在双线铁路的基础上，增加到第三条和第四条轨道，分别能增加多少的运量？ 第1页

因为没有其他给定条件，最简单的算法就是（24小时-天窗时间)*60/运行图平行间隔(比如6分钟)=运行图一昼夜的通过能力*载重=运能。

至于实际枢纽能力影响和客车扣除系数(当然题主假设是新建三四线，似乎可以不考虑客车）都没有给，那就只有这种理论算法了。

实际上RZD的载重普遍不高，即使出现能力不足的情况也可以提高载重来解决，比如远东路段就有为了运煤把定数从4000T提高到7100T的例子，叶卡~秋明间完全可以效仿。

而题主虽然注意到这一段不太可能建设客专分流，但是似乎并不了解有平行分流线——

通往西伯利亚、远东方向的货物可以分流到南边的车里雅宾斯克~鄂木斯克铁路上，并且RZD为了强化运输能力，还规划有Коновалово~Называевская~Татарская新线(下图紫线)。

该构想已经在俄铁规划图上活了有十几年了，具体分两部分：

第一是Коновалово~Называевская段，绕开既有车里雅宾斯克~鄂木斯克铁路行经哈萨克斯坦国内约150公里左右的路段。目前经过哈萨克斯坦的路段因为阿冠，铁路是通过不准办客(而同方向公路直接封了)。

第二段Называевская~Татарская则是让货车可以绕开能力紧张的鄂木斯克地区直通西伯利亚方向。鉴于哈萨克斯坦刚出了大事，以及俄铁向远东货运量有年年新增的态势，该段铁路说不定会加速上马。

公路和铁路叠加的示意图：绿线就是前述的Коновалово~Называевская~Татарская铁路新线，红线则是最近已经被封的Р254“额尔齐斯”公路。

其实公路俄国也有想建新线绕开哈萨克之意，毕竟你国内运输还要过一下哈萨克边检总归不是事情。