丰田掌门人炮轰电动汽车不环保，这一观点的依据合理吗？ 第1页

这个纯属断章取义了。

很多答案也是基于这个断章取义的报道对章男的言论进行批判。

所以我一直认为国外新闻需要去看各个媒体的第一手原文报道寻找真相，而不是中文媒体的二次污染报道。（YouTube视频地址如下，请自行FQ查看）

https://www. youtube.com/watch? v=6zoznlVU0VU

首先这件事的起因是因为日本新首相为了增加自己的国际政治资本宣布在2050年实现CO2零排放，东京都知事为了响应首相号召决定在2030年前在都内限售燃油车。

章男作为会长在自工会的记者会见上被问到对这两条政策有什么看法，才作为日本汽车行业代表发表了意见。

事实是，章男并没有说电动车不环保，这个结论显然是媒体刻意进行的误读。他在记者会最后提到担心部分媒体会刻意将他的话进行添油加醋地误读，而且众多媒体的确也如他所料，为了流量不惜误导民众。

章男的观点其实非常简单而且没有什么逻辑问题，他说的是日本的电源构成主要以火力发电为主，大力发展电动车并不能立竿见影地减少碳排放，如果国家不进行能源政策的改革，光靠禁售燃油车难以达成2050年CO2零排放的目标。他的目的是让日本政府和其他国家一样对电动车和充电桩增加补贴政策，而不是只靠动动嘴皮子让车企自己想办法达成目标。

某些答案所谓的吃不到葡萄说葡萄酸着实有些可笑，不过毕竟学生眼界有限可以理解。

1，汽车的污染的分布式的，无处不在，难以受控。

电动汽车的污染是集中式的，可控的。

2，电力的来源多种多样，风电、水电、核能的污染很小。

而汽车的能源单一，就是石油，污染必不可少。

3，日本人扣的，车太小，买了车，经常窝在家里不上路。

我们要用科技解决实际需求的问题。不能像日本一样小确幸、自捋，不思进取。

4，再一个我们不是发动机、轴承技术有短板嘛。

电动车大家同一起跑线，我们利用市场优势有机会拔得头筹。

前几天不是有个问题“为什么日本总是点错科技树”吗？

咱们和它们不是一个层级的玩家，不用理它们。

咱们是要当裁判、当规则指定者的；它们只配跟着别人玩。

丰田章男说的一点没错，不过，我们发展电动车，压根就不是为了环保。

真正原因我分析过多次，把以前的一篇回答再重复一下：

电动车的电池生产和处理都不比汽油生产更保护环境，而中国的电能主要来自火电，也就是烧煤。环保优势只是一定程度上，在国五国六标准实施后，电动车在环保方面并没有绝对优势。

不仅中国，欧洲、日本都推出了新能源车替代燃油车的时间表。大致到2035年前后，几大汽车厂商就不新生产燃油车了。

撇开国外不管，我们谈谈中国为什么要发展新能源车尤其是电动车。

一、你知道中国多么缺原油吗？

2019年，中国进口芯片超过3000亿美元，是进口金额排第一的商品。你知道排名第二的是什么吗？

原油，2800亿美元。

芯片自主化的重要性大家都体会到了，原油呢？

讲个故事。

最近，随着影院的复工，很多著名电影开始重映，据称《火星救援》有望加入重映的队列。

《火星救援》上有一个场景，主人公介绍喷气推进实验室的由来。

这五个大学生换在别的学校，很可能被开除了。但在加州理工，他们建立的实验室（JPL前身），将开创人类的未来。

在五名创始人之中，其中一位，就是钱学森。

钱学森师从冯卡门，曾经以美军上校的身份在战后德国捞回来冯布劳恩。

冯布劳恩设计的土星五号，把阿波罗号送上了月球，稳定又力大无比，独领风骚五十年。

回到中国的钱学森在一穷二白的基础上，带领中国的科学工作者们从无到有的创立了具有中国特色的火箭体系。

著名的英国科幻小说家克拉克，是钱学森的忠实粉丝，他在上世纪60年代创作《2001太空漫游》系列里，把中国的第一个空间站命名为“钱学森号”。

《2001太空漫游》是世界科幻小说史上不可逾越的巅峰，中国最著名的科幻小说家刘慈欣曾经说：我的所有作品都是《2001太空漫游》的拙劣模仿。

1992年，钱学森给邹家华副总理写了一封信，安利电动车的优点。

为什么创立JPL的国际顶级科学家，会提出发展电动车的倡议？难道不应该提倡喷气式发动机吗？

其实，更关键的原因，是钱老对中国未来的发展看的很清楚：汽车行业的发展是爆炸式的，中国的原油根本支撑不起如此庞大的需求。

钱老预言的1000万辆小汽车在当时已经属于比较激进的想法了，而实际上，在他预言的20年代到来之前，中国的汽车保有量已经超过3.4亿辆。中国每年的原油消耗超过7亿吨，其中大部分都被拿来烧。

特斯拉老板马斯克痛心疾首的说：石油这么珍贵的东西，你们竟然拿来烧。

顺便补充一句，马斯克同时也是著名的火箭公司SpaceX的老板，曾经在钱学森诞辰日的时候发过一条官推，纪念JPL创始人钱学森先生生日。

课本上告诉我们，李四光摘掉了中国贫油国的帽子。

但是李四光当时也不会想到，中国会有3.4亿辆车。和浩瀚如大海的需求相比，中国油田的产量根本无法满足。

所以，中国人又默默的自己戴上了贫油国的帽子。

1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。

2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。

自产原油的增速，远远跟不上消耗的增速（虽然有一部分原油炼制成了化工用品用来生产化肥、服装、塑料等，但60%以上的原油都炼制为汽油柴油被烧了）。

数以亿吨的原油进口意味着什么？一是要消耗大量外汇，二是你压根无法在市场上买到价格合适的商品。

中国的能源安全现状十分脆弱，连支撑30天的原油储备都没有，所以为了可控和安全，不得已采购高价原油。

中国的石油巨头四面出击，在中东、在非洲建立分子公司。如今伊拉克最大的外国石油公司，叫中国石油；尼日利亚最大的石油公司是中国石化；安哥拉是中国排名前列的原油进口国之一… …

为了确保原油生命线畅通，在马来西亚修建马六甲黄京港，在巴基斯坦修建输油管道，在亚丁湾进行军舰护航… …

了解了这些背景，中国最高层面支持新能源车的决心之大，就不难理解了。

当前，新能源车以电动车为主，中国的燃料电池车尚处于起步阶段。不过，可以预见的未来，新能源车应该是多套成熟标准并行，毕竟，内燃机时代也分汽油机和柴油机。但是，电动车一定是最核心的。

二、电动车已经基本实现了自主可控

我们经常听到弯道超车，在燃油车领域，面对上百年积淀的对手，超车太难了。

核心部件中，发动机我们还在追赶，变速箱只有个别厂家能生产，很多车用电器件只能用进口。国产以非核心的部件为主，产业链企业虽然比较多，但想实现全面替代几乎是不可能的。

而电动车则是换道超车，这个领域大家都是新手，即便是特斯拉，也是集成的结果。特斯拉承诺到2021年，上海超级工厂的每一辆特斯拉都实现100%中国产。

电动车的核心部件无论是电机还是轴承还是电池，中国都有世界级领先的企业。

从宁德时代到三花智控到东山精密… …

也许有人问了，电池的核心是锂矿，中国锂矿能实现自给自足吗？

自主可控的含义，不见得一定要自己生产。

从阿根廷到澳洲锂矿，到刚果的钴矿，以及广阔的青藏高原上的盐湖提锂工程，到处都有中国的资本。

和原油相比，锂矿是完全可控的，中国发展电动车没有任何被卡脖子的环节。

尤其是电力，中国的火电全球第一。光伏技术全球第一，风电水电… …

从这个角度再去理解为什么引入特斯拉，就豁然开朗。

特斯拉只会带动中国的电动车产业链更加壮大更加自主可控，虽然给国产品牌带来压力，但这种竞争并非坏事。

三、电动车的产业链大军

（图片出处：Wind）

上游行业包括锂矿、钴等金属、电解液、正极材料、负极材料和隔膜。其中锂矿又分盐湖提锂和矿山提锂。

中游行业包括电池、电控、电机、热管理、轻量化等。

下游行业主要是各种新能源车生产厂家。

1、锂矿

作为锂电池最核心的原材料，锂的重要性毋庸置疑。

其中赣锋锂业和天齐锂业是矿石提锂的龙头企业，二者不仅在国内有矿，在智利、澳大利亚等盛产锂矿的国家都有矿产资源。

从近年来的营收和净利润规模看，两家公司体量比较接近，其中天齐锂业2014年以来步子迈的更大一些。

需要提一下盐湖提锂的盐湖股份，这家公司本来守着青藏高原几个大盐湖，专心做钾肥，虽然没有发大财，但是效益稳健。

后来公司提出来搞几个大项目，一是盐湖提镁，二是盐湖提锂，三是搞PVC和烧碱。

烧掉了数以百亿的资金后，公司亏成狗，终于如愿以偿的退市了。为什么叫终于呢？因为公司的骚操作就是为了烧钱而烧钱，背后的资本运作很可疑。

2、钴

大家都学过初中物理，知道电池分正负极（阴阳极），钴通常用作锂离子电池中的阴极材料。所以钴虽然用料少，但非常关键。全球一半的钴来自刚果。

A股有两个姑爷，寒锐钴业和华友钴业，都在刚果有矿。洛阳钼业虽然自称钼业，但公司的钴产品销售额是钼的四倍以上。

3、电解液

电解液是电池的重要组成部分，连接电池正负极的，就是电解液。目前A股有新宙邦、多氟多、天赐材料等公司从事电解液的生产。

受新能源补贴政策退坡、产业链产能扩张、竞争对手之间价格竞争激烈、部分上游原料价格波动明显、安全环保政策与监管日趋严格等因素的影响，电解液产品销售价格下降幅度较大，毛利率和利润下降较为显著，处于历史低点。

A股几家从事电解液生产的上市公司业绩出现了较为明显的下滑，从规模来看，专业从事电解液生产的上市公司，规模都不是很大，年营收额在10亿左右，和日本韩国行业巨头相比，行业话语权不强。

4、正极材料

说完电解液，就到了正极材料。正极材料里有一个奇葩，叫杉杉股份，没错就是做杉杉西服的那家。公司奇迹般的转型生产锂电池的正极材料，并成为世界级的正极材料龙头。

2019年，杉杉股份的正极材料销售额高达36.7亿。

当然了，它不仅仅生产正极材料，还卖出了25.4亿的负极材料，5.7亿的电解液和7.7亿的西装。

5、负极材料

负极材料的龙头，依旧是杉杉股份。

6、隔膜

如果通过电解液把正极和负极连起来，会发生什么情况呀？

当然是短路。

好奇心爆棚的表哥，在十几岁的时候就体会过手插插座导致短路的快感了，现在能天天码字应该是当时命大导致的。

所以在正负极之间，还要有一种防止短路的机关，它就是隔膜。

隔膜技术长期被韩国把持，近年来通过一些海外背景的技术专家的努力，中国开始有了比较高端的隔膜技术。

A股上市公司中，生产隔膜的公司不多，其中技术含量最高的，是星源材质。

经历过新能源新政的洗礼，公司的业绩开始恢复元气。

7、中游产业以电池为主

毋庸置疑，动力电池的龙头是A股新星：宁德时代。

在宁德时代登上王位之前，动力电池的王冠曾经属于比亚迪。不过，长期以来，动力电池领域遥遥领先的比亚迪采取了封闭式发展的路线，差点错过新能源行业爆发的机遇。

让出宝座的比亚迪痛定思痛，和丰田等厂家开展合作，提供电池技术，同时开放了大量的专利技术，作为电动车行业的动力之源，电池技术大发展驶入了快车道。

许多不看好电池技术的人认为，快充技术、旧电池污染等问题解决之前，电池技术都是空谈。然而事实情况是，电池技术的发展和市场的繁荣程度息息相关的，许多技术问题在高速发展中随着市场的扩大迎刃而解。

除了宁德时代和比亚迪在这个行业是当仁不让的龙头外，欣旺达、德赛电池是从给苹果生产电子类产品的小电池转型生产动力电池。

国轩高科属于相对另类的动力电池厂商，公司专注锂电池十多年， 并且以磷酸铁锂技术路线为主。客户包括北汽新能源、奇瑞、江淮等。和目前各电池厂商广泛采用的三元锂电技术相比，磷酸铁锂技术的优势是成本低廉，缺点是能量密度相对较低。在续航能力要求不高短途货运、低端电动车等领域，该技术前景不错。

亿纬锂能的老本行和欣旺达、德赛电池差不多，后来进入动力电池领域，如今已经进入戴姆勒供应链。

需要格外留意的是坚瑞沃能，沃特玛是其子公司，该公司坚守能量密度最差的技术，几乎就是为了骗补而存在，随着新能源退补的进行，公司举步维艰。

8、电控和电机

电控和电机领域，核心技术以国外为主。

国内的万向钱潮、汇川技术等公司正在大踏步追赶。

9、热管理和轻量化

10、电路系统

技术含量最高的电路系统，以国外技术为主。在这些知名国际巨头的身影之中，比亚迪挤了进来，实属不易。

依靠全球超过10%的电动车销量，比亚迪在不断的磨练中提升自我。基本掌握了电动车的最核心技术，随着奥迪设计团队的加盟，比亚迪电动车无论是外观设计还是电源管理还是电池技术，都在世界顶级水准，唯一的缺点，就是自动驾驶技术了。

当年马车车夫也是这么炮轰火车的吧。

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不能，因为亲兄弟也要明算账不是。即使一个人，他有很多领地，也没办法把它们合并，何况不同领地的继承顺位也是不同的。欧洲这些王室疯狂乱伦，也没统一欧洲。不过查理五世的领地加起来是相当庞大。算血统，欧洲那些王室都是世代联姻的亲戚。

查理五世（1500年2月24日-1558年9月21日），即位前通称奥地利的查理，神圣罗马帝国皇帝（1519年-1556年在位），西西里国王（称卡洛一世，1516年-1556年），那不勒斯国王（称卡洛四世，1516年-1556年），低地国家至高无上的君主。 他在欧洲人心目中是“哈布斯堡王朝争霸时代”的主角，也开启西班牙日不落帝国的时代。

查理五世是哈布斯堡王朝广泛的皇室联姻的最终产物。他是出身于哈布斯堡家族的西班牙国王腓力一世与卡斯蒂利亚的胡安娜（疯女）之子，阿拉贡的斐迪南二世与卡斯蒂利亚的伊莎贝拉一世的外孙，神圣罗马帝国皇帝马克西米连一世和勃艮第女公爵玛丽的孙子。

查理于1506年（他的父亲死于那一年）继承了低地国家和弗朗什孔泰。当他强悍的外祖父斐迪南二世在1516年去世后，他成为一片巨大领地的拥有者，这片领地包括他母亲的卡斯蒂利亚和斐迪南二世统治的阿拉贡、纳瓦拉、格拉纳达、那不勒斯、西西里、撒丁, 以及整个西属美洲（在他统治时期，西班牙在美洲的殖民地由于征服墨西哥和秘鲁又扩大了好几倍）。

在祖父马克西米连一世去世后，查理又得以继承哈布斯堡家族在奥地利的产业。通过向选帝侯行贿等手段，他在1519年战胜法国国王弗朗索瓦一世当选为神圣罗马帝国皇帝。

1555年在击溃新教力量的最后努力失败后，查理五世就开始脱离政治生活。他把自己的个人帝国——西班牙和低地国家传给了儿子腓力二世；把神圣罗马帝国传给了弟弟斐迪南一世（1555年10月25日放弃尼德兰王位给腓力；1556年1月16日放弃西班牙王位给腓力；1556年9月12日放弃皇帝帝位给斐迪南）。

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查理五世的家庭

妻子：葡萄牙公主伊莎贝拉，1526年结婚

子女：

腓力二世（菲利普二世），他的王位继承人，享年71岁。

玛丽亚(1528-1603)，嫁马克西米连二世，享年74岁。

胡安娜(1535-1573)，嫁葡萄牙太子若昂，终年38岁。

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马克西米利安二世(1527年7月31日-1576年10月12日)是哈布斯堡王朝的神圣罗马帝国皇帝(1564年至1576年在位)。1548年至1550年马克西米利安摄政西班牙，1562年被选为波希米亚国王(1564年-1576年在位)和罗马人民的国王(1562年至1576年在位)，1563年又被选为匈牙利国王(1564年至1576年在位)，1564年加冕为神圣罗马帝国皇帝。他也曾试图成为波兰国王，但没有成功。

马克西米利安1527年出生在维也纳，父亲斐迪南一世是神圣罗马帝国皇帝(1556年至1564年在位)，母亲安娜是波希米亚和匈牙利国王弗拉迪斯拉夫四世的女儿。1548年马克西米利安同神圣罗马帝国皇帝查理五世(1530年至1556年在位)的女儿玛丽亚结婚，查理五世同时也是马克西米利安父亲斐迪南一世的哥哥，即马克西米利安的伯父。（堂兄妹乱伦）

腓力二世。西班牙国王 (1556年-1598年在位)和葡萄牙国王(称腓力一世1580年-1598年在位) 。查理五世儿子。1570年马克西米利安将女儿安娜嫁给了腓力二世，成为他的第四个妻子。安娜是腓力二世妹妹玛利亚的女儿，生下腓力三世。（甥舅乱伦）

腓力四世，娶奥地利的玛丽亚·安娜（神圣罗马帝国皇帝斐迪南三世之女，母亲玛丽亚·安娜是腓力四世的亲妹妹）。（甥舅乱伦）

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      原题未说明“学习艺术”是作为一个爱好还是作为一种职业，答主们请注意区分这两种情况

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