高速列车的一等座和二等座有哪些区别？ 第1页

很不错的经济学案例。两种车厢感受区别不大，但价格本身和购票难度就是最有用的区别。

90年代的时候，在上海人民广场等123路公交车，空调车和非空调车分两个队。空调车2块，普通车一块，显然空调车那边的队要短得多，一辆车就能“清空”一次队伍；普通车的队尾就要等两三辆车才行。

然而……在完全不需要空调的天气，即便汽车根本不开空调，这个分类依然继续，依然有用，得到了供需双方的欢迎。

从供应方角度说，价格本身就对消费者进行了筛选，进行了价格歧视，多收钱了，当然好。

从需求方角度说，一部分消费者需要保证自己“想走就走”的权利，为此多出一块钱也可以接受，当然也好。

类似的，高铁一等座很大程度上就提供了这样一种选择——硬件服务没有明显提升，但价格本身就进行了用户筛选，即“用户少”本身就是一种福利，再加上供应宽松，带来了想走就走的时间优先权，当然有人愿意多出一些钱来购买——就算舒适感没有区别也无所谓。

而且，虽然这里有“价格歧视”，但实际上对双方都是双赢的。不同的消费者对时间有不同的估值，有的人认为自己的时间更贵，节约下来能给社会创造更多的财富（当然社会要拿钱来换），他就会用这额外财富的一部分来购买时间，也就是比较容易买到的一等座。

航空公司早就习惯于用类似的方式来浮动价格（临时购买机票，即便有座位也比提前预定更贵）；铁路公司有政治正确，不能随意给同样的坐席加钱，又要满足一部分消费者随时购票上车的选择权，只好分出一部分服务差不多的车厢来承担类似职能。所以我们就看到了和二等座差不多的一等座。可见市场的力量还是大于”政治正确“。

最后，晒一下上次在一等座的意外福利：

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