如何看待 Model 3 自动驾驶时方向盘卡死撞树且气囊未弹出，行车记录仪事发时的视频消失？ 第1页

视频凭空消失这件事，我有发言权！

作为知乎「拆车实验室」主创团队的成员，我们在特斯拉Model Y 的 AEB（自动刹车辅助系统）测试的过程中，的确发现了这样的诡异之处。 这里是我们和 @诸葛有鱼 老师一起拍摄的测试画面：

拍摄过程中，我们担心车身上的GoPro记录的内容不够，想测试结束后，调取车载U盘内的行车记录数据，作为补充素材使用。毕竟车身周身4个外部摄像头是可以作为行车记录仪使用的。

回来整理车载U盘的视频素材时，诡异的事情发生了：部分碰撞测试，从撞击前的几秒钟开始，画面统统消失不见了！

当时就觉得很蹊跷，但那几天工作压力巨大，每天连睡觉都是奢侈，实在没有时间停下来再深度思考、反复求证这个不请自来的大瓜。直到今天看到这个新闻，我脑袋嗡的一下，一切记忆回到了AEB测试的当天。终于回想起这个瓜了！

因为车已经拆了，没法在车内大屏上展示画面了。空口无凭，好在当时车载U盘里的数据，我们是存了的。保存时间也都是当时的测试时间，绝对没有经过二次编辑。

先占坑！晚些我整理素材进来。

20210327更新！我来了，资料都在，放心。这只是当天众多测试的其中一组，冰山一隅。

想想也的确是，最近半年来，特斯拉出现失速等问题的新闻众多，但几乎没有一个画面来自于特斯拉自带的行车记录仪。事故发生后，很多官方的回应依据都来自于服务器端所记录的数据，但却无法找到车辆终端的第一现场视频图像。

这背后的逻辑，我想不明白。我们到底应该相信鲜活的现场图像，还是服务器端无从考证的数字呢？

今天突然因为回答这个问题上了热榜，新闻里这位车主也给我留言了，感觉肩负的责任更大了。好奇无价。刚刚自费租了一台特斯拉 Model 3，准备这几天再测试一次，拍一个真车版的一镜到底，看看行车记录仪里面，到底发生了什么。

20210328更新：经过查看更多素材和资料，修改原文部分描述，追加一个视频素材。

我再次表明，我只是质疑，不是实锤，更无意抹黑。同时我也会再次找车来测试，给到更多的事实参考。

截止目前，以下几个方面，我认为依然是有问题的：

1. 测试当天的一个环节是撞击厕所模型的AEB实验，撞击后我和摄影团队老师直接查看车内影像，撞前和撞后都有画面，但撞击瞬间的确是「刚好」跳过。特斯拉官方在我回答里也承认了，可能有「短暂视频未记录」的情况。强烈要求召回或OTA更新到可以有正常行车记录仪的能力。
2. 只能默认记录前1小时的素材，这和传统行车记录仪的记录时长差之甚远。短期内，考虑到特斯拉事故中，有多名车主因缺少行车记录画面遭受损失。建议自购行车记录仪。
3. 车身周边的「左、右、后」三个摄像头素材占据了大量存储空间，建议可支持手动选择关闭，延长前置摄像头的默认记录时间。
4. 手动保存或者鸣笛时，记录前10分钟的影像。尤其是鸣笛记录功能，交互方式很好，但在一般场景下，从驾驶员鸣笛开始才会有紧急情况发生。建议任何手动操作，默认保存至少「前、后」各10分钟。前文视频中不排除的一种可能性：正式撞击前存在鸣笛行为，默认记录了前10分钟画面。但鸣笛后，不再记录。

0413更新：倒车场景下，类似问题发生的情况（本内容仅作为场景补充，非原创，侵删）。

看见熟悉的大佬们在争论马一龙亲口承认用于监测驾驶员的摄像头到底有没有用，这点本仓鼠认为可以先搁一边，最有意思的是，气囊不撞中触发点就无法弹出，但有时在高速路上不小心大了点劲儿，气囊就弹出来的这一点╮(╯▽╰)╭

大家都看到了，现场图片中车头撞成了那个样儿，售后部（怎么不是公关部，不是已经组建好了嘛）出面说，司机没有撞中触发点——听着很荒唐，但车载气囊的确是有触发点的，只不过特斯拉的车载气囊弹出看来需要很微妙的力道把控，还需要精准的微操，以确保在事故发生时，车子能准确地滑行到障碍物前并以准确的力道撞中触发点(#^.^#)

结合着前面的电池起火、天窗飞出等问题，这不就是造火箭的标准嘛。主发动机点火、抛整流罩，现在又给你演示如何抛弃逃逸塔和二级火箭。搞航天的如果不精细，不把控好各路细节，就会在天上炸个粉碎╮(╯▽╰)╭

加之大佬们意外发现，碰撞前几秒的行车记录仪视频会神秘消失，这个问题就有几分阴谋论的色彩了，如果马一龙不想复刻阿波罗13号的都市传说，那就得为这个奇异现象作出合理解释——视频不能长腿儿跑了，除非真的是断电或者内置BUG。

总之就一句话，该造火箭的技术用到车上没什么，问题在于，不能用同一套标准来规范这两者的安全系数。

（已确认没有任何引起公关争议的语句，逃ﾚ(ﾟ∀ﾟ;)ﾍ=3=3=3