既然中国航天待遇如此之差，未来会不会出现缺少人才被迫提高待遇的情况？ 第1页

这种问题撕逼到最后，会发现都是心态问题。

一部分人，既要体制内的稳定，北京上海的户口，还要互联网的高薪，还要不加班，还要领导英明神武事事顺心，扪心自问一下，是不是有点过分了？

干的不爽？99%的单位，99%的人都干的不爽，不信换个地方试试。

收入低？互联网收入高你又担心35岁危机，十全十美的好事凭什么轮到你。国家部委公务员收入更低，人一样乌央乌央的，只说收入低不提稳定性、户口，这叫鸡贼。

稳定性、收入高、户口等，你只能选择1-2样，选择什么都正常，只要有自己的理由，有自己想要的东西，不正常的是选择了这个，又嫌弃缺少别的，这种贪得无厌的心态忒折磨人了。

有句话说的好，人生99%的痛苦来自于心态失衡和贪得无厌，不信摘取一些想法，比比皆是的想法。

给解决衣食住行养老医疗，工资平均高点，让里边的人没有后顾之忧。

你觉得真达到这种程度还能轮得到你？

光有户口没房有个卵用？

这是正常人思维吗？

20万也买不起房子。

以买的起房子为保证，得50万起步。

航天口不太了解，讲一讲相对熟悉的航空口，权当作个类比抛砖引玉。

先说结论：不会。

在任何一个行业，员工待遇不高的本质原因都是行业本身效益不好，而提高员工待遇的根本路径是行业的效益提升。但是这样就先要回答一个问题：为什么国内航空单位的效益不好。而这个问题并没有那么容易。

首先反对一个观点：航空业效益不佳是固有属性。证伪方式很简单，把航空业的代表企业和景气行业作比较即可：

以净资产收益率作为企业效益的指标，以空客和通用动力作为参考，排除异常年份的影响，两家公司的十年间整体表现在15-20%，即投入100净资产，每年回报15-20。这是一个什么水平呢？2017-2020年阿里巴巴的净资产收益率在17%-24%之间；2016-2018年正值中国房地产的黄金时代的万科净资产收益率在18%-21%之间。

那么国内航空单位是一个什么水平呢？沈飞不到10%，航发不到5%，商飞尚未盈利。

因此，海外航空从业人员的待遇水平远高于国内也就不是什么新鲜事了。所以要找到问题的答案就需要抛开对行业的偏见而关注国内的现实因素。

中航工业旗下院所对应的主要是三大方向：军航、民航和航发。这三个方向可以划分为军用和民用两大市场，而民用和军用市场差异巨大，问题的答案并不一样。

民用航空市场的核心原因是：由于研发能力滞后，产品在短期内不存在盈利的可能性。

波音和空客每年都会发布报告，对未来20年内的民航市场进行测算。参考波音2019年的报告，未来20年单通道客机市场空间3.78万亿美元，宽体客机和货机2.93万亿美元，而支线客机的市场空间只有1050亿美元。

而中国商飞的宽体型号CR929尚处于研发阶段；单通道型号C919预计2021年才能完成取证和首架交付，规模化生产遥遥无期；目前只有支线客机ARJ21有批量交付能力。

这就意味着，在可预见的几年内，民用航空市场的巨大蛋糕仍然只有波音和空客两个食客，而商飞只能切下一些边角料充饥。而支线客机可怜的市场份额远远不足以覆盖商飞巨大的固定资产投入和人员开支，所以在相当长的一个时期里，商飞都不存在自我造血的能力，而要依赖国家的供血。而依赖国家补助，只可能让从业者温饱，不可能让从业者富裕。

军用航空市场的核心原因是：军品定价模式的遗留问题+管理激励模式的落后

客观来说，军用市场比民用市场要好一些，因为至少产品卖得出去，不用面对海外企业的直接竞争，同时军方也有很强的采购需求，不存在无法盈利的情况。因此，军品的核心原因并不在研发水平上。

而核心原因可以分为两部分：一方面是成本加成的定价模式限制了企业的利润

对于2019年之前研发完成的型号，军方面向主机厂的采购依旧遵循成本定价模式：即在主机厂成本的基础上给予5%的加成作为最终价格，这多出来的5%就是主机厂所能拿到的利润。这个模式将主机厂的利润率牢牢限制在4.76%（5/105）以下，同时也导致了主机厂毫无控制成本的动力，产业的利润实际上转移到了上游的原材料和零部件供应商。对比之下，洛克希德·马丁的利润率在10%上下，这也就是国内外军用主机厂的效益差距来源。

在2019年以后，军品成本定价模式将被目标价格管理模式替代，因此未来在新研型号逐步投产后，军用航空企业的效益将有所改善。

另一方面是管理激励模式的落后造成了管理层对于提高企业经营效益的动力不足。

长期以来，我国对于军品企业的激励机制以营收指标和交付订单量为管理层的主要考核标准，而不在乎企业经营的效益和效率水平高低。同时，相关企业和院所由于所有制问题，在股权混改以前无法对管理者和核心员工进行有效的股权激励。这就导致了管理者与企业的利益无法绑定，既无动机，也无动力提高效益，优化效率，更不用说让从业者分享企业的红利。

最后说说自己的见闻。

几年前硕士毕业的时候，正赶上商飞大举扩招，同专业的大多数人都去商飞拿了个offer保底，但是最后去者寥寥，归根结底不外乎钱少，但是横向对比行业内的其他院所，商飞的待遇水平至少也能算得上是中上了。

同一个专业的同学们最后的就业情况五花八门，有去互联网的，有去房地产的，有去金融行业的，有去华为的，甚至还有专职开淘宝网店的。整体情况就是越早放弃多年所学，做准备转行的人，最后拿到的offer越好。

时至今日，我对航空行业的整体待遇情况也颇有怨言，即便我并不身处其中。当我从这个行业以外重新审视它的时候，我想说的是：航空业界的前景是光明的，军航产业的黄金时代已经不远，民航产业的未来也依稀得见，这是由从业者们长久的牺牲换来的，但很多从业者可能坚持不到那一天。