电动汽车为什么不使用换电池模式？ 第1页

有些问题真的很有意思，在几年前觉得不可思议的事情，过了几年后，就变得理所当然起来。

这个问题我看了下，是2015年提出来的，那个时候基本新能源车的补能方式就是到充电桩充电，基本没有换电的说法。那个时候的电池贼贵，充电也慢，一个换电站光备几十块电池就得过两三百万了，成本也高到让车企觉得头疼，想推换电都推不动。

但是到了今天，2021年底了，6年过去了，随着电池的价格大幅降低，换电工艺的成熟，实际国内的新能源车换电业务已经轰轰烈烈展开了。

国内换电名声最大的，估计就是蔚来了吧。

蔚来2019年销量20565辆，2020年销量43728辆，2021年1-11月销量80940辆。

之前跑去试驾了蔚来的ES6。

介绍了一通功能，说上驾驶室，可以自动按照你的身高、体型来调整座椅。

然后，就把我带去了蔚来的标志性装备，换电站。

整个换电站不大，大概就只七八十平米的样子，三面通风，我在旁边看着，整个换电池大概耗时了4-5分钟左右。实际说，整个换电过程还没有到业界的高水准，还有很大的提高空间。

我问蔚来的工作人员，这换电站多吗？

他说全国有六七百座了，武汉市区还是蛮多的，有十来个，大概每隔个三四十公里就有一个，换一块电池跑四五百公里，保障你在市区用起来没问题，而且蔚来预计接下来三年还会加快扩张换电站的建设，高速上面也会加紧建设。

实际到了今天，换电的模式已经有了很多车企加入了进来。就谈我所在的武汉。

前几天就有个新闻，讲的出租车换电。

其中的奥动新能源之前公布了2025战略规划与企业愿景，将在5年内覆盖全国100座城市，运营5000座换电站，换电服务能力将提升至200万辆车。

实际车电分离的好处有很多，对消费者来说，一个很重要的因素就是便宜，电池不用现买，车价可以减几万到十几万。另一个，就是快捷了，几分钟就可以换个电池，方便出行。

对车企（电池换电方）来说，电池寿命延长，安全性提高，还可以享受夜晚充电的低价。

现在的换电站除了蔚来、北汽这些企业打造自己旗下的换电站之外，各大城市实际也在推行出租车和网约车的换电业务。

上海的换电出租车在2021年底，超过了3000辆。

纵观全国，现在换电站建立得最多的就是北京了，截止到2021年7月，北京已经有了221座换电站，供出租车1.2万辆，私人小汽车1.1万辆来换电。

有行业人士分析，仅仅就出租车和网约车这项换电业务，全国的市场规模就接近千亿，预计2025年换电站全国有望达2.2万座、运营市场规模有望达2631亿、换电站设备市场有望达693亿，两者合计规模约3324亿元。

所以，现在的新能源车的充电并不是唯一高速增长的补能方式，换电模式一样在飞速发展当中，尤其在营运车的领域，换电模式带来的充电低价和电池长寿命的优势将会非常大，简单说，就是对营运车辆来说，换电比充电要省钱得多。

当然，问题还是存在的，那就是不同车企的充电包的标准统一问题。

即便在未来，我们估计也很难看到不同车企统一电池包的规格。这是因为历史原因和各自的开发制作平台的不同，加上各自使用的电池技术的不同，实际也很难让不同车企的电池包规格进行标准化的统一。君不见一个自动挡的右脚又踩油门又踩刹车的别扭方式，都沿用了几十年，也没说车企统一换下标准，把自动挡的刹车和油门放在两侧，让左脚右脚各管一边。

最后展望一下，换电站带给消费者的好处也是实实在在的，比如现在最快的换电站可以在30秒内完成换电的整个动作，比加油都快。不买电池带来的新能源车的低价，也不用考虑电池的贬值（这是新能源车贬值过快的主要因素）。所以，换电这种方式，预计未来还是会高速发展下去。