奥迪 A4L/A6L/A8L 三款车的行驶品质相差多少？ 第1页

就我的体验而言，虽然A4与A6两者的定价差距，远远小于A6与A8之间的定价差距，但就驾乘质感来说，A4与A6的落差却是远大于A6与A8的。

打个比方，如果在奥迪体系内，A8的行驶质感算满分100分，而A4算及格60分的话，那A6的得分绝不会是介于两者之间的80分，而是起码能拿90分以上。

这虽然与“一分钱一分货”的大众认知相违背，但其实也是符合工业体系中产品质量与成本之间的关联曲线。

大概意思就是，想让产品质量从及格达到优秀，可能需要多花的成本远比想象中少，就能换来非常可观的进步幅度；然而要是想让产品质量从优秀达到完美，那哪怕需要提升的幅度微乎其微，要花的成本也多了去了。

当然，A8在驾乘表现上不能抛离A6很多，除了上述原因外，也有A8在国内因为Audi AI功能并未开通，所以相关的AI active suspension，也就是智能动态底盘也并未装备的因素在影响。

AI active suspension可以说是当下少数几款领先的、基于48V电子架构而打造的、涵盖了包括“魔毯”、主动防倾甚至是部分主动安全（比如侦测到侧碰即将发生时，能抬起一侧车身，以更坚固的门槛梁应对碰撞）功能在内的智能化底盘控制系统，虽然也是出于所在地区原因，笔者尚未有机会体验，但可以想象（基于体验过大众集团旗下带主动防倾、最新代目空气悬挂系统等功能的高端车型），其所能给予A8的性能提升绝对是明显的，尤其是考虑到A8本身机械素质就不差。

长话短说，如果非常在意行驶品质，虽然A8绝对是三者中最优，但A6性价比绝对是最高的，也是笔者最推荐的选择。

如果横向对比的话，A6的行驶品质要优于现款E级（不少），与现款5系各有所长，不相上下。

这个问题我能回答

A8，以前公司给我配的车是一个老款的A8，开的时间不是很长，几个月后老板要回去了。还有W12的版本，坐过几天，跑长途出差的，自己也开了一小段练了一下。

A6，自己家车子就是A6，这一代的是自己家的，上一代的是同事家的，上上一代的是公司的，都开过。

A4，公司同事的，自己开了一下子，也就是练了一会儿而已。

说区别吧：其实主要的区别就三个点：舒适感，行驶质感、动态表现。

说什么发动机数据的、配置信息的，都没什么直观感受的，参数只是一方面，和实际感觉差的很多的。

A8：舒适感很好，不紧不慢，感觉车子特别重，压在地面上，稍微有点奔驰S开船一样的感觉，隔音滤震顺滑程度都很好，开车不开音乐或者广播，上高速很容易睡着，尤其是在冬天开着座椅加热的时候。后排前排都一样。W12的感觉即使多了一份从容度，动力深不见底，而且发动机一点都不累的感觉，普通司机也就只能开出这个车一半的力量最多了，反正上路即使庖丁解牛，感觉从容不迫绰绰有余的感觉。

A6：开起来有风噪，这一代的车子低速感觉车子很灵活，上一代的车子低速的感觉就是小号A8的感觉，上上一代的也是这样的感觉。上了高速，音滤震顺滑比A8有车距，感觉不如A8那么完善，但是已经算是很好了。尤其是越开越快的时候，会很有信心，在颠簸路面，软基路面的时候，车子在地面的贴服度很好。如果说A8的理想行驶品质是熨平地面起伏的话，A6的理想行驶品质就是贴着地面起伏，不飘起来。

A4：A4开的相对较少，感觉就是比普通的中级车动力好、隔音好、配置高、做工品质好。奥迪全系都是2.0T起步的，别只看最大功率，扭矩曲线更重要，所以A4以上，哪怕是150马力的，动力表现也比普通的凯美瑞雅阁帕萨特这样的强一些的，不会存在动力不足。

最后就是空间：A8躺着翘二郎腿，A6坐着翘二郎腿，A4坐着盘腿翘脚尖。