飞机在近20年有何发展，感觉火车提速了，神舟号一次又一次登天，而飞机似乎还是老样子？ 第1页

从格局来说，这20年来民航飞机最大的变革就是波音787，空客350这样的中等座位数双通道客机理念的提出，实践与成功。

上一次民航商业飞机最大的成功是波音的747.波音747采用4引擎，在引擎可靠性远不及今天的年代，通过大马拉大车的方式，提高了飞机的可靠性，也提高了飞机运力，一个航班可以将300甚至400人运到目的地从此成为可能。

在航空运力稀缺，票价高昂的年代，这形成了世界上几乎所有航空公司的运行模式：

对于国际旅客，

要先运到本国的枢纽城市(Hub)

再从本国的Hub运到对方国家的Hub

最后从对方的Hub运送到目的地。

这是一张国航的美国航线图，可以看到国航非常倚重单一航点，只能把所有旅客都运到北京，运到美国那边之后再去分发。

除北京以外，国航目前只开通了上海浦东-圣何塞航线，采用空客330.有计划开通深圳洛杉矶

举例，一名湖南的学霸，要想去波士顿留学，通常他要至少经历两次转机

XXX-长沙，陆路

长沙-北京/上海/广州/香港-芝加哥/底特律/纽约-波士顿，通常是2次甚至3次转机

随着飞机技术的发展以及带来的飞机可靠性的提升，两大飞机制造商提出了不同的看法。现在来看，似乎是波音的想法prevail

• 空客认为：既然飞机的制造工艺和可靠性大大提高，我就要制造更大的飞机，运送更多的旅客，以拉低平民每座的成本。即：强化航空公司超级枢纽机场的地位。
• 波音认为：既然飞机的制造工艺和可靠性大大提高，我就要制造飞得更远的中大飞机，而不是超大飞机，让更多的人直飞，以提高一些航线的客流，从而拉低每座的成本。即：对客流不是特别大，但是也不少的航线，尽可能让他们直飞。

于是两家公司在几乎相同的时间启动了各自的新世纪重大项目。

• 空客推出了A380.A380标准三舱配置下可以装555人，单一经济舱下饺子配置的话可以装853人。 作为对比，波音之前的“空中女皇”747，在标准三舱配置下可以装约416人。
• 波音推出了787，也就是所谓的梦想客机(Dreamliner)。标准三舱配置下，787可以装242人。 航程13620公里。 作为对比，双引擎双通道客机运载人数和航程分别是： 777(200)系列：约300人；航程10000公里左右 330(200)系列：约250人；航程13450公里左右。 但是波音787的油耗比330系列低20%-15%

我们来看看这两种飞机的订单和交付情况：

• 空客A380：未交付订单317；已经交付207
• 波音787：未交付订单1202；已经交付512

数据来源：维基百科。截至2017年1月31日

此外，两家公司互换思路的订单情况是：

• 波音747-8：未交付136；已经交付110 波音747-8是在波音747的基础上采用了部分787的技术推出的新型号
• 空客A350：未交付821；已经交付65

数据来源：维基百科。截至2017年1月31日

虽然380可以运输的旅客数大大提高，市场需要的飞机数必定相应减少；但从市场上的选择来看，波音787这种尽可能多直飞的思路似乎是市场和航空公司的选择。

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我们来看看一家航空公司购买787之后，开通了怎样的航线你就知道787这种思路对民航市场带来多大的变革了

比较典型的就是海航：

• 北京-波士顿
• 北京-圣何塞（硅谷）
• 北京-卡尔加里（加拿大，阿尔伯塔）
• 北京-拉斯维加斯
• 上海-波士顿
• 长沙/重庆/成都-洛杉矶
• 重庆-罗马
• 天津-纽约（你没看错，海航申请了，因为拿不到北京-纽约，海航就整了个上海-天津-纽约）

以上航线的最大特点是，两个通航城市里面最多只有一个是枢纽地Hub，基本上可以实现国内一次转机，那边直接到目的地

海航使用787可以飞行的网络。兼顾了上座率，客流，和航空公司盈利水平

再来看看厦航：

787使得厦航这种体量无法与四大航竞争的航空公司，得以开通厦门/福州直飞纽约墨尔本阿姆斯特丹的航线。要知道，纽约历来是国内航空公司最为眼红的航线，但是330从国内飞过去就差那么一点航程，除非减载。而厦航要是为了飞纽约买个747，380或者77w显然有点划不来。此外客流也是问题。

对航空公司来说：

1. 上座率是直接关系到盈利的关键。上座率太低直接造成亏损
2. 1线城市-2线城市的越洋直飞需求是有限的，有是有，但不大
3. 使用777/747/380这样的大型飞机开通这样的航班，即便一周一班上座率可能也不理想，造成亏损
4. 787/350飞机的出现，使得北京-拉斯维加斯这样的直飞航班，一周三班至少不亏损，成为可能
5. 一周三班北京-拉斯维加斯的航班，剩余3天可以飞北京-波士顿
6. 直飞能够培养客流，反哺上座率.如果成功培育客流，可以进一步换更大的飞机

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波音787是波音公司历史上的第二次豪赌：不成功，便成仁。上次豪赌是747项目，当时民用客机没有747这种超级巨无霸，连接香港-伦敦这样重要金融城市的直飞航班在那时是不可能的，北京纽约也需要在中间经停。那次豪赌成就了波音。

波音这次豪赌787也历经坎坷，先是787多次推迟交付，这导致一些已有订单取消；交付后出现了多次锂电池着火事件，当时380已经交付，并且非常可靠安全；而787使用了许多新技术，其中之一就是锂电池。人们普遍对新技术非常质疑。

当时民航市场普遍不看好787成功，但是在克服一些新技术初期的不成熟之后，787的商业思路，改变了过去20年民航市场，两个Hub为国际航线，再转机的运营模式，使更多直飞，或者说更少的转机变为可能，某种程度上促进了民航业的发展，培育了更多的客流。

世界上人口超级大国中，没有任何航空公司采购了A380，除了中国。而中国的南航采购的A380，从运营上来说，算不上很成功。目前已知不赔钱的航线好像只有广州-洛杉矶和广州-悉尼，换句话说A380在人口超级大国，而且是民航市场极为广阔的中国，也被证明不是非常理想。

目前运营A380比较成功的航空公司，都是延续超级承运人，超级Hub思想的航空公司。例如新航酋长航空公司。

这里要友情邀请一下 @空中客车

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此外，在787，350这些跨世纪，改变民航业的飞机上面，两大航空公司都大量采用了新的技术。如果高铁提速，算作20年来火车的改变；那么这些新技术的采用，显然可以跟高铁提速比肩。

1 更大的窗户

这是一张787客机的窗户与竞争对手330窗户的比较。变大1.3倍

2 电子调节明暗窗户

这是一张波音787窗户的示意图。通过电子开关，可以直接调节窗户的明暗，因此取消了遮阳板。 波音787这种电子可调阴暗窗户的美妙之处在于，你可以欣赏窗外美景，而不再担心刺眼的阳光。

此外，由于飞行安全守则要求，起飞降落是必须拉起遮阳板。在过去，乘务员的工作之一就是在降落之前确认每一个遮阳板都收起来，现在乘务员只需要按一下开关就可以拉起所有遮阳板了。

3 更好的客舱加压技术 传统客机内部的气压，相当于海拔2400米时的气压 采用新技术，气压改善为海拔1800米时的气压，缓解了人体的不适应

4 更好的加湿技术 客舱内的湿度一直是个大问题。在之前举行的知乎 Live中有多人问过有关保湿的问题。787采用了更好的客舱加湿技术。

5 更好的降噪技术 787采用了多重技术，实现了不仅是客舱内的降噪技术，也实现了引擎进一步降噪，起降时对周围的噪声污染进一步降低

6 大量复合材料的使用 787是第一个机身，机翼大量采用复合材料的大型商用飞机。

7 天空内饰

以上是普通旅客能感受到的，驾驶舱里面的变化也很多。更好的HUD，更多的电控设备。

对普通旅客来说，国内航空公司在787这年代飞机以前，是没有专属机组休息区域的。航空公司一般是在客舱里面开辟几个座位不销售，给乘务员和机长休息。从787，380这一代飞机开始，机组有了专门的休息区域

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高铁给中国带来的，不仅是速度的跨越，还有中国铁路版图的变革。

波音787飞机不仅推进了航空技术的发展，也改变了民航市场的版图。

当然了，两大飞机制造商之间一直以来都是惺惺相惜，谈不上波音比空客一定强。空客一直主导使用电子信号操控飞机，而波音则坚持机械操控最好。现在来看，是空客的想法更好，空客也大范围采用了电传信号。竞争才有共同发展

最后来两张空客和波音的官微截图

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