上海地铁乘客被屏蔽门夹住后身亡，有关部门已介入，事件原因是什么？车站是否需要担责？ 第2页

今天上午上班的路上看到新闻，为死者惋惜的同时，作为从业者的我们都十分关切地进行了讨论。基于目前流出的监控录像及了解到的信息，尝试跟大家一同探讨下到底发生了什么事？谁该为悲剧负责？有没有方式能避免悲剧？

特别声明：事故原因及责任认定以官方发布为准。

一、到底发生了什么？直接致死的原因是？

事情被大家所知晓是在1月24日，实际发生是在1月22日，当天下午4点半左右，一名老年女乘客在上海地铁15号祁安路地铁站下车时被站台门夹住，车站工作人员激活紧急关闭按钮截停列车，并拨打120送医救治，抢救无效死亡。

略讽刺的是，事发的第二天就是这条号称“国内全自动驾驶等级最高的轨道交通线路”开通一周年的日子。

我们先从时间线上尝试还原事件的经过：

1. 乘客下车时被屏蔽门夹住（屏蔽门就是站台的玻璃门，监控无法看清楚车门的状态，从后续的一系列情况推测，乘客的衣服很可能被车门夹住）；

2. 车站的工作人员发现后第一时间上前处置，尝试把乘客拉出来；

3. 此时因为该屏蔽门处于未完全关闭状态（通过屏蔽门上方的门头灯是闪烁状态判断），列车在自动信号状态下无法动车；

4. 工作人员发现无法将乘客拉出，选择尝试用屏蔽门钥匙“切除”屏蔽门，也就是将屏蔽门打到“隔离/手动”；

所谓的“切除”就是将该屏蔽门的状态从信号的安全回路独立开来，自动信号系统不再检测该屏蔽门的状态，安全回路强制接通，此时屏蔽门门头灯变为常亮；

5. 由于该线路是自动驾驶线路，当该屏蔽门被切除隔离后，列车收到安全回路信号后，自动动车（该条是根据视频前后推论得出）；

6. 工作人员发现列车动车后，立马奔跑过去按压列车“紧急停车按钮”；

7. 在过程中间，因为列车已启动并行驶，被夹住的乘客受到列车的外力拖拽伤害（很可能衣物也被车门夹住），屏蔽门同时受到外力而被打开；

8. 后续车站拨打120将该乘客送医，最终该乘客抢救无效死亡。

所以，该乘客直接致死原因不是掉入轨道，事实上甚至都没有机会掉入轨道，而是因为列车动车之后，人还夹在屏蔽门和车门中间而被“列车拖拽”致死。

二、谁该对此事件负主要责任？地铁设备？工作人员？还是乘客本人？

整个过程我们看到车站人员是积极在做应急处置和施救工作，所以主观上能看出他的救人心切，但客观的操作上是否规范？是否要为此承担责任？到底谁该为此担责？

作为个人，我不敢妄下结论，但有3个疑点：

1.关于设备，屏蔽门夹住的是乘客的身体，如此大的“障碍物”为什么没有检测到？为什么没能自动弹开？自动驾驶在屏蔽门方面的安全保障机制是否启动？

2.关于车站站台的工作人员，为什么没有第一时间去按压“紧急停车按钮”而是尝试将屏蔽门“切除（亦称打隔离）”？

3.车站控制室的值班人员是否清楚站台发生的事情？是否在控制室内采取了紧急措施？

除此之外，我想说的是，分析乘客本人的责任并没有特别大的意义，乘客本身没有特别明显的过错或恶意举动，其次作为大运量的旅客运输系统，到了21世纪20年代，就应该导向绝对安全，无论是被动安全和主动安全，除非乘客是刻意的自杀性行为，不然都应该通过设备和人治来杜绝人员死亡事故的发生。

三、作为工作人员正确的操作应该是怎样？

地铁内部培训，站台屏蔽门车门夹人处置有句口诀就是“一按二呼三汇报”（今天上午讨论的时候，领导说这个口诀是他的原创）。

别看这种口诀只有寥寥数字，关键时刻就是用来救命的，救乘客的命，也是救工作人员自己的命，因为人在高度紧张的情况下是很难冷静理性思考的，靠的就是最原始的念头和肌肉记忆。

一按就是按压“紧急停车按钮”，人命关天的时刻，地铁司机的视线可能受影响，对讲机可能信号不好，只有这个按钮才是避免列车启动的保证；

二呼就是呼叫司机不要动车；此次事件的列车是自动驾驶，没有配置司机，那就无需这一步；但坦率地说，如果是有司机的线路，这件事大概率就不会发生。

三汇报就是向“车站控制室”汇报，车站控制室的值班员立即在车站控制IBP盘上按压“紧急停车按钮”扣车，实现双保险。

四、作为乘客遇到这种情况如何自救？平时应该如何注意安全？

首先，最该“反省和自救”的应该是地铁公司（这里没有针对具体的地铁公司），关键时刻救命的“防夹功能”如何确保不失灵？无人驾驶线路的安全设计逻辑是否要比传统线路更保守和严苛？关键时刻人员应急处置如何才能不出“原则性错误”？

其次，此次事件的当事乘客我能想象当时她本人肯定是十分无助和绝望，我们做过统计，在车站发生乘客受伤高发人群就是上了年纪的女乘客，她们大多力气小，动作较缓慢还经常携带很多行李，也许正是因此导致的赶不及下车而被夹。

换做是个年轻人，靠自己蛮力是有机会挣脱的，当然如果遇到衣物被夹，蛮力未必有用，应该果断地“脱衣保命”或“弃物保命”。

但最重要的还是希望大家（虽然大家可能会觉得是废话）：灯闪铃响时，不要抢上抢下。宁可错过一趟车，不要错过这一生！

再者，我觉得还是有必要科普并呼吁一下，地铁所有的“紧停按钮”，包括站台的列车紧停按钮、扶梯的紧急停止按钮、列车的紧急制动装置等，从来没有一条法律规定是工作人员才有权利去按压，我们在遇到紧急情况、本着救人的出发点，是可以第一时间、见义勇为地去按压救人的。当然如果是因为担心被罚而没有采取行动，也无需有任何道德负担更无需承担任何责任。

除此之外，想科普并呼吁一下，地铁车站内的“紧停按钮”（站台的列车紧停按钮、扶梯的紧急停止按钮等），从来没有一条法律规定是工作人员才有权利去按压，我们作为乘客在遇到紧急情况（比如扶梯有人摔倒、人员跌落轨道）、本着救人的出发点，也是可以见义勇为地去按压救人的。当然，即使你没有采取任何行动，也无需有道德负担更无需承担责任。

【特别提醒：如果无法判断情况是否紧急或者不涉及人身安全请勿触碰。】

最后，每一个事故的发生、每一个生命的逝去对我们都应该是有警示意义的。

希望官方做好家属的慰问和善后工作，也尽快调查清楚原因。是设备的问题该整条线排查的就立马排查整治；是人员技能培训问题的就要痛定思痛，该加强培训的就果断回炉重造，该考试的就严格把关，不合格的设备和人都坚决不能“带病上岗”。

希望我们所有人能在事件中认识到其实危险和事故离我们很近，安全意识不可或缺，要更加珍惜自己与他人的生命。

愿逝者安息！

19年刚毕业的时候。

有一次下班，坐七号线美兰湖方向，上大路站。其他站都是左侧开门，唯独这上大路是右侧开门，那天在车门旁边站着，等马上要关门的时候，旁边座位上一个小姑娘忽然睡醒了，意识到自己马上得下车了，就开始往外冲。

好巧不巧，上大路这站屏蔽门有问题，关门的时候是先关屏蔽门后关车厢门。然后小姑娘就在外侧屏蔽门刚关上、内侧屏蔽门没关的这个时间节点冲到了车厢门和屏蔽门中间。当时正好站在旁边，也恰巧手机刚装兜里，在车厢门关上之前，一把把小姑娘从中间薅进来了。

等下了车，在罗南新村和当时的站长反应了这个问题，并且留下了我的手机号。

后来等到的电话就是，地铁总公司查看了事发当时的监控，正好那边有个柱子挡住了，具体当时哪个车门先关哪个后关无从查证，我有没有把人小姑娘从中间薅出来也无从查证。就这样草草了事。

事发这么多年，上海地铁总公司还不知悔改，还不觉得他们屏蔽门有问题，并且这次事件过去那么多天上海本地媒体没有一个提过这档子事，最后还是微博爆出来的，上海地铁真的该反思整改一下了。

1月26号，补充一下，关于屏蔽门和车厢门先后顺序的问题，大家可以试想一下，早高峰都想往上挤，如果正往上挤呢，后面屏蔽门关了，然后车厢门缓缓关上正好把人夹中间了，你觉得早高峰屏蔽门外面那么多人，站台的安全员能看到你嘛？

有人就开始犟了，这种只适用于无人驾驶，有驾驶员的那种，列车和屏蔽门中间有指示灯，驾驶员如果能从列车和屏蔽门中间缝里看到车尾的指示灯，证明中间没有夹人。说这种话的人，以后坐地铁可以注意观察一下，上海七号线昌平路，站台不是像静安寺一样直直的，车停下来的时候整列车是有弧度的，如果人夹到中间了，刚好站台等待的人又比较多，不光驾驶员发现不了人被夹了，连站台安全员也看不到，到时候车一旦开了，就一个死字。并且据我了解全上海有弧度的站台可不止昌平路一个站。

好家伙，二号线又夹一个， @你说的都对 ，来吧，看看吧

关于洗地的，希望你们家属哪天不幸夹在中间了，能有人愿意伸手去救你们。

补充一点我知道的，你们自己想，上海地铁轨道交通报警系统，在地图上的报警点是人工在地图上盲标出来的。

整个事故的逻辑我猜是这样的。

外侧屏蔽门夹住之后不能正常打开，车辆处于待行驶状态，站务发现有人被夹住，尝试拉了两下不能拉出来，立刻按下了头顶的屏蔽门打开装置，打开了屏蔽门，而这个打开装置可能是切除了屏蔽门和车机系统的联动，把故障点切除，相当于告诉了车机系统，你可以走了，这时列车发动而屏蔽门又正好打开，导致了被困人员被卷入的悲剧。

那么如果基于这个思路，我认为车机系统的设计思路有问题。

站务的操作打开屏蔽门为什么会给了车辆一个可以走的信号？从视频上来看，车门的警示灯是一直在闪烁的，当外侧屏蔽门处于警示状态，打开屏蔽门不能等于切除故障点，车机系统我认为必须保证车门和屏蔽门正常关闭的情况下才能发车，如果车机系统要在外侧屏蔽门警示状态下发车，必须由调度室进行二次确认。

我也是基于目前视频的猜测，一切还是等官方通告吧。

如果是第一次出现这种问题，我们可以用偶然事件来解释，但是这不是上海地铁第一次出现类似严重的事故了。这说明系统存在安全隐患，管理存在严重的疏漏。相关管理人员存在不可推卸的责任。系统该修改修改，人员该处罚处罚。

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