如何评价特斯拉回应海南碰撞事故原因为「地面湿滑、制动踏板踩得轻」？ 第1页

深度解析：特斯拉的刹车BUG，导致刹车时灵时不灵的情况出现，建议等全面OTA解决问题后再考虑购买

3月11日，某消费者的特斯拉model3在海南出现刹车失灵，撞车的情况。

没想到，特斯拉官方工作人员复现的时候，也在30km的时速下，刹车失灵，撞车，

特斯拉先回复："地面湿滑，制动踏板踩得轻"。

但是视频中明显看到，路段的积水不深，和下雨路面积水类似。

再次回复：“ABS功能失效”。

这次回复明显是忽悠无知群众。

ABS是不可能在视频中销售疯狂踩下刹车的情况失效的。

在特斯拉自己的产品说明书中，也没有写点刹刹车力会完全消失的描述。

我先分析一下特斯拉的刹车系统

特斯拉采用的是博世的ibooster第二代系统。

刹车性能强，100km时速刹车距离是40米内，时速30km刹车距离是3米。

也就是说，特斯拉model3的硬件绝对可以做到刹住。（其实五菱的鼓刹都可以做到）

但是视频中，最大的问题是不刹车。同样，特斯拉送交一个不权威的第三方检测，也说明了，刹车系统没问题。

我查了一下博世的网站，

博世的iBooster系统取消真空助力器，制动助力的工作交由总成内部的电机的来完成，制动踏板与iBooster总成的推杆连接只用来收集信号。

这样一来，依靠电机实现助力的iBooster系统就可以更加精确控制压力，让工程师的根据变变速箱挡位、速度、转向角、横向加速度或是驱动模式等进行重新编程，实现不同的踏板感或制动特性。

也就是说，这套刹车系统是可以让各大汽车厂家的工程师根据自己的汽车的电机性能，电池在行车电脑上进行适应性调整。

即：汽油车：

踩刹车踏板-刹车信号传导到真空助力器（真空助力泵）-助力器放大刹车刹停汽车

当汽油车熄火的时候，真空助力泵没动力，所以刹车特别硬。

但是，刹车踏板和刹车系统的物理连接还在，刹车还是可以运转。

博世的iBooster系统：

踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成

这个系统在比亚迪汉等新能源汽车上都广泛使用。

再去搜比亚迪关于此系统的描述上：

比亚迪强调了一点：

在城市跟车有车辆加塞的情况，这时候实际上需要紧急制动，而不需要这种舒适的功能，也做了相应的策略。比如在驾驶员快速踩踏板，或者把踏板踩深一点的时候，电脑主动退出介入，进而来跟随驾驶员的制动请求。

即紧急情况司机直接控制刹车。

即：急刹车的时候， 踩刹车踏板-刹车信号直接传送到iBooster总成-刹车完成

而，特斯拉model3呢？为了将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，特斯拉对软件控制系统进行了大量“魔改”，同时是不允许司机直接控制iBooster系统。

即：特斯拉刹车系统：

踩刹车踏板-刹车信号传送到行车电脑-行车电脑传送到iBooster总成-刹车完成

如果特斯拉行车电脑出现BUG，刹车系统是不可能收到司机直接发出的刹车信号，然后完成刹车的。

这样的问题并不是没有先例。早前的本田CR-V，和最近的华晨宝马iX3、X5等车辆召回，都提到了车辆集成制动系统（IB）存在问题，可能会丧失制动助力，刹车距离有所延长。

为什么特斯拉敢于这样做呢？

这就是传统车企和造车新势力的不同了。

比亚迪这类由传统车企转而全面投入新能源汽车的车企。是偏保守的。很多创新都要反复试验后才敢上，同时不惜牺牲体验和续航来保证安全性。

而特斯拉是世界上最激进的车企，从油门动能回收模式，到取消仪表盘，再到自动驾驶。每一步都和手机APP一样，版本先发布，功能先上了再说，BUG慢慢修复，反正有OTA。

而， 海南这次事故，只是一个BUG之一。

最后，真诚建议特斯拉车主要求特斯拉重视并解决此类BUG，其他人等全面OTA解决问题后再考虑购买特斯拉。国家有关部门及时介入要求特斯拉整改。

如果你是马斯克的铁粉，并愿意用自己的生命为人类进步的火箭添加新的燃料，那就当我没说。

亲，我们这里建议您不要在中国售车呢，因为南方多雨，北方多雪。

强烈建议您进军非洲撒哈拉大沙漠，那里的道路不湿滑，当然更大的可能是道路都没有。

所以建议群众们去315和交通运输部门反应这个问题，到底是什么样的道路不祸害别的的电动车专门祸害特斯拉？

老让特斯拉有负面新闻，真是“总有刁民想害朕”。

“让英雄查英雄，让好汉查好汉”。

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各大汽车的品牌的头都很铁，过去的各大豪车品牌在华头很铁，非豪车的大众在国内都很铁，但是现在也低头了。

就剩下特斯拉在这里死挺。

看看特斯拉的负面消息。

1、2018年5月10日，据美国NBC报道，美国佛罗里达州劳德代尔堡警方称，一辆特斯拉Model S在发生碰撞后起火，事故造成2人丧生，1人受伤。

2021年3月，河南一女车主坐特斯拉车顶维权，大喇叭播放「Model 3 刹车失灵，一家四口险些丧命」

19年，上海特斯拉汽车自燃，又是嘴硬。

而且特斯拉邮件门里，其实透露特斯拉明知电池有问题但是还是使用。

根据这封邮件^[1]，在2012，特斯拉注意到ModelS的电池组存在设计问题，很容易导致冷却剂泄漏，可能会可能导致短路甚至起火，不过，为了不影响企业的产销量，特斯拉没有选择召回电池组，而是选择了放任。据悉，安全隐患是ModelS电池组冷却装置，由于冷却线圈的端部为弱铝材料，在专用情况下的端部接头处容易出现裂纹和针孔，冷却液容易从裂纹中泄漏，造成车辆蓄电池短路或易燃残留物。另外，端接头之间的连接不牢固，容易造成冷却液泄漏。泄露的电子邮件显示，特斯拉已委托三家公司（IMR实验室、Ricardo和Exponent）对电池冷却系统进行测试和调查。三家公司分别于2012和2012的和向特斯拉提交了相关测试报告，三个结果都指向了端接附件的问题。特斯拉的管理层在知道特斯拉的生产和性能存在安全隐患后，仍然交付了ModelS。

特斯拉甩锅国家电网电流太大，结果被国网亲自下场打脸。

如果特斯拉的任何甩锅消息，换成一个国产电动汽车厂商，早就被网友喷得生活不能自理了。

结果了，特斯拉就是这么牛，天天甩锅，反正“错的不是我，是这个世界”。

感叹呀，车标一换，舆论立马翻转。

参考

1. ^ https://baijiahao.baidu.com/s?id=1672192089762521378&wfr=spider&for=pc

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大家知不知道特斯拉每次回应说的“后台系统显示一切正常”、“后台显示踏板踩得清”里面所说的“后台系统”是什么意思？

特斯拉的意思是说，你在特斯拉上面的一举一动，从你说的每一句话，你的每一个动作，你的体重身型，你的每一次油门和刹车踩塌，你用特斯拉听的每一首歌，特斯拉车身上每个录像机的内容，全部上传到特斯拉公司，特斯拉公司可以任意调用。

我在美国大科技公司也做了一段时间，这种监视用户一举一动的烂事也被迫做了不少。我跟你保证，美国没有一个科技公司没有在做侵犯用户隐私的事情。对，一个都没有！

而特斯拉和谷歌之类的普通美国科技公司有什么区别呢？特斯拉和普通美国科技公司的区别是，特斯拉老板马斯克非常受美国统治阶级和军工系统的信任。马斯克的另外一个公司SpaceX是美国航空航天局和美国军方的承包商。马斯克可以说是美国第一大军火商。

也就是说每一个特斯拉用户的性格、习惯，都尽在美军掌握。每一台特斯拉，都可能成为美军在中国的全角度监视摄像头。你买的每一台特斯拉，可能都会变成在中国大地上的一台艾布拉姆斯主战坦克。

抵制特斯拉，人人有责。

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对了，忘记说一件事。你们知道为什么刹车踏板“踩不下去”吗？因为很可能刹车踩不踩得下去，踩下去了有没有用，甚至油门踩不踩得下去，方向怎么控制，都是特斯拉的程序决定的。到时候要是美国准备向中国突袭，直接让你们车毁人亡再撞死几个行人都可能。

什么，你说美国不会伤害平民？请问你忘了美国是唯一一个使用核武器的国家吗？请问你忘了美国用核武器一次无差别杀害几十万日本平民了吗？请问美国现在忏悔了吗？现在向原子弹受害者道歉了吗？

什么，你说日本是坏的，中国是好的？很可惜在美国统治阶层的洗脑之下，普通美国人不是这么认为的：

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