你人生中第一辆电动车是哪款？ 第1页

（多图预警~）

勉强回答一下：

我人生的第一辆电动车是日本田宫的“先驱音速”车型，这是日本“原装进口车”，四轮驱动，完全电力化，原装马达转速区间是14000转/每秒～，“裸车”价格可以控制在“百元”人民币上下（20美元左右），由两节五号电池提供主要动力，无操作系统，主要依靠导轮转弯。缺点是车身较为“脆弱”，缓冲器效果有限，需要自己改装的内容较多。

人生第一次“省吃俭用”来“买车”发生了小学中……

（默默说句，其实人生最早的四辆车有三辆搬家后找不到了，只剩下“最新”的这辆还留着……）

底盘：Super I迷你四驱车底盘

目前，《四驱兄弟》中出场的迷你四驱车，除了近藤源的巨无霸等少数车型除外，大多数都是配备这个类型的底盘（Super I底盘）或者TZ底盘（旋风冲锋等三代车），我最早的一批“电动车”之中，基本都是这种底盘，具体参数为：

• 轴距：80毫米
• 长：131毫米
• 宽：90毫米
• 传动轴：60毫米
• 重量：61克

从性能上而言，“短板”是底盘强度，其他方面（稳定性，加速度等相对比较均衡），维护难易度一般。该底盘支持4:1和5:1两种齿轮比例（原版车型不支持3.5:1高速齿轮，只有部分限量版车型支持），车身中部两个外接可拆卸导轮是最为明显的外观标致之一。

原装马达：一万+转速，全功率6瓦特

在田宫原装进口的“先驱音速”车型，配备原装马达回转数区间为13400转/秒到15200转/秒。其他功率输入参数为：

• 输入电压：2.4伏特~3.0伏特
• 电流消耗：1.6安培~2安培
• 扭矩负载：1.2~1.5 mN·m

巅峰全功率可达6瓦特（好像没啥问题）……

这是原装配套的马达，绝大多数人可能不会使用这种马达，会自己购买马达更新，甚至自己动手进行装配（缠马达的线是迷你四驱车竞技的入门级操作）……原装马达并不具有任何市场竞争力……

外观：1995年9月经典款式，包括贴纸和可拆卸组件

原装车型（不考虑改装），前部两个导轮为“橡胶导轮”（刚性结构外部有弹性“橡胶圈”），中部两个导轮为塑料导轮，为1995年9月根据漫画《四驱兄弟Let's go》设计出来的车型，与另一款车型“胜利冲锋”为“姐妹款”。（准确地说好像应该是兄弟档）相比于“姐妹款”胜利冲锋，先驱因素的外观更为顺滑，不像胜利冲锋那样“锋芒毕露”（棱角分明）……

尾翼和前部均可拆卸，本车型常见的问题，前部的可拆卸部分如果安装不当，会与轮胎产生很严重的摩擦，甚至让四驱车无法启动……

全电力四轮驱动（4WD）：两节五号电池，绿色无污染（不考虑电池丢弃问题）

本车型采取“全电力驱动”，支持“外设车灯”（原装车不带车灯，需要另外购买），动力相关规格为——五号电池（两个），每个电池标准电压1.5伏特，体积小，容量适中，应用广泛……

绝对不是化石能源，全电力驱动，不考虑电池丢弃带来的潜在问题，则完全零排放的绿色无污染型汽车（算不算“新能源”我就不清楚了）……

缓冲器与安全性保护装置：塑料+极为脆弱（建议另外购买缓冲器）

本车型最大的问题在于“缓冲器”不够结实。新“车手”往往组装完成之后，第一次“试跑”就将迷你四驱车前部的缓冲器“撞坏”，建议有比赛和技术不够熟练的新车手，另外购买各类“缓冲器”（龙头/凤尾/大包围）来保护车子……原装车没有这些配件，需要额外购买，自行安装………

买家秀与卖家秀（广告《四驱兄弟》涉及“虚假宣传”）

田宫四驱车，专门为这款“电动车”推出了长篇广告——《四驱兄弟》，这个广告长达三季，先驱音速主要出现在第一季（GJC篇）的中期，替代之前遭到原始战神摧毁的“音速战神”，广告动画《四驱兄弟》中展示了“Z字跑法”，两车交替前行，可躲避“空气炮”：

根据土屋博士的说法是，是因为先驱音速独特的低风阻造型，可以让海面上面吹来的风流向周围其他车子，这样两台“双V赛车”就可以实现上文中所提到的“Z字形跑法”。然而，“广告”（《四驱兄弟》动画）中先驱音速远远不止如此：

还可以实现“声控”（比如“快躲开”，我仿佛在看宝可梦），甚至可以在车体损坏失去平衡的情况下，仅靠一边的车轮和一侧的导轮在墙壁上冲向终点，又是“弯道王子”，可以高速过弯，简直是一个梦幻车辆……

而我的“先驱音速”，不仅仅不能够“声控”，甚至弯道/直道都很一般……主要是我第一次“买车”之后，迫不及待组装完成然后与它一同奔跑，结果我根本追不上（差很远那种），直到它冲进小学里的垃圾堆（就字面意义的垃圾堆），我才最终“回收”这辆“脱缰的野马”……

想不到，人生第一次“勒紧裤腰带”来“买车”日子，已经过去这么多年……没有智能手机的年代，有些时候觉得也并不“无聊”……还挺有趣的……

田宫赛车系列（《四驱小子》&《四驱兄弟》）

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