大众车真的差到不能买吗？ 第1页

我作这篇文章的出发点很简单，就是这一起事故带给我的震撼太大了。

我在原回答中提到过，我曾经也是有心存侥幸，觉得安全性测试也许在现实中的意义有限，所以买车时其实也没有太多得参考CIASI。

我并不讨厌大众，相反，我喜欢CC、GTI、辉昂，买车后也时常觉得，当初要买个大众其实也不错，T/FSI省油动力好，内饰质感还棒。

可是，这起事故直接击碎了我所有的侥幸。

我只是希望，我这篇文章能让更多人知晓汽车安全的重要性，避免能避免的悲剧。

我的专业知识有限，手头掌握的资料也不多，所以写的文章也不是很严谨，在此我要向大家道个歉。

谢谢大家。

补充于12月30日12:37A.M.:

观点提炼，给太长不看党的福利:

1.碰撞测试是有意义的，如果连测试时64/km速度都应付不来，那现实中面对可能更极端的碰撞，生还率又有几成？

2.如果这起事故中，途观L的车架更坚固，不减配热成型钢和高强度钢，能避免A柱与防火墙挤占乘员空间，那么现在就不会有我这篇文章了，说不定幸存的车主会来这里发回答推荐途观L。

3.例举领克与沃尔沃是为了反驳“没有车能怼大货”的观点。不要求你把大货撞翻在地，但起码让乘员舱足够完好不要这么难看可以吧。我看你大众在美国车架强度不见得比沃尔沃差到哪里去，怎么到了国内就成了这副模样？

4.马上就要2020年了，中保研测试都出来了那么久，大众直接选择无视，还是没有优化安全设计。这几天刷新下限、帮衬GL8等同行的新帕萨特，大家想必都有所耳闻了。

知罪而犯，才是更让人心寒的。

对呀，车市销冠是真的可以为所欲为的

拓展阅读:福特平托车案件

车主的生命安全在大公司面前只是一串权衡利益用的数字，这种事历史上是真实发生过的。

只是与福特平托车案不同，我们没办法实锤大众的车辆安全简配是否是车企为了利益综合评价过的结果。

只能说，这大概是商业理性吧，商业理性。

以下原回答:

一个血淋淋的案例，前几天才发生的一次事故，题主你参考一下。

图文原出处:https://t.bilibili.com/333421090037194287?share_source=copy_link&share_medium=android

车型 : 途观L

事故结果 :

驾驶员当场死亡

这是一次很典型的25%小面积偏置碰撞，几乎复刻了途观L中保研碰撞的场景和结果，有力佐证了大众车型在中保研的测试结果是有多严重。

如果大众能让途观L针对25%碰撞做一点优化，哪怕只是强化下A柱，驾驶员都不至于与家人天人永隔

另外中保研测试车是低配车型，而事故车辆应该是一辆中高配，多出来的侧气帘等安全配置并没有给车主带来生还的可能性。

其实，我个人在看见这个事故照片前，中保研的碰撞测试我一直都是在引以为戒的同时，又有些心存侥幸——现实中还没有过类似的碰撞事件，万一实际上碰撞结果会好一点呢，万一结果会没有那么糟糕呢？

抱着这样的心态，我在规避掉大众、东本以后，买了一辆“据说”在中保研摸底测试里还算过得去的马自达CX4。

现在看来，是我想多了，现实中结果只会更惨烈。如果我在买车前能看见类似的事故案例，那我可能会直奔丰田CHR，不带半点犹豫。（其实我还考虑了领克，不过家里人对国产新品牌不信任）

VW和D.F.Honda Civic的问题真的很严重，说是草菅人命一点都不为过。题主务必三思。

顺带给大家分享一个瓜吧。

链接里的图文原作者原本是做车评视频的，去年底开始，做了几期中保研相关的解说视频

今年年初时，差不多就是他做的vw中保研测试视频出来没多久吧

他因迷之原因（如借不到车）无法正常进行车评主业，在车媒圈里沉默了差不多半年有余。

而始作俑者嘛......大家来猜猜看？

看见评论区里面有人在问速度

关于途观L事故车速问题，该事故发生在河北省307国道井陉县马村段，我目前还查不到该事故的后续报道，因此事发时两车的车速暂无权威信息来源。

评论区里有当地的小伙伴称，该路段是国道，位于山区，车速不会太快。这里附当地卫星图，大家可以大概参考、推测下。

还有人在说这是撞的大货，占不到便宜正常

大概逻辑是:

速度快了那谁上谁都不行，都得死

撞着大货也是谁上都不行，都得死

那么给你们看看更凶残的

仔细看

看清楚了吗

前方货车防侵杆（学名后下部防护装置，感谢评论指正）不合格，这辆领克01车头直接钻进了前车下方，它是依靠A柱强度硬抗住了两辆大货车的奥利奥降维打击，避免了驾驶员和副驾驶被前车货箱直接斩首

车主一家人毫发无损。

车主甚至有余力拍照发群留念

都撞成这样了，够惨不

原图出处: https://www.zhihu.com/answer/816087303

这才是一个合格的、安全的车架该有的表现，而不是仅在64km/h的测试速度下就能撞折A柱。

领克01在中保研里，碰撞成绩是G，跟途观L中间差了整整两级。

这样的事故，你换途观L上，你觉得车主活下来的把握有几成？

所以，兄弟们老哥们，途观L这是速度的问题吗，这是撞着大货的问题吗？

途观L的车架要能有这强度，今天在这发文章的就不是我了，而是途观L的驾驶员。

他会用亲身经历告诉你们，大众是真的好，途观L是真的好！

补充于12月20日，21:43

感谢评论区朋友分析指正，领克的那一个案例中，前车后下部防护装置其实是起到了作用的，前车司机是个好司机。我在原文中的表述是有失偏颇的，这一案例不太适合作为途观案例的对照，仅供大家参考。

补充于12月24日，1:42

感谢评论区朋友补充了一个更直观的案例。

根据右下角记录仪数据显示，发生碰撞时，沃尔沃suv速度应该在66km/h左右，对向的重卡速度未知。同样是一次小面积偏置碰撞。

附中保研的XC60碰撞测试视频与途观L碰撞测试视频，大家可以直观对比下，在同等变量测试下两者车架强度差距有多大。

碰上这种严重车祸时，

碰撞测试得分高的车不保证百分百保乘员不死。

但碰撞测试得分差的车一定能保证让乘员死透。

最让人心寒的是，中保研16年就放出消息和测试标准了，17年做过摸底，18年更是直接爆出了思域B柱的大料（鞭尸下思域，本田问题也大得很，以后再展开）。

然后大众还是毅然决然地碰了个“Poor”的成绩出来。而相同测试条件下，美版的途观L是全Good，名副其实的德系坦克。

凭什么，难道国人生命就不可贵了？大众的车型在国内几乎都是月销万台记，这样庞大的基数，再小的安全隐患也会让不少不知情的车主为此丧命（本田你也一样，过来挨打）

我真的不讨厌大众，我承认这个车企很伟大，技术力爆炸

我一样不讨厌本田，我tm的真的爱死V-TEC和CB400 SUPER FOUR了

但是，大众也好本田也罢，作为常年销量冠绝中国车市的企业，这样的做法真的是立了个很糟糕的标杆。

还是那句话

途观L的车架要能有这强度，今天在这发文章的就是途观L的驾驶员了。

中保研帕萨特的25%小面积偏置碰撞结果，也公布了

这可能是第一辆，能让对中保研毫无了解的普通人光是扫一眼都能惊叹“这没得活路”的车。

帕萨特还是目前中保研测试中，

唯一一款头部与颈部得分为差的车型。

A柱弯成了麻花，安全气囊完美走位，假人面部直接撞上了变形的仪表台与A柱。

。。。。。。

我觉得对于这样的结果，没什么好说的

帕萨特CIASI碰撞结果公示，距离上次途观L结果公示，差不多有将近一年的时间了。

各位兄弟们，我真的不是想搞什么一叶障目、以偏概全、一棒子敲死所有大众车

现在9102年都要过去了，快鼠年了，2020年了，我国都要全面小康社会了！

结果大众在国内丝毫不为所动，中保研来一个撞一个，全都是外焦里嫩的黄金脆皮鸡。甚至可以在时隔一年的今日刷新一下下限。

托帕萨特的福，连同门兄弟迈腾都显得没这么不堪了

在这背后的

是途观L今年1-11月19.4万的销量

是帕萨特今年1-11月16.7万的销量

。。。。。。

赤裸裸的蔑视

真的，现实如此，没什么好说的了。

道路千万条，安全第一条。

愿大家一路平安。

补充于20年1月8日，12:18 A.M.

一样是感谢评论区朋友帮忙补充案例。这次的是TNGA架构下的新凯美瑞

视频原出处:https://b23.tv/av81397319

车主情绪稳定，顺手拍了个视频并准备去买两包烟

这里是正面照:

图片原出处:https://b23.tv/av82040794

↓附凯美瑞的碰撞测试（×）

↑可以与上面大众途观L、帕萨特做一下对比。

1.家里有一台自然吸气的甲壳虫，听知乎车神都说大众只有涡轮增压烧机油，但是我家的车烧机油特别凶，去4s店说甲壳虫都这样，开了四五年之后感觉好一些

2.说实话我觉得这车还行，开了快十年了没啥不能接受的大毛病，当然这和我家不怎么开这个车有关，毕竟坐着不算很舒服，后排又太反人类，不过三大件还好，就是会有各种神奇的毛病，然后莫名其妙就好了

3.我讨厌大众很大原因是他们营销太恶心，糊弄消费者跟糊弄傻逼一样，仿佛德国人都是人类贵族，然后强行让大众代表德国，还真有人往上凑……什么青岛百年下水道都懒得说，之前那个踩车门，还特么是专业工程师，这种人就应该因为欺诈被抓起来

4.还有个人认为大众车太没个性了长得，毕竟我也没开过几辆车，但是相同价格感觉大众不算丑，但是特土逼，很多车我是真心分不出来啥是啥……当然审美这东西个人和个人不同，我就特喜欢楼兰那造型，好多人都在喷

有个有十多位专职司机的单位，有句半真半假的玩笑，老款的帕萨特B5能把最新款的帕萨特撞的散架，自己也就是补点漆而已，充其量换个大灯。

先说结论：作为以技术驱动、军备起家的大众车，其变速箱和发动机基本都在水准之上，但经过近些年在中国躺着赚钱的经历，大众开始飘了——这两年其在安全性方面针对中国车主偷偷减配的情况已经到了骇人听闻的程度。整体建议，不要购买。

对于大众车的评价体系构建，我觉得可以以一个时间点进行划分：

中保研出现以前VS中保研出现以后（中保研即中保研汽车技术研究院有限公司）

中保研出现以前，我们普通消费者能找到的所有对大众车的评价标准参考系是这样的：

1、国内的C—NCAP(China-New Car Assessment Program中国新车评价规程）做出的碰撞测试结果：优秀。

2、美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会）做出的碰撞测试结果：优秀。

3、购车者对汽车的参考标准：打开引擎盖，看钢板厚不厚——大众车，厚！很好；开关车门，听关门声——大众车，声音厚重！外瑞优秀！

4、网上一堆事故图片，也都证实了，跟大众车相撞的车（尤其是日系车）全部都不堪一击。一如既往的优秀！

5、二手车市场保值率：基于以上四点以及大众车自始至今的高端定位和营销，大众车保值率也是冠绝全场。简直无法更优秀。

五个角度，哪怕是最挑剔的购车者，从方方面面来看，大众车的质量都是无懈可击的。

综合结论当然是：大众车车身厚重而坚韧，皮实而耐用，可靠性、安全性、保值率均能吊打一切同行，更兼其定位高端尽显尊贵，实在是居家旅行，杀人放火之必备啊！哦买噶，买它买它就买它！

这样一来，消费者得到了实惠和好产品，还能彰显身份；大众车销量遥遥领先，在国内碾压一切同行十数年，净利润率也足以让大众高层做梦都笑醒。一切都很完美，不是么？

可是，邓紫棋曾经曰过：全都是泡沫。

是的。中保研一出，真刀真枪的自己掏钱从市面上采购实车过来按照严格规范、标准流程碰一碰，大众车的一切美好立刻就如泡沫一般消融幻灭了。

测试结果可以说是很抱歉了↓（链接：中国保险汽车安全指数）

——在中保研2019年12月24日发布的碰撞测试结果中，国产版帕萨特的碰撞测试结果安全性再一次扑街，在最重要的正面25%偏置碰撞中，该车不仅A柱严重弯折，并且还顺利创下了中保研碰撞史上的两项最差纪录：1、它是有史以来唯一一款（驾驶员）头部和颈部伤害得分为“差”的车型；2、它是唯一一款正面碰撞得分为“差”的轿车。另外，该车还在安全性上出了新的妖蛾子：“方向盘横向位移，假人头部两次接触硬体结构”，说人话就是发生事故后，安全气囊爆出，然后一个灵巧的躲闪避过了驾驶员头部，让驾驶员脑门直接狠狠地撞上方向盘~两次——幽灵气囊了解一下？然后算上上汽大众途观L和一汽大众迈腾这一对难兄难弟，三个车型A柱全部弯折，驾驶舱损毁都极为严重，基本保证了大众车主在事故中都能早登极乐。

找一张图让大家通过直观对比，感受一下所谓的“国民汽车”大众和在质量可靠性方面独步天下、全球屠榜的丰田在25%偏置碰撞中表现的差别。

中保研是什么？它是是由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资组建的汽车技术研究平台、也是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。作为保险公司出资建立的公司，它就保证了在立场上跟车主是天然一致的：为了更好的精确计算各个车型的保险费率，最大的减少车主事故伤害，降低保险理赔成本，它就必须坚决杜绝车企弄虚作假，逼迫车企更好的改良汽车安全性。

所以，中保研的测试，是可信的。

那么为什么在中保研出现以前，从方方面面来看，大众车的质量都那么无懈可击呢？

我们一个一个分析。

1、国内的C—NCAP。这伙计号称五星批发部，这个绰号早已有之。因为它是要盈利的，所以基本都是车企给钱就能送五星，最不济也可以车企选定专用车辆进行送检——只要车企豁的出去，别说测个“优秀”，测出个坦克级强度都不是梦；

2、美国IIHS。它的测试结果是公认的全球权威，无论是机构立场还是测试标准都毋庸置疑，为什么其对大众的测试结果依然是优呢？原因你可能已经猜到了：大众车玩的一手好偷梁换柱。国内的大众拥趸做梦都想不到，以严谨、呆板著称的德国佬方脑壳，会故意单单在卖给中国车主的特供版车型上玩减配——而且是在汽车安全性要命的位置减配。什么A柱钢材、吸能盒，安全气囊，怎么死得快怎么来，反正外观上根本看不出来，而且能大幅降低成本。而在美国车主那边极尽跪舔之能事，不仅品控极为严格，而且一出问题就是大批量召回，甚至第一时间花240亿美金讨好美国消费者（排放门）。结果就是新款的国内特供版帕萨特的测试结果为差，反倒是老款的美国版帕萨特的结果为全优，与此同时，大众在美国销量前十都进不去（第十五），在中国畅销车型排行榜中却连续三年称霸冠亚军。高，实在是高！颇有点魔幻现实主义的意思。

3、消费者开关车门、检查引擎盖钢板。这个也算是中国特色了，随着大家对汽车的认知水平越来越高，很多人应该都知道了，车门和引擎盖板就只起到遮盖、防雨防尘的作用，其厚薄跟汽车安全性没关系。这个不多解释。

4、至于网上一堆大众车撞烂其他车系的事故图片，这就是大众玩的一手好营销了。图片是真的，但是事故对车辆的毁损跟各自的行驶速度和碰撞角度关系很大，大众只需要丢俩钱找几个小编辑把大众事故结果表现较好的图片挑出来，配上些踩其他车型的文字就好。简单好用，效果显著。

5、二手车市场保值率。这个就是上述四点共同造就的结果了。但市场是现实且灵敏的，这不，中保研的结果一出，大众在二手车市场上的保值率应声下跌，已经是呈现被丰田、本田的碾压之势了。

所以，回到这个问题。大众车真的差到不能买吗？

确切的说，烂船还有三分钉，老牌的大众车当然并没有差到完全不能买——但是作为中国车主，只要你坚信自己100%不会出事故亦或者对自己和家人的生命看的很开，就可以买。

更新一哈，前几天第三次高速路上熄火了。。。

……

不到4年10W公里的次顶配Q5，今天刚换完若干摆臂和方向机，打算开走的时候修理工告诉我防冻液又漏了。。。然后又放那继续修。。。拆了下护板我看好多油泥，橡胶件基本全都老化了，那个修理工跟我说这个渗油情况在奥迪大众里面都属于很轻微的了。。。

这是后备箱常备的5w 40
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扯销量麻烦先去百度一下，大众在华销量只是丰田3倍，奥迪是丰田的一半，不谢

不否认大众保有量高，但丰田和日本车保有量和配件供需也并不低，有兴趣的朋友可以去当地汽配城看看各个派系配件的经销商都占了多少比例。

大众在信仰粉眼里确实不愧神车的称谓，这些人买到死亡闪烁，断轴速腾确实活该，但是希望你们还能有作为一个人的良知，别再教唆别人买大众了
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有个笑话是这么说的：

“我有两个朋友，都开修理厂的，一个专修大众，去年买房结婚了，一个专修丰田，去年破产了……”

你以为这是低级黑？

其实不然

就拿祖国的心脏来说

而且专修丰田的里面还有6个是一块专修大众的。。。

你们也不要黑大众了，毕竟来自沃尔夫斯堡的德国精工养活了多少汽修工人？

大众确实比较烂，发动机可靠性，电子系统可靠性，内饰耐久度，自动变速箱质量都不行，涡轮车烧机油是通病，反正我是不待见大众，碰都不想碰。

大众前总裁皮耶西在他的书里明确说达到日本车的质量标准是大众一直的追求。

周围的人买大众的超过5年的基本都有些小毛病，比较烦人，总体跟日系车差的很远。

周围开大众的有

6代高尔夫，手动，开了十几万公里，挂挡已经比较涩，内饰表面开始剥落，很难看。

途安，自动，漏电，经常打不着火。

帕萨特，自动，电子系统故障

Lupo，自动，前轮轴承每5万公里必须换，电子系统故障，烧机油

6代高尔夫，烧机油

奥迪RS3，烧机油

开车不是找麻烦的

首先要说明一点的是，某些人别一天就“知乎黑大众”，“知乎日吹多”。其实全世界的机构，包括国内真正懂车的车评人对大众的质量都没啥好感。知乎如果一天说大众质量好得很，那才是知乎药丸。一个稍微对汽车行业有点了解的人，都懂的，这是常识问题。

不说了看图。

大众合资，进口的质量都不行。

本来是想批判一下大众公关喜欢玩围日救众的戏码，结果出来大众舔狗。现在中保研测试成绩一出来，我准备给大家道个歉，大众不止公关垃圾，车安全性也是垃圾。

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细数了后面一部分答案，感觉有大众水军或者相关利益者来答题了，后面一部分答案逻辑可笑，。

“预算不足买日系因为省油空间大，预算尚可买大众因为安全”

不是说大众车不安全，只是在现有的碰撞测评体系下，两田的数据显然更有说服力一点。

“日本车针对碰撞测试做了专门的应试设计”

很难理解大众为啥就不做应试设计了？哦对了，为了应对排放测试，大众做了应试设计出了排放门，所以大众就是蠢都不知道学两田做碰撞应试设计。总之考上211、985的都是应试的渣逼，考个二本的才是天降伟人对吧。

“大众销量这么好，所有人都是傻子啊。”

这还真别说，有些人可能真的是傻。不是傻也是盲目跟风或者受到别有用心的诱导。

大众的车从来都不是最差的，最差的是大众的公关和营销。一个能在发布会上公然说出中国消费者从好骗到难哄的企业，反正谁爱买谁买去

买车一般是从自己的需求点出发，然后达成需求点和喜好点的平衡，只不过有人觉得大众是达成平衡点的车，有人觉得日系才是。但是恶意的营销手段，灌输一些颠倒黑白的“知识”，然后把人带跑，那就不怪有人站出来踩上你一脚。

我烧机油我骄傲，可靠可你妈的靠。

你说大众有没有好车？真有。我觉得R36好到上天了，1.6Polo在4万公里之前真tm好开。大众车都有一股德国车特有的味道，难以形容，但就是让很多人受落。

可靠性是衡量汽车好坏的其中一个维度，有的车好有的车不好。和质感、配置水平、动力、油耗、操控，等等这些东西是并列的关系。有的人因为可靠性一票否决大众，就像有的人因为“日系”否决丰田，因为隔音否掉马自达一样。从购车的实际需求出发，我们不能说放弃可靠性的车是傻子。

大众营造的质感，是要砸成本进去的。抽屉缓缓降下来，转轴要加阻尼。旋钮咔嗒咔嗒响，棘轮要下功夫。等等等等。在总成本有限的设定下面，有了质感，可靠性被削弱，这不是正常的事情吗？就像丰田死命坚持可靠性，配置不高、发动机技术像挤牙膏一样，不过大众反过来而已。

大把德国车不可靠啊。宝马车主你的漏油修好没？奔驰车主你不觉得B柱异响很闹心吗？大众已经是欧洲车中的丰田了ψ(｀∇´)ψ

问题只是大众不厚道。烧机油不承认是设计问题，不承认是活塞环和缸套磨损问题，硬推什么所谓高精尖“网格珩磨”工艺，让车主真的觉得是因为车比较高级所以烧机油。还有速腾扭力梁断轴的处理，当然还有个大篓子排放门。你可以技不如人，但千万别撒谎。

然而让我买车我还真永远都不会碰大众。我买车是拿来用的，不是用来锻炼DIY快速保养和学习机械知识的。

它烧机油我不满，质感质你妈的感。

更新一波

半年前买了新车，

君越28T

果然没有再买大众，但是全景天窗必须有！！

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作为一个途观车主，过来答一发。
当时入的是12款的途观1.8T，记得好像是菁英版，有全景天窗，前驱，26.4w落地吧。
首先说说这几年开下来的感觉。
1.行驶感觉
整体来看，到底还是一辆SUV，不适合剧烈驾驶，在高速匝道侧倾很严重，只能温和着来。
然后日常行驶感觉还凑合，在开过朋友的歌诗图之后明显感觉途观底盘不够扎实，当然也有可能是重心高的问题。
高速行驶感觉动力足够用，D档即可，S档用的少，加速一般，推背感不强，但是正常110-120km/h想要超车没啥压力。说起来还有爱信的6AT在D档跳档不太合理，在城市行驶，经常出现30-40车速在5档然后加速加不起来的情况。最大的问题是如果地板油加太狠，会出现失去动力并且发动机故障灯闪烁，转速不稳定的情况，要停车过个1分钟左右才会恢复，还好遇上几次都是在市里开，速度不高，没遇上险情，要是在高速，感觉要是遇上就坑爹了。同时也要说个事，谁特么说德系高速不飘的，反正我在开到140左右的时候虚的要死，130以下倒是没啥感觉。
2.内饰
只能说停中庸的，不怎么好看，但是用着挺舒服，基本能摸到的都是软塑，不知道低配版是不是也一样。
PS.要是选了有全景天窗的车子一定要选浅色内饰，在阳光灿烂的时候，真的感觉好舒心，这也是我还挺喜欢这车的最大理由 (*≧▽≦)
3.保养
基本每次都在4儿子弄，常规保养900左右，机油占600+。现在还没有出现烧机油的现象，可能是里程数比较少，买了4年多才开2万5千公里…
4.车载系统
USB口位置反人类ヽ(#`Д´)ﾉ，4喇叭音响比较渣…
5.修车
有一回追尾一台卡罗拉，把人家后保险杠扯下来了，自己损伤前杠，发动机盖，翼子板，还有轮毂刮伤，但是刚刚好避开气囊的触发区，没有弹气囊，也没伤骨架，修了差不多2万5，人家卡罗拉就4000了事(｡•́︿•̀｡)
暂时想到这么多，整体来说，还是挺喜欢这车的，买了不算后悔，有空再更(•̀ω•́)✧
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分割线补一个
车子在三线小城市开，我自己开的话一般在10.5-11L的油耗，母上大人开就是13-15L，跑高速平均差不多7.5L的样子
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刚刚看到另外一个答案居然还在拿着几个覆盖件钢板厚度来说安全，真的难怪大众招黑，真的是一粉顶十黑⊙▂⊙
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话说我真不是来黑途观的，我对这车绝对真爱，有图为证

…但是下一辆车我肯定不选大众了，因为其他车也有全景天窗了，咩哈哈哈哈哈哈哈哈哈
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其实题主真的不要太纠结，去试驾一下就好，看看是不是能够满足自己的需求。当时途观也不是第一选择，我给家里推荐的是CRV，然后去试驾途观，逍客，CRV，一对比，发现途观更讨喜一些（没错，就是全景天窗加的分），然后就选择了途观，虽然有过不愉快，但至今都没有后悔当时的选择，关键就是途观满足了我的需求
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再来安利一波全景天窗
这两天回家，我终于体验了一把途观的后座
感觉空间真的好赞，因为全景天窗的关系，那种豁然开朗的感觉实在太赞了，以前一直以为在开车的时候已经很爽了，没想到后座才是真爽
就算是对比老板的ML400还有女票老爸的525Li也感觉完全不虚
应该是因为途观座椅靠后牺牲了后备箱空间换来后座空间的原因
不是我黑ML400，但是那车的后排真的很不行，挤的要死，压抑感挺厉害的
525是感觉后排很宽敞，但是没有全景天窗，空间感还是不那么爽
所以能上全景天窗的就上吧