都知道，

但炒股的一定知道，

德隆系的三驾马车之一，

1997年德隆国际入主后，

1999年收购mat，进入汽车制动行业，

2001年，跟陕西齿轮厂合资成立法士特齿轮厂，占股51%，

2002年跟陕汽集团组建陕西重汽，占股51%，

跟川汽组建重庆红岩，占股51%，

还有汉德车桥一部分股份，

至此，以资本为线，重卡行业，不止半壁江山，都入毂中，

再加上2000年之后，重卡行业正值上升期，

湘火炬从一个地方小厂，一跃成为营收超百亿的巨无霸，

直到2004年，大厦倒塌，

值得一提的，

德隆倒了之后，

湘火炬归了潍柴，

湘火炬虽然卖了很多业务，自己的火花塞业务，越做越猛，

山东下了一手好棋。

2000年之后，原先所有主机厂的婆婆，中汽公司，已经对主机厂基本没什么约束力，

一汽二汽开始涉足重卡，

两位老大哥出手，

都是大手笔，

一汽直接收购了锡柴，同时还和德国道依茨合作，引进发动机，

二汽和康明斯搞了年产6万的合资项目，

两位老大哥迅速崛起，称雄重卡领域。

还有两家，

福田和北奔，

福田是趁着2000年前重卡行业不景气，

从重汽挖了一大批人过来，

可以说是走的斯太尔路子，

后来背靠北汽和奔驰合作，

引进了奔驰发动机。

北奔之前是搞坦克的，

后来和奔驰合作搞重卡，

也是军工的，

当年引进奔驰技术，

那真是一丝不苟，奔驰图纸上标的技术要求，一点没变，

死磕了七八年，订单只有几百辆，

直到后来军转民，

才上了量。

说下国外的重卡，在中国真是没一个能打的，贵是一方面，主要还是不适应中国国情，

前几年经常有这样的新闻，

大货车拉沙子，直接干到100吨，

超载一倍多，

车没事把桥给压塌了，

感受下。

本文首发：公众号 车圈往事（ID：jiangnan_song）

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