如何改善出租车司机越来越不赚钱的现状？ 第2页

第一，禁售燃油私家车，已经销售出去的燃油私家车在出租车运营范围内禁止通行。

第二，暂停地铁建设，已经建好的地铁，关闭80%的非主要车站，只保留两端以及核心车站。

第三，废除一切出租车管理条例中的行政处罚条款，并规定，出租汽车经营者可以自由选择线路，决定运价，拒载，并客，辱骂乘客等。

第四，严查无牌照的共享电动车，并禁止在出租车运营区域内投放。

第五，将1月4日设为出租车司机日，这一天，出租车司机可以自由停运，并享有政府补贴。

第六，延长公交车的间隔，并适当减少公交车载客数，以顺应节能减排的大趋势。

第七，出租车用燃料实行政府指导价，不得以任何理由涨价或变相涨价。出租车公司逐步降低份子钱，直到形成按照运营收入固定比例分成的模式。

最后，新增出租汽车运营资质数量和投放由统一考试决定。做题家赢所有！

以上全部做到，出租车司机收入不翻倍你找我！我给补！

什么，做不到？

那就不是我们的错喽……

丑分

以上几条，严重影响了出租车司机的收入，我是交通运输行业的从业人员，我亲身体验到新时代给客运出租市场带来的变化。

第一，私家车数量越来越多，中国每年乘用车销量都超过两千万辆，如果这些车全部满载上路，能解决一亿人次的交通出行需求，当然路网不支持如此大的交通压力，每台车也不可能满载。这就需要一个机制，让闲置的私家车实现更大的效率。各打车软件便应运而生。打车软件最依赖的就是私家车保有量和人口密度！没有一定的私家车保有量和人口密度做基础，打车软件的效率就不如传统出租车高。在这一环节中，出租车司机无力扭转，只得被动接受。

第二，城市轨道交通建设。前面说到路网承载的问题，城市轨道交通可以解决一部分出行需求，有时甚至可以解决相当一部分出行需求。进入新世纪以来，一方面我国地方政府的钱袋子越来越鼓，一方面轨道交通建设所需的核心工程机械，车辆，自动化票务系统等高速国产化，价格迅速降低，这极大的刺激了中国城市建设轨道交通的热忱。要知道03年的北京地铁，还在使用纸质车票，90年代上海地铁一号线每公里造价要8亿元。截止去年七月，我国已经有35座城市建设了轨道交通项目，运营长度高达5463公里，年运送旅客6500万人次，而且增长的势头丝毫没有减慢的趋势。(以上数据不包括港澳台，以及城市有轨电车和市郊铁路)

地铁建设会抑制出租车的长距离运输需求，在有地铁的城市，直到地铁停运时间，出租车才迎来以长距离运输为主的运营模式。但似乎地铁会刺激短途运输的需求。

第三，为了实现更高效的运营，出租车司机便采取拒载，挑客，并客，绕路，固定线路，计价器作弊，车外揽客等行为，以便在运营时间内尽可能的增加收入。但这些行为大多是违法的，也是老百姓深恶痛绝的！随着对出租车监控管理手段的升级，被查处的几率在逐渐增加，有时反而会降低收入。

第四，原本地铁建设带刺激出来的短途运输需求增长，会增加某些司机的收入，但是很不幸，又进来一个搅局者：共享单车和共享电单车。智能手机太普及了，定位设备太便宜了，电池产能太过剩了……共享单车，电单车就以铺天盖地的速度普及。这直接动了出租车司机的奶酪，于是我们会看到出租车司机集合起来，将电单车运输到偏远地方……这让我想起了堂吉诃德冲向风车……他们以为这样可以对抗共享软件公司，然而站在软件公司背后的，是一条条吃人的资本大鳄，美团，阿里，滴滴，以及他们背后更加庞大繁复的资本利益集团。这场战争，出租车司机注定不会赢。

第五，前些年网约车还是新生事物的时候，出租车司机曾经组织过形式各异的罢运活动。2015年1月4日，沈阳上千台出租车集体罢运事件，影响较大。这个事件直接惊动央媒。1月3日，沈阳市交通局接到群众提供的线索，明天，出租车将集体罢运。那一夜公安，交通，交警等部门在一起不知开了多少场会，布置了多少应对方案。第二天清晨，2015年第一个工作日，很多沈阳市民惊奇的发现，居然打不到车！因为当天真的有数千台出租车停运了。我有幸参与到应对事件当中去。当时我们对所有非正常停运的出租车进行逐一核查，逐一电话劝说。对停在主路上的出租车进行劝离，索性没有发生大规模群体性事件。此后，1月8日，南京出租车大规模罢运，各地出租车司机罢运的矛头，直直指向专车。也就是后来的网约车。

第六，公交车。公交车和出租车的服务人群几乎不重叠。但前提条件是公交车车隔短，乘坐舒适。以前，公交车车隔长，在温度低和天气不好的日子里，一部分人就会转头伸手打车。

第七，出租车司机的两大成本，燃料费和份子钱。以前出租车的燃料是汽油，少部分是柴油，导致燃料费用占比很高，二十世纪头10年，石油价格暴涨，出租车司机吃不消，于是转头使用液化石油气，甚至液化天然气。现在，电动和液化天然气已经统治了出租车行业。电动车由于充电，续航，电池衰减和成本等缺点，还不堪用，液化天然气价格便宜，污染还小，逐步成为主流。但是，液化天然气的价格波动过于剧烈，且车主没有议价权，每当出租车运价调整，加气站就涨价，这直接吃掉了司机兜里的钱。

份子钱是老生常谈了，我就不细讲了，骆驼祥子大家都读过。新网约车模式直接给这个传统行业一个新的解决方案，那就是分成。以前的份子钱是固定的，每天都一样，你不出车也一样交。出租车公司依靠垄断资源，收取固定收益，以服务费的名义收取高额运营租金，变相剥削着出租车司机群体。

最后，怎么打破出租车公司的垄断？出租车经营权的垄断是历史问题，我觉得，出租车经营权还是应该还给出租车司机。如果出租车经营权能以考试的形式固定下来，我觉得不错。全体出租车从业者进行竞争性考试，考服务技能，礼仪风貌，驾驶技术。经营权随人，不可转让，退1补1。这样，出租车司机的群体素质才有保障。空姐和飞机驾驶员，轮船驾驶员和轮机员严格意义上讲都是考试产生的。怕就怕经营权的取得和移转里面有猫腻。

出租车行业是一个十分古老的行业，有些顽强的生命力，在并不发达的农业社会，照样有。比如早在唐朝，北方就有马车，驴子租赁业务，南方就有船舶租赁业务，所谓南船北马，和现今的出租车有异曲同工之妙。但在如今，无人化，网络化，智能化的大时代里，效率低就是原罪，就是被消亡的对象。

出租车也得适当提高效率，深度接入网络，去和快递，快餐小哥抢生意。成为城市里不可或缺的传感器，执行器，不然，只抱着旧有的思维，那是一定会被时代淘汰的……

当年出租司机赚钱的时候，也没想着改善服务不是？

90年代初的时候，

我家小区里的首富是一位开皇冠的出租司机，第二是往俄罗斯倒腾服装的，第三是在西单劝业场卖卤煮的，第四是北京某国营工厂厂长，穷人则都住在某研究院的家属楼——整整一楼的知识分子，别说打不起皇冠，吃碗卤煮都得算计算计。

小区首富是什么概念呢？就是在90年代初，开皇冠一个月能挣三四千，娶的媳妇是民航空姐。

他是怎么挣钱的呢？他开的虽然是出租车，但是路上遇见招手的从来不停，从来不收人民币，只在首都机场、涉外酒店、友谊商店门口趴活，只收外汇券，要不然就收美子，收完再上雅宝路找切汇的换人民币，光汇率差价就赚翻了。

他的空姐媳妇就是这么认识的。

要说开皇冠的不接地气，开“面的”的也一样。

那会儿北京满大街跑的天津大发、昌河、松花江，10公里起步，起步价10块，之后1公里1块，你觉得价格挺亲民，实际上架不住他挑活啊。

当时我们家住北三环，打车到儿童医院，正好9公里，刚好不超起步价。

于是我发烧的时候想去儿童医院，打车就费了劲了，拦一辆不去、再拦一辆又不去，没辙了，非得我妈跟司机说，不走二环了，走三环，多绕五公里，司机多挣五块钱，才有人拉。

这就是没有市场竞争的恶果。

现在出租司机少挣点，老百姓多些方便，多些选择，我觉得挺好。