民航局专家表示「3.21」东航 MU5735 航空器飞行事故调查存在 3 大挑战，哪些信息值得关注？ 第1页

由于ADS-B原始数据出现了偏差，尽己所能，从目前的有效视频和目击证人证据强弱关系做了下面的排列，做到了尽可能的严谨，还原出了最后的飞行轨迹，形成了一个环装的交叉验证体系，希望能有所贡献。

整个过程太冗长，在这里：东航 MU5735 事发地以北 8 公里左右，找到新的事故有关视频，将对事故调查带来哪些帮助？

最后形成了一系列至少在下坠段，修正了ADS-B原始数据后可被验证的结果。轨迹图如下：

1、视频类

1）北辰矿业视频，用Google earth模拟成监控观看视角

由于监控前面有树遮挡，把树加上去，与原图做一下对比

2）行车记录仪视角所呈现的图像

合并对比视角，由于拍摄同时车也在向前运动产生的角度和GE的精度问题，角度不完全一致，但个人认为仍然可靠

3）目击者观察飞机视频

补充一个这个位置不远的同村目击者视角和描述

2、新闻报道类

1）埌雅村村民陈志涛

2）两位周村村民专属另外两位目击者的话

3）周村村民陈丽、黄晓芳、黄芳。

四、结论：从环形交叉印证中，下坠段，下坠段，下坠段（重要的事说三遍）可以判断轨迹修正量准确，偏移量为1.95KM，正北方顺时针196.72°，至少不会出现非常大的偏移，基本可以还原飞机坠毁前轨迹。

历来较容易调查的空难，就是飞机在起飞不久、或者在降落时发生的事故。一来这类灾难大多有幸存者，二来这类事故飞机也能保持部分机体完整（例如97南航空难、包头空难、伊春空难）。

而最难调查的，则是飞机在半空解体爆炸，或者从高空坠毁。这种事故通常没有生存者，飞机也基本上成了碎片，取证调查的过程往往漫长又艰辛（比如92南航空难，对于事故原因，官方至今未有明确回复）。

而东航坠机事故恰恰是属于第二种。

首先，黑匣子是分析事故的关键要素，但也不是唯一要素。而且黑匣子到底能起多大作用，还得看事故发生时的情形。

比如《中国机长》的原型川航事件中，3U8633航班客机的驾驶室玻璃突然破裂，驾驶设备也失控。这些故障就发生在刘传健机长的眼前，他和副驾驶、观察员都清楚故障的原因，因此他们的对话、包括应对措施都能记录在黑匣子里。说句不好听的，即使飞机真的到了不可挽救的地步，调查人员也能通过黑匣子录音找到飞机失事的原因。

但另一方面，假如飞机发生故障很突然，瞬间就失去控制，那么短时间内机组人员根本不可能知道到底是哪一部分发生了故障，他们能做的只有紧急控制住飞机。也就是说，很可能在事故发生的一瞬间，驾驶舱里并没有太多有价值的录音。

最典型的例子就是网上流传什么“灵异录音”的华航空难了。2002年，一架波音747客机起飞20分钟后，在澎湖海域附近发生解体，206名乘客及19名机组员全部遇难。

事后打捞起来的黑匣子并没有记录到什么有价值的信息。不管是驾驶舱的对话，还是飞行记录数据，都没有起到解开飞机坠毁真相的作用。

也就是说，在不同的事故当中，黑匣子有可能起到百分之百的作用，也有可能连百分之一的作用都没有。

而最后解开华航空难真相的，则是飞机的残骸。事故调查组打捞了成百上千块残骸，并进行数据分析，包括检查飞机过往的维修记录，才在2年后得出了飞机失事原因：金属疲劳及维修不当导致飞机空中解体。

也就是说，除了黑匣子之外，飞机的残骸也是解开谜团的重要因素。

而东航事故的调查进度恰巧就在两方面陷入了困境。

由于事故发生得太过突然，飞机在2分钟左右的时间就从8869米的高空坠毁，不能够确定机组人员是否了解坠机的原因，也不确定在那一瞬间，他们有没有讨论过故障原因或者应对方案。因为从发生故障到飞机坠毁的时间实在太短，机组人员甚至来不及发出7700代码，我不认为他们能在那么短的时间内查清故障原因，估计都在忙着救飞机，连话都来不及说。

这就不能确定黑匣子到底能提供多少有用的信息。

而另一方面，飞机坠毁后又发生燃烧，残骸遍地都是，有的散落在坠机地点外的10公里处，有的被埋进了地下20米，有的则被烧成灰烬。这就更增加了难度。

你不确定残骸到底有多少块，只能一点一点地搜寻。搞不好找寻了一个月，搜集了一大堆残骸，分析了大半年，却发现都不是出现故障的关键部位；又或者关键的残骸已经被大火烧毁，但是你不能确定它到底还在不在，因此只能日复一日地继续挖土、四处寻找。

广大网友倒是心急如焚，看到相关部门还没得出调查结果，忍不住骂骂咧咧几句，或者阴阳怪气一番，转过头又去关注别的热点事件去了。却不知，在他们看不见的地方，仍有不少救援人员仍然在夜以继日、不辞辛劳地工作。

而且飞机坠毁的地点又是山林间，地势陡峭，山道泥泞，杂草丛生，无疑给搜救工作增加了难度。

另一方面，我也相关部门能尽快找出事故原因，因为在我看来，这次事故实在是太过“诡异”：

按照东航董事长的说法，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

而民航事故调查中心主任在23日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航空路上天气良好，适合航行，途中并无危险气象。

据调查，事发航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

这就等于说，以上调查基本上把常规的事故隐患都给排除掉了。

那么问题来了：

既然飞机性能安全无损，又没有恶劣天气影响，飞行员又是经验丰富的老手，且家庭和睦，没有“作案动机”，那为何飞机会突然失控坠毁？？难道还存有第四种不确定因素？？？

这次空难距离上一次“伊春空难”已有12年的时间。这12年来网络信息传播技术发展得太快了，加上这期间也没有重大空中事故发生，以至于这一次东航坠机事件一时间就牵动了无数人的心。相关部门包括航空公司都面对着极大的压力。

但飞机事故的调查也非一朝一夕，没有过硬的证据就匆忙下结论，只能是对遇难者家属不负责，对逝去的132个生命不负责。

一个疫情前经常飞来飞去的外行人说几句：

1、全国的航空业都在等着调查结果，一天明确的结论不出来，一天所有的738ng你说飞还是不飞？

2、但客观来说，想要得到事故的全貌，可能需要很长的时间，好几年都说不定，我听说会想办法把所有的残骸尽可能找到，一片一片拼也要把飞机还原出来。

3、在这起事故之前，虽然全球航空也有零星的比如马航370这种意外，但我已经整体上认为至少国内航班无限趋近于绝对安全了。无论飞机怎么颠簸，虽然生理上可能无法控制的有些紧张，肾上腺素可能也泵出来了，但是心理上还是比较放心的。

4、在这起事故之前，我一直以为，只要飞机不失速，最不济还可以找地方迫降，滑也能滑下来。

5、过去，我能接受的高铁最长时间是5个半小时，超过这个时间我就倒向坐飞机了。但目前来看，哪怕是10个小时的高铁，似乎也并不是那么难接受了。10个小时高铁的路程飞机大约3个多小时，算上等待的时间，来回机场的时间（现在很多地方机场越搞越远，比如大兴机场、青岛新机场），晚点的时间甚至航班取消等等，真正算下来其实高铁也多不了几个小时，用这点时间换更加安全，我觉得是值得的。

6、有些事情对心理的影响蛮大的，可能相当长时间内，我出远门就只会选择高铁了。

当然，以上这些只代表我自己。

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  liu-han-71 网友的相关建议: 
      

这三条信息是对此次事故和目前的情况比较精炼和中肯的总结。我认为在这种情况下，第一要有耐心，第二要有信心。

有耐心：

本次事故确实比较少见，已经多年没有发生过飞机处于正常巡航状态突然发生失事的事故了。而且是一个成熟的机型（该暴露的问题也暴露的差不多了），一架正值青壮年的飞机。

我相信中国民航从业人员的职业素养和职业操守（即使在行业处于十分严峻的发展压力下），坚决反对不负责任的猜测和中伤。而且，ADS-B数据飞机下落过程中短暂止住并少量爬升这个环节也能证明，机组在竭尽全力的挽救飞机。

航空事故调查本身是一个比较复杂、精细并需要运气的工作，需要对现场、对残骸、对相关人员、对各种记录细致认真的走访、调查、取证、推演——这个过程需要时间。在这个过程中。有关方面应做好逝者的安抚、赔偿等工作。

各类媒体、自媒体应保持自己的操守——不要消费人血馒头，没有证据不要无端猜测、中伤有关人员。和尽量做到专业（有的媒体一篇文章里逻辑都不同，一会儿说拨叉如何重要，一会儿说视频上看是外翼没了导致坠机。。。）。我手机上那几天一堆说拨叉拨叉的，看得直头疼，而且有点似是而非的专业词汇的传播力特别强。。。

广大群众保持关注即可。 可以敬畏玄学，但要相信科学，很多自媒体拿以前桂林老出空难说事，其实没那么复杂，奇峰机场净空条件差，又是军民两用。后来换到两江机场 好像没再出过事情。

有信心：

由我国民航部门调查的空难，我不记得哪个空难最后没有查明原因，我不记得哪个空难的调查结果引起了巨大争议。虽然工作千难万难，但飞机坠毁在中国的领土上，黑匣子找到了，我对能查清原因还是很有信心的！

1992年阳朔空难，2400米的高度坠毁，约60吨的飞机，找到2吨的残骸，也不可谓不惨烈，但也查出来了事故原因。

3U8633风挡都飞没了，最后也基本判断出了风挡爆裂的原因。

从世界范围看，法航447空难，黑匣子在3000米深的海床上，光黑匣子找了2年，最后也水落石出。

埃航737MAX空难的黑匣子也是掘地三尺废了老劲儿找到的。为找到737MAX的重大缺陷提供了依据。

至少找黑匣子这一步，这次比想象的顺利一些。

哎。。。看着网上在厂房里残骸的照片，实在是很难受。。。。

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  pu-pu-pu-519 网友的相关建议: 
      

这是我看到的最准确的总结。

总的来说，就是中国的高考相对公平，所以性价比极高，所以其他活动都可以适当让步。

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