如何看待印度外卖员不用现代科技，5000 人每天送超 20 万份餐？ 第1页

谢邀。不能把印度之外别的国家的外卖员（比如我国的）和印度的Dabbawalla混为一谈。两者其实是完全不同的，Dabbawalla更准确的翻译是“盒饭人”（“盒饭”Dabba+“携带者：Wala）。

他们的工作往往是这样的：

从离市区很远的郊区装饭

坐轻轨上专门为他们准备的盒饭车厢，把饭带到市区

Dabawalla通常由同一种姓担任

上述截图都来自HBO的下述纪录片，该片对Dabbawalla的介绍非常详细：

至于有人问为什么不自己带饭，谁会愿意在这种上下班环境中给自己再多装一份午饭？

下述两图来自纪录片，孟买上班族现身说法告诉你自己带饭不现实

我觉得挺好的，一种商业模式传承了一百年还有生命力，也算是非物质文化遗产了。

但是拿这个跟Uber、美团比就没啥意义。他们这个是长期的送餐服务，每天固定时间给固定住所的客户送固定的咖喱饭盒就行了，本质上跟送奶工一样。

美团、uber是你每天自由选择吃什么、几点吃、在哪吃，所以调配难度大，必须要应用互联网技术。

中国上班族要是愿意每天定时、定点吃固定菜单，我们也有另一种传承了几十上百年的模式，食堂。

有次我在医院照顾病人，医院食堂给提供送餐到床的服务，方便那些不能下床的人。

午饭时间打个电话，报上菜名和病床编号，很快就会有食堂职工推着小推车来送餐，不过只送到电梯口。（一般是家属拿，单独一人也可以让护士帮着拿）

无需现代化互联网等措施介入（医院就那么大）

盒饭用简单的数字编码（其实就是楼号、楼层和病床编号）

准时准点，从不出错（废话，这都弄错的建议就近去精神科）

整套流程除了不需要坐火车、送餐员不是文盲，其他的和这个印度盒饭系统完全一致。

但你管这个叫外卖？

每天二十万份。一共5000个从业人员。

平均每人要送40个。

也就是平均每个外卖人员，要面对八十个终端（做饭的40+吃饭的40）。而且要限时大约三小时内完成。

如果按照我国日常点餐订外卖的标准，三小时四十单配送，这是一个现阶段根本不可能完成的任务。

为什么这么说呢？

因为对于国内的外卖员来说，用户和商家是双盲的。无法按照正常的行动路线来规划时间。

那么，是不是印度配送效率更高呢？

答案是否定的。因为印度的配送方式，并不是直接上门。更像是菜鸟驿站式的用户自提。

所以印度人的工作流，A君是收集80个饭盒，统一配送至中转站，在中转站进行配送分流，B君将分流后的80个产品配送到终端站点。

工作流的时间分配上，收集八十个饭盒路线是固定的，在中转站进行编码，工作是程序化的。最终配送至终端，是相对集中化的。收集的人是工作流的最底层，劳动强度最大，编码的人就像我们可以等五分钟或者八分钟的系统。最终定点分流配送。

其中收集A点+中转B点+终端C点，三个点位是完全固定的。完成工作任务的人，通过一段时间的磨合，只是简单的重复劳动，而且是单一路线下的重复。所以文盲也能胜任。

虽然同样是送外卖，这个和我们今天吃麻辣烫，明天吃火锅完全不一样。我们随机一个想法，收集的A点就变化了。

即使同样是吃麻辣烫（收集A点不变），我们也有可能在家吃或者在单位吃。（配送C点变化）。

这时，外卖员要通过大量的信息判断，才能确定行动路线。这个条件下，一小时能配送5单，就已经是很快的速度了。而印度的平均数40个，需要用无人机才能实现。

我觉得按照国内的发展，三到五年，无人机配送就已经可以大规模推广了。即使是双盲配送，这玩意在数量和时间上，也能做到印度的40单。

所以，印度的外卖，更值得研究的是他的文化传统和社会环境。印度送餐现有的产业结构，是人力和需求的最佳配置组合。

至于配送机制什么的，弱爆了。

我之前有个回答就是介绍印度孟买的达巴瓦拉（Dabbawala）系统，Dabba的意思是饭盒，wala的意思是“干XX的人”的后缀，Dabbawala就是“送盒饭的人”。

题目里把这些送盒饭的人叫做『外卖员』，这是不准确的，大家一定要搞清楚，他们其实不是『外卖员』，他们做的事情和我们日常见到的外面小哥完全不一样，他们不是应对随机的点餐需求，而是有相对固定的送盒饭路线，他们通过团队合作，把住宅区里主妇们做的盒饭收集起来，通过遍布城市的网络，分发到不同的办公区，保证印度的男人们在办公区吃上有『锅气』的午饭——至于他们具体怎么操作的，可以去看上面卡片里我那个回答。

虽然达巴瓦拉极少出错，但题目里说『127年来从没有一个盒饭在路上丢失』，这就是小编胡乱吹牛逼了。

达巴瓦拉的服务达到了『六西格玛』质量标准没错，按照『六西格玛』意味着在所有的过程和结果中，99.99966%是无缺陷无错误的，对应，就是一百万次递送，只发生过不超过3.4次错误，根据1998年福布斯的报道，达巴瓦拉系统每八百万次递送才出现一次错误，实际上质量控制超过了『六西格玛』，不过，现在孟买一天要运送175000到200000个盒饭，127年来无论如何肯定有盒饭丢失或者送错的情况发生吧——人家质量控制的确有一手，是国内小编吹牛逼不打草稿。

达巴瓦拉（Dabbawala）系统的确不用现代科技，没有使用手机应用，没有地图导航，甚至都没有纸质票据系统，送盒饭的小哥们完全靠饭盒盖子上面的标记来做分发。

下面是一个比较典型的饭盒盖子，估计每户家庭申请达巴瓦拉服务，小哥们就会在饭盒上画上对应的标记，通过简单的颜色和符号来记录地址信息，完全靠人肉眼来识别，真不算高科技。

这个饭盒盖子上，中间最大的绿色1，是送达地点的车站编号，右边的1SN1应该代表递送目标的建筑和楼层编号，底下的那一块蓝色代表出发站。

因为，这些送盒饭的哥们很多文化水平不高，有的还是文盲，太高科技他们也不会，所以就只能利用这样简单地符号来标示出发地点和目标地点。

这些小哥们其实很敬业，记忆力也不差，你看上面饭盒盖子上的信息，只能用于车站、办公区域的分发，并没有记录每个饭盒所属的家庭地址，所以，这完全靠小哥们的脑子记住。当办公区的男人们吃饱把饭盒交还给送盒饭的小哥们之后，他们会原路把饭盒运回各个小区，但是，最后一公里，就完全靠送盒饭的小哥们根据记忆把饭盒交还给每一户的主妇——记忆力真好。

达巴瓦拉系统至少给了我们这样一个启示——只要设计得足够精巧和简单，不用高科技也可以获得非常卓越的质量控制，重点是制定合理的规则，以及招一帮靠谱的人。

不接受点餐，没有时间限制，这最多叫“跑腿”，一个人送40个，没任何难度。

只不过，想在我国雇佣5000个文盲，而且还得是世代的文盲，这个难度，实在太大了。

这不是外卖，这是共享送饭小厮。

这127年的外卖服务，是一种典型的近代化文化产物。即硬件的发展速度超过文化，对于印度这样的农业国向工业国过渡的国家来说，这是很正常的现象。

有些东西看似现代，但是其背后的运行系统在近代早已经被人发掘了。对于文盲来说，现代的文字系统其实并不合适。

另一个相似的例子就是现代地铁的颜色标识系统。

世界上第一条地铁线路“大都会线”于1863年在伦敦通车。由于技术原因，当时的地铁由蒸汽机车拉动，隧道里充满了蒸汽和煤灰，远不及现代地铁舒适通畅。

但是当时的地铁设计既有通风井，又有信号系统。从售票服务到维修保障，从地铁海报到报站员，可以说现代地铁系统有的功能，几乎都能在19世纪伦敦地铁线路上找到猴版的。

关键问题来了，直至19世纪末，英国才全面普及八年制义务教育。因此在1863年到1900之间的这三十多年里，坐地铁的很大一部分是文盲。而有他们中有相当比例的人连26个字母都认不全。许多威尔士农民进城卖农产品就会碰见各种问题。为了避免尴尬，英国人想出了用一系列颜色的组合来表示不同的车站的办法。

不同颜色代表不同线路，每张车票上再加以一定规律的颜色组合，让文盲乘客能够明白站点的线路和相对位置。

这一套标识系统也为后来其他国家的地铁建设提供了很好的参考意义。比如我国的地铁线至今依然用不同颜色来表示，虽然很大程度上已经被无视了——年轻人都已经识字，更喜欢用x号线来称呼而不是用颜色。（但对于部分老年人来说还是有一定作用）

现代的导航、地铁指引和信号系统当然比蒸汽机时代不知道高到哪里去了。现代人坐错站的唯一原因就是大脑宕机。回过头去看，我们不得不承认，近代史上人们针对文盲的有些工作做得真的很出色。

美团和饿了么这类系统正常运行的前提就是我们每个人，从商家、骑手到用户都识字，具备一定的文化素养。但是假如我们的骑手或者顾客是文盲，那更好的外卖方式是什么呢？