现在国内是否需要一种高速内燃救援动车组？ 第1页

说一说现实困难吧。

问题一：发动机

首先排除动力分散动车组。足够小，小到可以下挂车底的发动机，比如各种大挂车的13升排量500到600马力发动机（欧卡玩家：你要说这个我就不困了）带一节车跑个160甚至咬咬牙跑200问题不大，弄个四节版共2000多马力效果相同。但是要它后面再挂上400到800吨的高速动车组也跑这速度，那个启动加速过程实在过于酸爽，小马拉大车plus。

现有机车柴油机都普遍太大（比如大连16V240ZJD，或者戚墅堰16V280ZJ），自重就毫无意外地破20吨，再带上各种设备破百吨轻轻松松，但是吧丫的动力相对电车又肉得一逼，同重量电力机车动力轻松超它两倍，也就黏着调教不太行，持续速度高得有点多。

问题二：轴重

高速铁路的常用限制轴重17吨，救援车放宽点再速度放慢点，比如19吨跑200这种，有没有可能呢？

由柴油机重量带出来的问题就是整车破百吨以后，轴式可能面多加水水多加面，导致重量还是压不下来。比如塞一台16V240ZJD进车身，四轴车肯定超重，六轴车也够呛能做到，塞个单节八轴车？比如严控机车轴重不高于19吨，那么前后各四个轴该怎么布置转向架承重以及缓冲，还要考虑小曲线性能？学毛机TEP80那种单边的八个轮子前后四个八抬大轿一根过渡纵梁，再用这根纵梁去顶车身？总觉得这玩意的总重量还得面多加水水多加面，而且实际上TEP80的轴重也还是没压下来。

就各种冷热滑的新闻来看，23吨轴重的机车不是不能上，是速度不能开快，快了容易导致过量振动，无砟轨道板形成不均匀沉降影响轨道面平整度，事后调整不如有砟轨道方便。然而就现有23吨轴重的机车，也就跑160顶天。这么跑还不太伤轨道，其实可以接受。

另外可以考虑的是生产一些多机重联型机车，发动机尽量压重量，动力在2000马力就足够，轴式就最简单的单节四轴，轴重也压到之前提到的情况，应该能满足救援需求。然而成本就……

问题三：事故与故障的情况需要的救援流程

撞击各种异物？那就先开，到下一站检查车况，有必要就在车站换热备动车组拉客。

接触网故障导致接触网输电线跳闸甚至中断？既然不是车，也不是路，只是接触网自己的问题，就上油车把降弓的动车组拉/顶出故障区，升起弓就又是一条好汉。

车辆故障导致动力缺失？那就俩办法，一等待救援机车过来拖走至下一车站，让乘客上热备动车组，二反向进入一组热备动车组玩现场换车。当然这已经严重影响运输秩序了，影响辐射周边半径以千公里计算的广大路网，大家一块儿晚点延迟，等天窗时间过去慢慢复原。

事故大到影响线路正常运行，比如水毁桥梁或者护坡落石致车辆掉道乃至倾覆？好了，等着上新闻联播吧，没出人命算幸运的，不然严重点就又是一个7.26重特大事故，不太严重就是去年上半年贵广落石那种。一个救援机车已经不够用，得想办法复原现场，上带着大吊车的救援列，花个三五天乃至十天半月恢复。

最后其实很明显了，事故救援这种事，除了在故障处理时间上想想办法之外，不需要那么多有的没的。但是也不至于是个站就摆个内燃等救援命令，能按500公里及主要枢纽站附近放一个车就行。另外加强客运值乘人员的等待救援培训，以避免乘客情绪过激，这样就足够了。