神舟十二号返回舱在东风着陆场着陆，3 名航天员安全顺利出舱，任务圆满成功，你有哪些祝福？ 第1页

【20210918晚追更】

神舟十二号返回舱回到北京！

【20210917晚追更】

神舟十二号航天员乘组平安抵京
圆满完成神舟十二号载人飞行任务的航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波，于2021年9月17日乘坐任务飞机平安抵达北京。中国载人航天工程总指挥、空间站阶段飞行任务总指挥部总指挥长李尚福与工程有关领导到机场迎接。

据介绍，3名航天员抵京后将进入医学隔离期，进行全面的医学检查和健康评估，并安排休养。

【20210917下午追更】

北京时间2021年9月17日13时 34分，神舟十二号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，执行飞行任务的航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波安全顺利出舱，身体状态良好，空间站阶段首次载人飞行任务取得圆满成功。此次是东风着陆场首次执行载人飞船搜索回收任务。

12 时43 分，北京航天飞行控制中心通过地面测控站发出返回指令，神舟十二号载人飞船轨道舱与返回舱成功分离。此后，飞船返回制动发动机点火，返回舱与推进舱分离。返回舱成功着陆后，担负搜救回收任务的搜救分队第一时间抵达着陆现场，返回舱舱门打开后，医监医保人员确认航天员身体健康。

神舟十二号载人飞船于6月17日从酒泉卫星发射中心发射升空，随后与天和核心舱对接形成组合体，3名航天员进驻核心舱，进行了为期3个月的驻留，在轨飞行期间进行了2次航天员出舱活动，开展了一系列空间科学实验和技术试验，在轨验证了航天员长期驻留、再生生保、空间物资补给、出舱活动、舱外操作、在轨维修等空间站建造和运营关键技术。神舟十二号载人飞行任务的圆满成功，为后续空间站建造运营奠定了更加坚实的基础。

【20210917下午追更】

神舟十二号3名航天员状态良好！！！神舟十二号任务圆满成功！

【凯旋！神十二精准着陆，航天员状态良好】9月17日13点34分，神舟十二号载人飞船返回舱在东风着陆场预定区域安全着陆，航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波状态良好，神舟十二号载人飞行任务取得圆满成功。

【20210917中午追更】

1、12:42，第一次调姿制动指令发出，执行。漂亮的姿态控制，

2、12:43，轨返分离；

3、12:43，第二次调姿；

4、12:44，返回制动开始；12:47返回制动结束；

5、12:58，返回舱第一次落点预报：东经100°04‘46‘’，北纬41°37'23" 。全程共四次落点预报。同时搜救分队开始前往预报着陆点。 ​​​

6、13:08，完成推返分离！随后进入黑障。

7、13:20 10km通，主伞开！花开了！

13:33 第四次落点预报：东经100°04‘34‘’，北纬41°37’23" 。 ​​​

13:33 反推火箭点火，返回舱着陆，切主伞，舱体完好，呈侧倾倒位。舱内外环境检测，无水肼浓度为零！合格！开舱门！

【20210917上午追更】航天员+神舟飞船，凯旋归来

1、在进入飞船前，神舟十二号的三名机组成员在地面团队的协助下，完成了所有分离前的工作，包括空间站模块设置、实验数据传输、在轨材料的盘点和清洗等。进入后，按计划实施了径向交会对接试验，为神舟十三的顺利停靠积累了宝贵数据。

2、在空间站驻留3个月后，飞船预计在中国北方内蒙古自治区的东风着陆点着陆，搜救队已经在着陆点进行了多次演练，以确保第一时间迎回三名航天英雄。同时，3个月的无重力环境到今天返回地面，为了在着陆后迅速重新适应重力环境，三名航天员在此前两周内实施了强化的锻炼谱，加强体育锻炼，锻炼了肌肉和心肺功能。

【20210916追更】神舟十二号载人飞船撤离空间站组合体

北京时间2021年9月16日8时56分，神舟十二号载人飞船与空间站天和核心舱成功实施分离。截至目前，神舟十二号航天员乘组已在空间站组合体工作生活了90天，刷新了中国航天员单次飞行任务太空驻留时间的纪录。分离前，航天员乘组在地面科技人员的配合下，完成了空间站组合体状态设置、实验数据整理下传、留轨物资清理转运等撤离前各项工作。

【20210914】过程如何？搞懂神舟十二号载人飞船返回着陆的7件事（原创工程版，有点长，慢慢看），就明白了。

自2021年6月17日发射升空以来，神舟十二号任务的3名航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波，即将圆满完成在轨90天的驻留任务，过程中相继完成了进驻、货船及核心舱物资收纳管理、在轨设备开机调试状态设置试验、两次出舱活动安装了全景相机支架及安装了扩展泵组、大量的在轨科学实验仪器设备展开试验、身体健康及医学监测等任务，经评估，全部预定任务超额完成，即将进入任务的返回着陆段工作。载有“太空3人组”的太空老帅航天员的返回舱即将要返回地球·中国·酒泉！（飞船的主着陆场是酒泉东风着陆场。)
载人飞船的返回着陆技术，是载人航天工程的3大关键技术之一。
这其中，知道了以下七方面的内容，会有助于更好的理解整个极具挑战、惊心动魄的航天员及载人飞船返回着陆过程。

第一件事：航天员和载人飞船返回着陆到底是个什么样的过程，何时开始？何时结束？ 阶段划分？

将大象放到冰箱需要3步，航天员从天和核心舱返回着陆回到酒泉主着陆场，技术上需要五个步骤（阶段）。

1. 分离撤离；
2. 制动离轨；
3. 惯性滑行；
4. 再入大气层；
5. 着陆。

1 分离撤离段

• 确定归期后，航天员开始撤离前的各项准备工作：
• 物品的转移和整理，
• 天和舱设备状态设置，
• 神舟十二号载人飞船设置，
• 货船设备舱门设置，
• 天和核心舱舱门设置，
• 货运飞船与核心舱对接通道泄压，
• 关闭货船舱门，
• 关闭天和舱舱门，
• 关闭节点舱舱门，
• 航天员进入神舟十二号，穿舱内压力服，
• 关闭神舟十二号轨道舱前舱门，
• 对接通道泄压，
• 关闭神舟十二号返回舱舱门
• 然后分离！！！

2 制动离轨段（~400公里，一般在15圈左右）

这次的神舟十二号飞船具备从不同高度轨道返回着陆场的能力。神舟团队对返回轨道进行了适应性设计，使载人飞船返回高度从固定值调整为相对范围，并改进返回算法，提高载人飞船返回适应性和可靠性哟。

请先看图，然后看下文......
飞船通过调姿、制动、减速，从原飞行轨道进入返回轨道的阶段称制动离轨段。
第一次调姿：返回前，飞船首先要调整姿态，使飞船在水平方向逆时针转动90°，由轨道舱在前、返回舱居中、推进舱在后的状态变为横向飞行状态，这是飞船的第一次调姿。
轨返分离：轨道舱与返回舱以每秒1～2米的相对速度分离。此时，飞船变成了推进舱和返回舱的组合体。
第二次调姿：在接收到轨道舱与返回舱分离压点开关闭合信号后，数管将返回时设置成零秒，程控与遥控发第二次返回调姿指令，GNC控制返回－推进舱绕偏航轴继续逆时针转90°；正常情况下GNC在制动开始前１s进行导航计算，GNC 设置返回时为零秒。直白的说是：两舱组合体继续逆时针转过90°，变成推进舱在前、返回舱在后的飞行状态，同时再调整俯仰角达到制动要求，这是飞船的第二次调姿。
减速变轨：程控按地面注入时间发动变轨发动机A1、A3点火工作，遥控开机由地面判发；GNC按速度增量关机，程控按地面注入时间关机，遥控关机由地面判发。直白的说是：飞船推进舱上的发动机点火工作，产生与飞船飞行方向相反的作用力，使飞船飞行速度降低，从而脱离原飞行轨道进入返回轨道，这个制动过程可比喻为“刹车”。

3 惯性滑行阶段（~145公里）

飞船从离开原运行轨道到进入大气层之前，空气阻力很小，主要是在地球引力的作用下呈自由飞行状态，因此，这个阶段称为惯性滑行段或者自由下降段。在这个飞行阶段，飞船按照计划要完成推进舱分离、建立再入攻角姿态等重要飞行事件。
即：飞船制动结束后，进入惯性滑行飞行，（飞行时间约16分钟，有地面测控区覆盖）；当飞行高度降低至约145公里高度时，开始进行返回舱与推进舱的分离程序；两舱分离后，GNC消除返回舱姿态分离干扰，建立并保持再入飞行所需的配平姿态。
推返分离：最后一圈时，推进舱和返回舱按计划分离，由于飞船上的图像是通过推进舱天线发回的，因此抛掉推进舱后，飞船图像将会中断。当地面光学设备再次捕获返回舱图像后，地面才会重新获取。同时，推进舱再入大气层后烧毁。


再入攻角建立：返回舱建立正确的再入姿态角（速度方向与当地水平面的夹角）是一项重要的工作，这个角度必须精确地控制在一定的范围内，如果角度太小，飞船将从大气层边缘擦过而不能返回；如果角度太大，飞船返回速度过快，将像流星一样在大气层中被烧毁。

4 再入段（~100公里）

从返回舱进入稠密大气层到其回收着陆系统开始工作的飞行阶段称为再入段。
此阶段GNC开始再入升力返回控制，直至20km高度结束；升力控制结束后，GNC使返回舱的倾侧角保持为0°（Ⅲ象限朝上），俯仰、偏航通道按速率阻尼模式稳定，直至10km高度开伞点，在飞行高度约50km时GNC给回收加电，数管按照规定时间给回收加电，航天员根据提示手动给回收加电。（判据：当返回舱轴向过载达到规定指标时，返回舱实施升力控制，使返回舱过载不超出航天员所能承受的范围，并且用升力控制来控制返回舱落点位置，使返回舱返回预定着陆场。）
直白的说：再入大气层的高度一般为80～100千米。返回舱进入稠密大气层后，承受气动加热和再入过载，是返回过程中环境最为恶劣的阶段。随着高度的降低，空气密度越来越大，返回舱迎风面与空气剧烈摩擦，飞船表面和大气层摩擦产生巨大热量，使其底部温度高达数千摄氏度，返回舱周围被火焰所包围，在飞船表面形成高温等离子气体层，并对电磁波造成强烈的屏蔽效应，因此，接收不到地面发送的无线电信号，地面也接收不到返回舱发送的无线电信号，这个区域被称为无线电“黑障区”。

这个区域的飞行高度约是80公里~35公里，飞行时间约240秒。直到距离地球约35公里处，黑障消失，地面测控部门重新捕获飞船。

5 着陆段（~10km）
返回舱从打开降落伞到着陆这个过程称为着陆段。

• 当返回舱降落至约10km高度时，回收着陆分系统的静压高度表（第Ⅰ组）接通回收着陆程序Ⅰ。
• 接着，后弹掉主伞舱盖，拉出引导伞、减速伞，然后拉出主伞，拉出HF天线，短波通信机开始工作；使返回舱的速度缓缓下降，随着高度的降低和速度的减小，返回舱所受到的气动阻力与地球引力渐趋平衡，此时，返回舱的下降速度是大约每秒0.2公里的均速下降；
• 着陆搜寻信标机（243MHz）在出现黑障后即开始工作。
• 然后，抛掉防热大底，
• 随后主伞改为垂直吊挂，同时进行剩余推进剂耗尽及贮箱、推进剂管路吹除，贮箱与推进剂管路中的残留推进剂用增压氦气瓶中的剩余气体吹除干净，以防在着陆冲击下管路或密封损坏时推进剂漏入返回舱内；之后，排放环控生保分系统的高压氧；
• 返回舱下降至约10米高度时，γ高度计发出返回舱离地面10米信号；
• 下降至高度约1~2米时，由γ高度计发出点燃着陆反推发动机信号，返回舱减速着陆；
• 数管分系统依据着陆时回收着陆分系统程序控制器给出的着陆指令，开始执行一系列的着陆后处理工作程序，完成抛大底上和侧壁上的天线盖、弹出甚高频天线、展开高频天线等程序；
• 着陆后，闪光灯、着陆搜寻信标机和国际救援示位标（406MHz）给出标位信息；
• 航天员根据着陆点的状况及风速，决定是否脱掉主伞，如需脱主伞，则由航天员手控发脱主伞指令。然后等待救援回收人员到来。

第二件事：航天员安全着陆三大法宝是：降落伞 反推火箭 缓冲座椅

　　在神舟飞船返回着陆过程中，降低速度、减缓冲击是确保航天员生命安全的关键。飞船以数千米每秒的速度进入大气层，由于受到大气阻力的作用，速度会迅速下降。到距离地球表面１５公里左右的高度时，飞船所受到的空气阻力大体与飞船自身的重力相当，这时飞船的速度由超音速下降到亚音速，并稳定在２００米／秒左右。
　　如果飞船以这样的速度冲向地面，返回舱内航天员就如同从１００层高楼上飞身直下，其后果可想而知。这时就必须依靠降落伞将飞船的速度降下来。当返回舱下降到距地面大约１０公里的高度时，返回舱上的静压高度控制器通过测量大气压力判定高度，自动打开伞舱盖，首先带出引导伞，引导伞再拉出减速伞。此时返回舱速度大约为１８０米／秒左右，航天员将会受到很大的开伞冲击力。为了把冲击力减小，减速伞设计为两级充气，先张开一个小口，８秒后待返回舱速度减小到一定程度后，再全部张开。通过减速伞的作用，返回舱的速度下降到８０米／秒左右。
　　减速伞工作１６秒钟后，与返回舱分离，同时拉出主伞。主伞先也采取两级冲气的方法，先张开一个小口，然后慢慢地全部张开，这时返回舱的下降速度逐渐由８０米／秒减到４０米／秒，然后再减至８米——１０米／秒。
　　然而，飞船即使是以８米／秒的速度着陆，所受的冲击力可能将航天员的脊柱震断。这时，在飞船即将着陆的一瞬间--飞船距离地面大约１米时，安装在返回舱底部的４台反推火箭点火工作，使返回舱速度一下子降到２米／秒以内。
　　与此同时，具有缓冲功能的航天员座椅在着陆前开始自动提升。航天员座椅的前端，也就是航天员放置脚的部位固定在一个轴上；座椅的末端，也就是航天员的头部位置，可以在一定范围内上下活动。在飞船着陆前，如果自动提升程序出现故障，航天员也可以通过手工操作将座椅的末端提升２０厘米左右，从而使冲击的能量被缓冲吸收。为了最大限度地吸收冲击的能量，航天员座椅上还铺设了一套根据航天员身材量体定制的赋形缓冲坐垫。

为增加着陆的可靠性，返回舱上除装有主降落伞系统外，还装有面积稍小的备份降落伞系统。一旦主降落伞系统出现故障，可在规定高度应急启用，使返回舱安全着陆。

当然了，还有返回舱的防热设计、GNC系统等也是非常重要的关键系统。另文介绍。

第三件事：着陆场有啥作用？

主要任务是为载人飞船返回舱选定安全的返回着陆场区，完成返回舱在返回着陆段的测控通信任务，搜索、寻找着陆后的返回舱，救援航天员，回收返回舱和有效载荷，并提供着陆场区的通信和气象保障服务。由主着陆场、副着陆场、陆上应急搜救、上升段海上应急搜救、通信和航天员医监医保六部分组成。具有测控、搜救、通信和气象保障四大功能。
测控。飞船返回舱距地面４０公里以后的测控是着陆场的任务，目的是测出返回舱的落点，指挥各区域的搜救力量前往搜救。测控细分为四项：一是外测，测量返回舱返回的轨迹，特别是出“黑障”区后的运动轨迹；二是遥测，感知和了解返回舱的运动状态和舱内环境，以及航天员的身体状态；三是遥控，由指挥人员给飞船发出指令，虽然这些指令只有一两条，但都事关航天员生命安全；四是实况监视，利用光学设备来拍摄飞船返回舱出“黑障”区及下降过程中的实况，为指挥中心提供决策依据。
　搜救。这是着陆场的主要任务，分正常和应急两种返回状态的搜救模式，应急又分为陆上着陆区和海上溅落区。飞船正常返回概率高，所以搜救力量集中布置在主、副着陆场，主着陆场力量配置要比副着陆场强，主要依靠直升机、地面车辆进行搜救。上升段的海上３个溅落区，主要靠交通运输部救捞局的３艘打捞船进行应急搜救。国内运行段的３个应急着陆区，主要依靠固定翼飞机、伞兵、着陆区附近的直升机、医院等进行联合营救。
　通信。分天地通信和跨区通信两种。天地通信是指返回舱出“黑障”区之后，航天员与指挥部门和医监医保医生的通话。跨区通信是由于着陆场区站的搜救力量分布在不同地域，要使它们与北京飞控中心保持通信联系，以便于指令迅速传达到位。场区内部的通信，重点是在主、副着陆场，主要是组织协调联合各部分力量来完成搜救任务。
　气象保障。一是主、副着陆场的气象保障，需提前给决策部门提供气象条件，以便尽早决定是采用主着陆场还是副着陆场；二是要提供一系列的预报天气测量数据，并传到北京飞控中心对数据进行分析，了解着陆场风的分布和运动状态，以便及时修正返回舱开伞点，确保返回舱落到理论落点。

第四件事：如何快速找到返回舱

为保证地面航天员搜救系统及时搜索到返回地面的返回舱，除在飞船返回舱迹上布设一定数量的雷达，跟踪测量返回舱轨道并预报落点位置外，返回舱上还配有自主标示自身位置的示位标设备，告诉搜救人员“我在这里”。返回舱上的着陆标位设备以发送国际救援组织规定频率和格式的无线电设备为主，主要有超短波信标、超短波通信设备、国际搜索救援示位标等；为方便夜间寻找返回舱，在返回舱“肩部”位置装有闪光灯，直升机据此能在夜间发现3-5千米远的返回舱；当返回舱溅落在海上时，在波浪翻滚的大海里，直径小于3米的返回舱更难以发现，为引导飞机和救捞船搜索返回舱，在返回舱“底部”装有海水染色剂，当返回舱溅落水上时，海水染色剂会缓慢释放，将附近水面染成亮绿色，持续时间可达4小时。返回舱的主伞伞衣用对比度强烈的同心圆彩带做成，而彩条的颜色组合可以根据飞船返回季节的大地背景进行选择。利用这种与大地背景反差很大的降落伞，可以增大返回舱的空中发现距离。

第五件事：这次返回着陆前的特殊程序验证？

这次神舟十二号和核心舱分离后，按计划进行载人飞船绕飞和径向交会对接试验,注意，只是验证哟，不是真正的径向对接哟。

第六件事：过程中哪个时刻是最艰苦的时刻？

这个问题，航天员刘旺曾经作为解说嘉宾，在神舟九号的返回过程中说过，有三个过程会是比较艰苦的，
第一个，美丽的艰苦，在返回再入的黑障区时，边着陆边欣赏舷窗外的火光四射！

第二个，激烈冲击的艰苦，开伞时刻，需要提前做好例如腹式呼吸，紧贴座椅缓冲垫等对抗动作！
第三个，激动的艰苦，即：反推点火着陆后，手动切伞后，如果是悬吊位，将会很难受。

第七件事：如果飞船一旦着陆海上如何搜救？

目前这种情况是小概率事件，但是应急返回一直在准备。
如果在海上着陆了，目前，根据前几次的飞行实际情况，主要依靠交通运输部救捞局来完成。飞船发射前，各救捞船打开船载超短波定向仪在指定海域待命，当返回舱应急溅落海上溅落区时，北京任务联合指挥所根据落点预报命令救捞船迅速赶往返回舱溅落点搜索返回舱，并及时更新返回舱位置信息，引导救捞船接近返回舱，将返回舱整舱打捞至船甲板并固定后，由医监医保人员根据航天员状态决定出舱方式，并协助航天员出舱。针对高、低海况，早在2002年就组织20多家单位进行了海上返回舱漂浮、航天员耐受力和搜索打捞综合试验，2018年还组织了有国际航天员参加的海上着陆返回救生训练。自主设计的拦截臂打捞网在高海况条件下，能够完成拦截、打捞、起吊、固定等工作，从而快速有效地救援航天员。
我国在国内外设立了若干个应急着陆区，每个着陆场区都有相应的应急搜救预案和搜救力量。在出现极端特殊情况时，飞船可能选择国外应急着陆，将依据国际航天救援合作有关规定，落点所在国有责任和义务并本着人道主义精神帮助我们搜索返回舱、救援航天员，与此同时，国内还派出境外应急搜救及后续处理工作组，负责实施境外的后续相关工作，确保航天员平安回家。

附录：

1、神舟五号的返回时序表（实际时间）

10月16日5时35分，北京航天指挥控制中心成功向正在太空运行的神舟五号载人飞船发送返回指令。按照程序，飞船将在建立返回姿态后，经过返回制动、轨道舱与返回舱分离、推进舱与返回舱分离等一系列太空控制动作，开始返回内蒙古主着陆场。
10月16日5时36分神舟五号载人飞船轨道舱与返回舱成功分离。返回舱与推进舱轨道高度不断降低，向预定落点返回。飞船轨道舱将留轨工作半年，开展相关的科学实验。
10月16日5时38分神舟五号载人飞船制动火箭点火，飞船返回舱飞行速度减缓，轨道高度进一步降低。返回舱向预定着陆场降落。
10月16日5时56分，在北京航天指挥控制中心的组织指挥下，神舟五号载人飞船返回舱与推进舱成功分离，成功进入返回轨道。飞船返回舱失去动力后，按照升力控制技术向预定着陆场降落。
稍后，布设在新疆和田的活动测量站报告神舟五号载人飞船进入中国国境上空。
10月16日6时04分，神舟五号载人飞船再入大气层。目前飞船处于“黑障”阶段。
10月16日6时07分，搜救直升机收到神舟五号载人飞船返回舱发出的无线电信号，机上的搜索人员目视到神舟五号载人飞船返回舱。由5架直升机组成的空中搜救分队和14台专用车辆组成的地面搜救分队立即从不同的方向迅速向落点前进。
10月16日6时许，杨利伟报告身体状况良好。返回舱引导伞已打开。
稍后，杨利伟再次报告身体状况良好。主伞工作正常。
稍后，主着陆区直升机驾驶员目视到飞船降落伞，地面搜索人员看到了降落伞，返回舱主伞已脱落。五架直升机跟踪正常。
10月16日6时28分，地面搜索人员报告距神舟五号载人飞船返回舱落点7.5公里。
稍后，温家宝总理与杨利伟通话，祝贺他顺利返航。
10月16日6时36分，地面搜索人员找到了神舟五号载人飞船返回舱。
10月16日6时38分，搜索人员报告，杨利伟身体状况良好。
稍后，杨利伟向人群挥手，正在出舱。
10月16日6时51分，杨利伟在神舟五号载人飞船舱口向大家招手，神态自若。
10月16日6时54分，李继耐在北京航天指挥控制中心宣布：神舟五号载人飞船16日6时23分在内蒙古主着陆场成功着陆，实际着陆点与理论着陆点相差4.8公里。返回舱完好无损。我们的航天英雄杨利伟自主出舱。我国首次载人航天飞行圆满成功。

附录2 俄罗斯联盟号返回着陆舱内全程视频

英雄即将凯旋，我们热烈期待！

（后续将追更，敬请期待）

3名航天员都Run到外太空了却又重回大陆，难道他们能够买得起恒大的房子，然后买的恒大理财要的回来，35岁以后不被推向社会，不会吧？

各大官媒已经提供了很丰富的信息了，我就科普个小点【为什么航天员要被抬出来还要隔离？】，给大家作为一个小菜一读。

（图：新华社）

中秋佳节快到了，今天三名航天员顺利返回地球，东风着陆场在载人航天返回中的首秀无比顺利。但相信大家也发现了，三位体格健壮的“天神”“下凡”后，却需要工作人员极其小心的照顾并缓慢抬着，他们还要一直坐着，后续还要继续隔离。不过这种隔离显然不是因为疫情防控的原因，那是为啥？

主要因为天上的环境对人的身体影响太大了。

人类这种动物，从“设计之初”就是为适应地球上1倍重力、1倍大气压、适宜的温度、水和生物能量来源等条件而生的。然而，进入空无一物的太空之后，这所有的条件都消失了，人类需要解决每一个新出现的问题。随着人类载人航天器技术的快速进步，满足人类短期使用的水、空气、温度、食物环境已经可以实现，然而失重依然难以克服。电影中可以人造重力，但现实中还差的太远了。

进入太空后，首先的挑战就是空间适应综合症。由于没有重力所有东西都会漂浮，人类也不例外，这导致人类无法区分上下前后左右东西南北，前庭系统和脑部相关神经就会出现紊乱，一个表现就是无法抑制的晕车晕船般恶心感。即便能够克服这些生理反应，但大脑却会持续认为自己处于完全失控的失重状态，需要很长时间适应。

经过长期待在太空后，由于缺乏重力的影响，身体的负重大幅降低，人类身体会本能认为消耗大量能量的肌肉用处不大，进而肌肉缓慢萎缩。此外，骨骼里的重要组成物质也会不断流失。在地球表面时，体液在重力作用下会更多集中下身体下部，但到了太空一切都不一样，这些体液更倾向于均匀分布在全身，这种体液变化对人体的影响也会较大。尤其是对心脑血管，脑颅内的压力会增加很多。眼球的压力也会增大，视力会受到影响，味觉和嗅觉系统也会受到很大干扰。狭小的生活空间，不可避免的噪声和振动，常年不变的“天气”，不断单调重复的每天生活，失重状态会对人的内分泌有一定影响。

上述情况短期的话并没有什么大问题，也可以通过定期的运动来弥补一定肌肉和骨骼的损失。但这次三名航天员破了中国航天的各种纪录，在轨时间超过三个月，远超此前任何一次任务。对身体的影响就可想而知。在返回地球过程中，冲进大气的短短几分钟内，他们还要经历失重-剧烈震动-超重等一系列挑战，落地时，可不就像“玻璃人”一样，要被小心照料着？

这还没完，空间站和载人飞船的环境都非常纯粹，可以用无比干净来形容。这也意味着航天员的免疫系统几乎没有额外的锻炼，再加上上述提到的身体变虚弱，航天员的整体免疫力都会下降不少，重新回到地球就需要隔离。

这个隔离的本质，不是怕航天员在天上带回来啥病毒而隔离他们，更多的是隔离外界、尤其是环境和无关人员带来的病毒啥的，让他们的免疫系统安静恢复。

再次欢迎三位“天神”成功下凡，祝隔离期间，好吃好喝，身体倍儿棒！

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  cxpm 网友的相关建议: 
      

老规矩，先上喜气洋洋的大红屏（Big Red Screen），气氛就起来了。

这次回收直播全程感觉就是一个字：“稳”，稳如泰山。我这个观众心跳都没怎么加速。

从航天员到测控员再到CCTV的解说员及嘉宾，大家都非常淡定。回收过程也是一路丝般顺滑，没多少时间航天员就回家了。欢迎你们，出差三个月的航天员，再隔离几天就能重新享受地球之美，防疫人员一看，这个行程码牛气：上一行程 ：太空 。

平淡的背后是中国航天的强大实力和万无一失的精心准备，这次飞行圆满成功是中国载人航天成熟的又一力证。

航天员感觉也非常淡定。回收的精度还是一如既往的高，回收过程中经历的黑障还是一样的存在。看直播的时候，我的手机放在桌面左边，看着航天员裹着烈焰从天而降的黑白图像。进入黑障前，宇航员的声音平静，还能开开玩笑；出黑障后他们讲话还是非常平静，可见宇航员对整个系统信心实足。

这次对目标的跟踪非常顺畅。在天上的时候通过天链卫星保证测控和通信，可以看舱内的直播，只是在分离的时候画面顿了一下。进入大气层后，地面光学雷达迅速捕捉到了目标切换到黑白图像，再过了一会儿可视图像直接推送给全国人民，大家看到了全套的开伞和放多余燃料的过程，其实这背后是强大的通讯测控能力，这种级别的顺畅直播不是闹着玩的。

落地的时候，直升机目视返回舱着陆，反推点火的时候直升机已经在边上盘旋了，汽车也在边上急速接近。 在如此广阔的范围里 ，能这么快这么稳地捕捉到目标，我国的目标捕捉跟踪能力强悍。

评论区说，着地时火光一闪觉得出问题了。其实没有反推发动机缓冲那么一下，航天员受的冲击会大得多，所以火光不闪才有问题，火光闪了，最后一下也稳了。

天上地下，全方位保障航天员回家，航天系统紧锣密鼓、操作精准，就连天气都那么给力。

最后必须赞一下直播中的四个呼号：

代号东风、代号雄鹰、代号猛士、代号华山。

中国航天人的霸气，就是这么又稳定又豪横。

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  yi-wen-51-99 网友的相关建议: 
      

9.12 更新

来来来，新的小白鼠又上线了。自9.12起，葡萄牙取消室外口罩令。

葡萄牙、中国全民疫苗接种情况分别是：

葡萄牙：一剂（86.85%）、完全接种率（81.1%）【截止9.13，均位居世界第二位】

中国：一剂（？）、完全接种率（78%）【截止9.22】

所以，从完全接种率上来看，中国已经达到70%的红线，但delta比较凶残，有研究数据表明，针对delta可能需要88%以上的全民接种率才可以实现群体免疫。

而现在葡萄牙的一剂接种率（86.85%）已经接近于88%了，最多再过28天，葡萄牙的完全接种率也将会接近88%。

新冠肆虐了一年多，葡萄牙从今天起，开始试水群体免疫，真的是拿命在试啊~

葡萄牙会成功吗？让我们拭目以待吧。

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9.13 更新

我不在知道大家为什么都喜欢拿以色列来举例证明群体免疫是失败的。以色列的实际完全接种率到现在连70%都没有（63.02%），这个国家连讨论群体免疫的资格都没达到。

就这个接种率，也就无怪乎日增10000+。

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9.16 更新

9.16葡萄牙TSF更新葡卫生部会议报告：4/5的住院治疗患者和14/15的ICU患者没有完全接种疫苗。（说明接种疫苗还是有用哒！！！！）

“葡萄牙人民投票，投票的方式就是接种疫苗。”--葡萄牙总统 马塞洛

Infarmed 会议：大于5岁的儿童，疫苗的接种（计划）可以推进。 葡萄牙已有 81.5% 的人口完全接种疫苗，预计将会出现新的变种。

同一天，葡萄牙卫生部在官网称：我们已经在大流行的末期。^[1]

一些胡思乱想

晚上和同学谈到葡萄牙取消室外强制口罩令这一行为，突然莫名的觉得这个国家很勇是肿么回事。

近一个月，葡萄牙的每日新增确诊人数仍居高不下，但是葡萄牙政府还是做出了这么大胆的决策，当然比起之前的英国、以色列……葡萄牙的勇是建立在超高疫苗接种率之上的。假如这一次成功了，全世界应该就会慢慢解封吧。

在《葡萄牙史》的序言部分，作者戴维·伯明翰说：“葡萄牙是世界上最擅长生存之道的国家之一。……在欧洲的许多历史进程当中，它还是一位先驱者。”

今时今日，留在葡萄牙人民血液里的大航海开辟者的基因，或许并没有消散，还在以某些方式传承着。

参考

1. ^ https://covid19.min-saude.pt/encontramo-nos-no-fim-de-uma-fase-pandemica/#

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