如何看待复兴号以时速 350 公里运行时人均百公里能耗仅 3.8 度电？ 第1页
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之前的理由不过是盛光祖之流给降速降标找的借口而已。技术水平越高的车，越注重减少空气阻力的设计，越注重采用更优秀的电气设备，因此同样速度下人均能耗会更低。CRH5是250级别的车，跑250的能耗与CRH380跑300差不多(万吨公里能耗350多度电)，你找谁说理去？
按照公开宣传，每客座百公里能耗，CRH380系列跑300为3.6度，跑350为4.6度，跑380为5.2度。复兴号跑350仅为3.8度。原因主要来自光滑的外形设计使阻力减小约10％，此外电气设备也有升级。
每当提及复兴号能耗降低，总有人跳出来说能耗不算事(给盛光祖摇旗的时候可是言称必能耗)，设备磨损才算事。实际上，采用了新型材质和踏面轮廓以后，复兴号的车轮寿命和镟修周期倒是延长了。
如果当初日本人觉得210km/h万岁、再来个降速180km/h保安全之类的，哪来今天世界上的高铁辉煌？
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