雷克萨斯ES200如何？ 第1页

如果你常开的是本田丰田大众，那么可能感觉ES200还可以。

如果你常开的是奔驰宝马奥迪，那么你是很难接受ESw200这样的车的。

按照我的个人标准，这个车性价比超低，很差，完全不值得购买。

ES200内饰做工，比普通品牌强不少，还是不错的。但是整个内饰设计，和奥迪的三块屏，奔驰的曲线和大屏幕，宝马的车机系统相比，落后一代到两代，你开习惯了全新的BBA，很难接受这样的，上个世纪的内饰。

动力上，2.0的发动机，国产出口日本再进口，比凯美瑞的发动机落后一代。零百加速38测出来比官方的还快，我不知道测出来的，38最近玩过沙漠以后，我对38存疑。反正开的感觉，发动机特意调高转速和变速箱配合，就是市区开起来轻快加速不错，上了八十一百，和卡罗拉一样。另外，ES200零百加速是比不过卡罗拉的。

底盘上，前麦佛逊，后连杆，这个懂车帝上有奥迪A4L，宝马3系和ES的底盘对比，有空可以详细看一下。总体来说，ES的底盘和凯美瑞基本一致，同样档次，底盘上没有一丁点铝合金，属于二十万以内的车的底盘水平。有人说，没感觉底盘不好啊，那是因为你开的是低速市区道路。底盘是一辆车的基础，这么差的底盘就可以和运动，驾驶乐趣，高级感，等词无缘了，说它和这些能搭上边的，都是忽悠。

尤其奇葩的是后悬挂，独立双连杆麦弗逊滑柱式悬挂，其实是麦弗逊式悬挂的简化版，由于结构轻，簧下质量不大，反应迅速，所以在成本不高的前提下舒适性极好。为了防止侧倾太厉害，加了一个很粗的防倾杆，现在被很多车评人吹嘘底盘升级，其实纯粹忽悠。这种两连杆是依靠其质量轻，反应迅速，来达到舒适性的目的，和BBA的连杆则依靠的是上下前后控制臂让轮胎进行“怎么运动都最大限度的抓地”有本质上的区别。所以ES麋鹿测试车轮离地一点儿也不惊奇。ES的后悬挂，比新凯美瑞的还要差。

变速器，CVT，上一代是六速自动挡，这一代成本降低成了CVT，也就是奇骏，轩逸的水平。有人说，奥迪也不是用CVT？我要说的是，奥迪和斯巴鲁的CVT和丰田日产的是不一样的，前者使用钢链传动，后者使用钢带传动。钢带CVT有着噪音小，传动平顺，油耗低等优点，但起步差，爬坡能力不行，难以承受高扭矩，钢链式CVT有着更好的耐用性以及扭矩输出。ES的变速箱特性，就是卡罗拉和凯美瑞的定位。有空可以看看车辆变速箱的维修视频，奥迪的刚链比日产丰田的钢带粗一倍都不止。这就像以前保时捷718前后都是麦佛逊一样，宝马前悬挂也喜欢使用麦佛逊，ES也是，凭什么说ES底盘不行？但是人家保时捷和宝马，悬挂下面用了多少铝合金，做了多少针对性运动性的的改良和优化，而且718本身就采用的是低重心的水平对置发动机，ES是全铁的。结构，材质，使用环境共同决定性能。

空间，空间问题有时候是一个取舍。为什么运动型车子普遍空间不行？因为强大的底盘需要空间，四驱需要空间，纵置发动机需要空间，这些都会占用车内空间，然后车内空间就减少了。车子尺寸放在这儿，谁都无法凭空变出来地方。如果BBA能够以ES的标准设计汽车，放弃性能，那么也可以搞出来空间很大的车子，比如奔驰的GLB。

总得来说

你要是在市区开开，ES是一台接近于BBA上一代车型豪华感的车。

如果你开高速的话，那你就把他当做一辆精装修，同时简配了的凯美瑞，或者精装修大一号的卡罗拉。因为这车高速的驾驶性能，也就卡罗拉的性能好一点儿，达不到凯美瑞的水平。

所以，如果你冲着牌子去买ES，那你还不如去买GLB，大三叉戟标大空间内饰也豪华。

如果你需要市区高速都要开，那你还不如买2.5或者双擎的凯美瑞，反正都是丰田一家的，性能更好，底盘更好。