如何评价本田发售全球首款L3级自动驾驶量产车Legend，可在日本合法上路？ 第1页
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haozhi-yang-41 网友的相关建议:
L3和现在普遍的L2.x的主要差距在于法律和行政上，而不是技术上——尤其是一但出现事故的追责问题以及赔偿问题上。
这种特例应该不具备普遍性，100辆这个数字也充分说明了它只是一个试水。
但希望能借此作为一个突破口，把法律和行政上的问题解决了，L3就能推广了。
zhang-wen-chuan-22 网友的相关建议:
主要还是日本政府立法快，抢了个全球第一。
从纯技术角度而言本田的L3严格意义上来说只是在低速堵车（小于30kph ON，大于50kph OFF）下的hands free TJA，其实这个功能绝大部分车企都能实现，只是很多企业不敢把这定义成L3，因为一旦定义成L3在系统控制车辆阶段用户就可以干别的事儿了，其实在现阶段很容易出事故，而且出了事故就是车企的责任。（当然日本有自动驾驶车辆专用道路风险会低一些）
比如说新款雷克萨斯LS600h上的teammate能实现hands free的ODD远多于本田Legend，然而它还是个L2。
当然把自动驾驶等级定义成L3不是动动嘴皮子就行的，本田必然在功能安全上下了功夫，但是把ODD限制得这么小，还是让人觉得噱头大于实际意义。
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