怎么能让国家开通更多的类似于 Z308 这样时间短更快捷的火车？ 第1页

火车能开快有几个前提：

1. 线路要好，弯道太多不行，线路等级太低不行；

2. 车底要好，绿皮车不行，车底最高速度要尽量高；

3. 停站少；

4. 列车等级高，避让车次少。

对于福建的火车来说，除了G/D车之外，跑的慢主要是因为第一条，线路等级太低。

福建的很多老铁路都属于战备铁路，线路等级极低，很多地方都还是单线铁路，比如福州-北京的K46次，其中福州-南平南段2个半小时才走155公里，时速只有60多公里。哪怕是Z字头的Z60，福州-武夷山段304公里也要4个多小时（时速70公里左右），这些车出了福建省，速度马上快一大截。

所以，福建的普速车慢是因为老线路等级太低，当年修战备铁路的时候，部分线路的转弯半径只有200米，看看200米半径是什么概念：

福建省内的普速车站，比如南平南、武夷山、建阳、建瓯、古田、闽清、潭州、顺昌、邵武等车站，车速根本提不起来，就算是没有避让其它等级的车，车速一样提不起来。

福建省内除了杭厦深客专之外，唯一速度等级高点的铁路就是向莆铁路了，就是Z308这趟车走的路线。

怎么让国家多开这样的车？把老线路拆了，修新线就可以了，现在福建的这些老线路，无论怎么提速都是快不了的。

拆了的影响就是我上面列出的这些地方的人出行会遇到困难（老站可能都要跟着拆）。

所以，国家大规模修铁路也是奔着这个目标的。

如果所有200的线路上都跑Z车，所有动车组都放到250以上的线路跑，时间是会大大缩短，并且票价还便宜，但那样运力就打折扣了（Z车没D车运力大，像向莆铁路这种客货混跑的时速200的线路极少）。

要想全部车都跑得跟Z308这样也可以啊，把全国铁路都拆了，全按照200的线路等级修就可以了。

问题是，谁出这笔钱？