火车走的路线是怎么确定的？ 第1页

这里路线确定当成运行路径确定，而不是线路未建前的走向确定，毕竟话里话外都是问路径确定。

在已知路网具体走向的前提下，确定运行路径就像群聊吹水一样简单，也就比用电子地图确定自驾游路径稍微难点。

对于需要开行列车的地方政府，先提供出发及目的地，交给当地路局公司相关部门预先制定路径，报沿途及终到路局公司看是能够许开行，也就是谈条件。待协调完毕，上报铁总审批通过。

若始发终到及路径均为同一路局公司管内，则可直接上报铁总备案。

至于地方政府怎么把这件事“运作”成功，在这里不算重要，也有很多不足为外人道也的阴私，但是应该也很有趣。

我国铁路系统（仅指单纯涉及运营的部分，早就剥离出去的前期勘察建设、车辆制造及其他生活类辅助部门就不算在内）目前在册干部职工约一百多万近二百万人，每个人各管好自己一摊事，组合起来就是铁路系统。

大方向确定，小细节就是由这些职工根据自己的工作职责一点点完善开行计划，形成成熟的开行方案，而不是某一个天才灵光一闪就行的事情。开行的时刻表点单、机车车辆的安排、运行天窗的规避、车站的接发车、跟车职工的食宿等等等等细碎的方面，无不都是参照现有规章制度给出合适的子方案，逐步拼接成总体方案，整个过程基本上就不怎么太需要花心思。

而这些规章制度，无不是前辈铁路职工无数灵光一闪见招拆招乃至血泪教训留下来的宝贵无形资产，一样不是某一个天才几天之内就写出数十万字甚至百万字，还能涉及所有方面的总体规章。

总的来说，这件事是集合众人之力完成，只要人情交往还在，那么办起来就很顺。

以下是脑补小剧场：

某点单编制员的自言自语：
这鸟车怎么这个点进管内，马上就天窗了，算了不管了先在X站扣俩钟头再说，反正是半夜。
这鸟车怎么跑到那几趟直特大爷前面去了？算了，先在Y站扣住，等这些大爷车先走了再说。一二三……要扣50分钟，也不算长嘛。

某单线中间站站长的日常：
（看劳资的骚操作，不停车交汇！）X次你慢点进站，我早点放Y次进来你们俩好一块出站。
Y次你快点啊！给你安排正线通过！注意信号，限速45进站！进二道！先准备正线停车！
X次注意，三道侧线进站限速45，先准备停车！
（同时进站ing）
X次 Y次！你们俩列尾都过岔了！
（站长操作ing，道岔扳好，信号开放）
X次三道出站信号好了！允许出站！出站限速45！Y次二道出站信号好了！允许出站！出站限速90！
旁边分管安全的副站长之类的职工：（站长今天又没吃药吧……）

某司机出乘小会：早上8点Y车站客场接X次上X号机车至X站解挂，中午12点连挂货车Y次回来到Y站货场解挂，下午3点把X号机车开回段退勤，中间停ABCD等等车站，还行吧。还有什么要注意到没有？哦，AB区间X公里至X公里路因为基整修限速45？明白了。复述一遍：AB区间X公里至X公里限速45！司机明白！
路上：X站X次接近！X站X次二道通过司机明白！
Y站X次接近！Y站X次三道停车，道岔限速45！司机明白。（干，又要临停）

——某笔者依据自身乘车经历写下的胡言乱语