为什么感觉不到高配车带来的便利性? 第1页

用车是看环境的。

要说环境复杂度，我可能一天开的就比好多人一辈子开过的环境还多。山脚是热带雨林，山腰是温带雨林，山坡上是寒带针叶林，再往上是高寒草甸，最后给你来一段高寒荒漠带，偶尔跑一跑高速和城市道路。路况是从柏油路到泥巴路到冰雪路都有，偶尔还得跑一跑根本没有路的地方。这么多环境里面，所谓的“便利性”这东西，共通的地方实际上就是个扎实耐艹的底盘，别的都无所谓。只有在一些特化的场景里面，一些高端配置才有用武之地。所谓“高配车”的便利性主要还是针对的固定场景下的应用，在这个环境里它有用，换个地方就是累赘。所以选择什么配置要看你准备去什么环境，为了一些一辈子遇不到的环境付钱不划算的。

扎实耐艹的底盘意思就是三大件不出问题，只要正确保养检查了，它肯定能正常工作，不用太担心它罢工了怎么办。这一点非常重要，尤其是上百公里找不到一个修车铺的那种地方。剩下的东西主要还是看经验和技术，看对车子的熟悉程度，底盘还是那套底盘，三大件还是那三大件，老司机开起来就是跟你不一样。

像这种操蛋的路，你就必须要很高的底盘，离地高一定要足够，积雪下面有什么东西你根本不知道，有时候一个大坑就给你底盘顶上了。胎冠也要粗纹路、深纹路的雪地胎，最好是有防滑链。

一会儿又可能要面对这种路面，这是“暗冰路”，底盘高了很要命的，车身稳定性不足，胎冠要求跟雪地完全相反，胎冠纹路越细越密就越好。防滑链也失去作用，反而加重侧滑。

这种完全矛盾相反的路面情况，你就只能靠自己。

第一是勤动手，该上防滑链就上防滑链，该取了就得取，千万别偷懒；

第二是技术好，该快的快起来，该慢就一定要慢，你100码暗冰路还要耍个漂移，履带式坦克来也拯救不了你。

一般家用车极少极少面对这种极端情况，偶尔遇到，千万不要把性命交给所谓的“高配”，我见过很多很多因此车毁人亡的，这个真不开玩笑。无论你多么高端的民用车实际上都属于“家用车”的范畴，是没有针对这些极端情况的调教的，它们所谓的“防滑”、“防侧翻”这些功能都是针对一般路面调教，真的到了很极端的路面是应对不下来的。

什么奥迪的Quattro、宝马的Xdrive、或者别的什么车的底盘“专业”调教，实际上都是在各种路面中取得平衡。看到“平衡”这个词你就得注意了，平衡意味着门门懂、样样瘟。随时记住，小命最重要，乘坐舒适性、面子、速度、操纵感什么的都往后稍一稍。

我的经验是一切“硬派”越野车都没有太大区别，哪怕是再细腻的力回馈，等你反应过来车子要失控的时候已经晚了。这种极端路面出事时候各种车的失控手感是不一样的，有时候完全相反。比如Quattro的车子要失控的话你是感觉车子发偏纠正不过来，车子整体向弯道外侧倾斜，向哪边带方向都会加剧倾斜，踩刹车减速车子是整个往外甩。Xdrive的感觉是方向盘与车头指向不匹配，有时候可以纠正过来，踩刹车的话指向更跑偏。普通四驱车则是感觉方向乱的，前轮在搓着地跑，后轮有时候会甩起来，踩刹车会向方向盘的反方向推头。这种感觉非常细微而且跟车子有很大关系，不但车子底盘的调教，还有车子的装载情况、重心、轮胎种类、车况、路况，很不好说的。

总体来说，控制住速度才能确保安全。

说完了极少遇到的极端路面，就是我们常见的城市路面和高速。

这种路面除非刚刚下过雨雪，否则都会处理，要么就不让你上去，很少能遇到考验三大件的时候。我就很奇怪有些把三大件弄得非常极端的车子，100米一个红灯，你把弯道性能搞得那么好有啥用呢？把钱花在乘坐舒适性上不好么？还是你脑子里始终有个赛道梦，可是轮胎下面一直都没有。

这时候更应该关注驾驶室里的“高配”。

驾驶室里的高配就看个人的爱好了，真皮座椅方向盘有人喜欢，一套好一点的音响有人喜欢，要是痛经的女孩子她还喜欢加热座椅呢你怎么说？因人而异的东西需要你自己去体验，你一个糙老爷们肯定不会觉得座椅加热有多么给力，一个电脑开机都不会的老大爷肯定也不觉得自动驾驶功能有啥用，不明白就感受不到呗。

咱们谁家都没有矿，花钱就买个实用，一辈子用不到的功能买了扔在那儿你图个啥呢？

好在大部分家用车的配置都是充分考虑了日常使用环境的，不会有太多你用不到的功能让你花钱，自己去四儿子店挑就行了。

既然是男人聊车，那还是要聊极端的机械才给力。

我开过最给力的越野车，橡胶轮胎的那种，还是东风猛士EQ5080系列的。

什么奥迪宝马jeep，都得往后让一让。倒不是说三大件有多给力，也不是说头顶上那个12.7毫米机枪火力旺盛，主要是这玩意儿是真的硬。只要不是掉下悬崖，什么侧翻、横滚、蹿出路面都不带怕的，你就绑好安全带使劲儿折腾吧，低压自动充放气轮胎和三把锁能让你随便折腾，掉河里都不怕，顶上不还有个机枪射手出口么。

这东西的路面适应性真的不是民用车能比的，除了工程车，一切民用车在它面前都是个渣渣。同样是70万级别的车，什么奥迪的越野性能根本就没法比。管你什么路面，就没有低压自动充放气轮胎对付不了的，民用车有几个有这玩意儿的？低附着力或者泥地就放点气，操纵感又回来了，想跑快一点就多打一点气，嗷嗷干，驾驶室里按个按钮的事情。

东风厂的第一代轮胎行进中充放气系统就是个摆设，到了猛士这一代算是能用了，到猛士装甲车上面已经相当可靠的，这个赞一下。

这个“便利性”就属于是你切身感受到的那种，不管啥路，一盘子先过去了再说，就问你便利不便利？桑塔纳能比？奥迪能比？宝马能比？

可是你一个老百姓花70万买个铁壳乌龟代步上班，我觉得不是特别的合适，可能被老婆打。

所以，便利性是花钱买的，你觉得值，你就买呗。

因为你没看说明书，并没有去刻意尝试那些新功能。

近期和同事一起开他的GL8陆尊出差，在高速休息区时我发现他的车有ACC自适应巡航和抬头显示功能，但他买了半年居然不会用！说提车时销售教了一次，但他忘记了......我看了下ACC功能操纵杆，比较简单，类似大众的控制杆，但想开启ACC时，系统要求首先要开启抬头显示。然而我到处找不到HUD开关，没办法让他给4S打电话才弄明白是在仪表盘上、通过多功能方向盘开启，然后就愉快地用ACC跑高速了，很舒服。

另外呢，同一类配置，差别是很大的！实现原理（方案）不同、供应商不同、参数标定不同，都会造成同一个配置，使用感受有天壤之别。而目前，大部分消费者还停留在【有/无】这个判断水平。

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  mai-cui-ya-96 网友的相关建议: 
      

高配车不一定都“高配”。说个最简单的例子，就是最常见的定速巡航和限速功能，很多车用起来真是不直观。比如你现在车速40，也许只有你感觉车子自己在加油门了，你才知道定速巡航设定好了……这就很操蛋。这是有“定速巡航”了，但是从用户体验来讲，等于没有，甚至不如没有……至少没有还不会误操作，而且还省钱了。

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