如何看待本 8 小时的车程，新能源车因排队充电共花 16 小时？新能源汽车行业需要哪些改变？ 第1页

我年初的时候问过用电车的朋友，说充电还比较好找，就是充电时间长了点。

这就有一个问题了，好找是因为电车较少；一旦电车多了以后，充电就要排队。你想象一下前边排4辆车，每辆车45分钟充电时间......

国庆扎堆出行，是这种场景的一个演练。以后城里的电车到了一定密度的话，也会是这种情况。

对于油车来说，这不是问题。一辆车加油（不算缴费时间的话）5分钟应该够了。如果现在油车全变成电车，那意味着充电桩的密度要达到加油桩的10倍以上......

800V充电系统普及时候，电车的里程焦虑能降低不少。

现在400V有点像手机领域的低压大电流方案，但受限于发热，充电功率有上限。

特斯拉采用低压大电流方案，有点像OPPO家VOOC 1.0阶段的5V 4.5A

特斯拉超级充电V2/V3峰值功率分别是120kW和250KW，V3差不多是目前400V架构下最快的速度。

800V更容易达到快充，有点像现在主流的手机快充方案。

跟初代VOOC比起来，现在10V甚至20V的电荷泵方案，虽然电流还在5-6A这个范围，但充电速度又翻了一番。

480kw在800V架构下，电流是600A——和特斯拉V3差不多，而功率翻了一番。

举俩例子，广汽和华为：

广汽最新的800V架构下，达到了480kW的充电速度，5分钟能从30%到80%。

极狐阿尔法 S 具有贯穿式尾灯，与车头前部线条相互呼应。车身线条流畅大气，采用隐藏式车本把手设计。这款车具有 800V 高压电池平台，续航 525km 起，最高 708km，2.2C 闪充技术能实现 10 分钟补充 196km 续航。

华为数字能源产品线智能电动领域副总裁彭鹏在近期举办的一个行业论坛上指出，整车选择高压架构是实现超级快充的必经之路，800V左右的高压在当前可支撑实现2C快充。对于一辆搭载100kWh电的电动汽车而言，在当前400V电压平台、250A电流下，需要30分钟才能充电30％～80％，而如果电压提升到800V左右，15分钟就可实现，达到4C的效率，基本上满足现阶段消费者的快充需求。未来，随着电流提升到500A，800V高压车型可轻松实现7.5分钟充电30％～80％，真正达到像加油一样的充电体验。

800v系统达到200kW以上的功率相对容易，这个功率下虽然达不到神奇液体几分钟就能续航好几百公里的能力，但也可以在10分钟内充上续航200公里甚至更多。

800V架构普及不容易，需要新基建和汽车功率器件革新

480kW是什么概念？一个小区供电也就差不多这个能力。

目前的住宅小区配变以630到800KVA居多，也有部分400KVA的。
商住的商业部分话以1000到1250KVA居多
偶而可见1600到2000KVA

一辆车超充峰值功率=一个低规格小区供电能力

如果要满足数十辆汽车同时峰值充电，需要大量的电网建设投资。

包括后面的变压系统和峰值接入系统。

——嘿，新基建。

800V对于整车电气架构也是新挑战

举个例子，传统的硅器件在800V下损失会大幅增加。

可能需要从传统硅基半导体升级到碳化硅平台。

还有其他电气元件的耐压性（600V→1200V），电池寿命、绝缘性、电机等等，都是问题。

但不管怎么说，800V是一个演进方向。

到800V系统普及的那天，充电焦虑应该能降低不少。

既是好事，又是坏事。好是好在，新能源车从出现到现在，也有一定年份了，电池，续航这两个问题仍然还没有实现质的突破，足以说明在续航和能源方面仍然需要探索，门槛并不低，如果我国能够解决掉这个难题，那等于是设定了一个行业标准，拥有新能源车的一个核心技术。门槛足够高，别的国家没那么容易突破。

解决掉难题，那就意味着充电桩，充电模式，电池等一系列技术在我们手上，高附加值的东西在手，不用再苦哈哈地给博世大陆打工（但如果做成白菜价就另外一回事了），还可以让别的主机厂给我们打工。

坏是坏在，等不起。新能源车目前的状况并不是一个成熟完整的产品，对于发展成熟的燃油车来说，油车的确是开到哪里只要有加油站就没问题，加油很快，马上就能跑。而新能源车没电了就真的没电了，没充电桩就糟糕了，因此只能满足城镇短途运输的需求，长途就傻眼了。而消费者是会用脚投票的，你没做好，那我就不买。

只是因为现在有国家政策在扶持，比如广州上蓝牌要摇号，上绿牌直接上。现实是，很多人愿意摇号等，也不买新能源车，没办法，续航不解决，一辆车可是大几万十几万啊。钱是自己出，肉疼。

新能源车目前就先下苦功把续航解决了吧，把这个做好了，有了基本盘才能做其他更高科技的。