为什么民用车不用序列变速箱？
序列变速箱，这个在赛车界赫赫有名的名字，似乎总带着一股子“专业”、“暴力”的标签，让人觉得它离我们日常的家用轿车遥不可及。那么问题来了，为什么那些风驰电掣的赛车用序列变速箱用得那么溜，而我们身边跑的十几万、几十万的家用车，却普遍配备的是自动挡（很多是行星齿轮结构的AT或者CVT）或者手动挡呢？这背后其实有相当多实际的考量和取舍，并非简单的技术落后或不愿使用。
序列变速箱的“优点”与家用车的“需求”之间的鸿沟
首先，我们得明白序列变速箱的核心优势是什么。它的名字就说明了一切——“序列”。这意味着换挡档位是固定的顺序，就像楼梯一样，你只能一格一格往上或往下走。你不能像在手动挡车上那样，从五档直接跳到二档，或者从一档跳到五档。这种严谨的顺序换挡，在赛车场景下有几个关键优势：
极致的换挡速度和效率: 序列变速箱通过精密的液压或电子控制系统，可以实现毫秒级的换挡。在赛车比赛中，每一次换挡的延迟都可能意味着排位的丢失，所以这种快速、干脆的换挡是必须的。而且，它的结构设计更专注于承受巨大的扭矩和高转速下的冲击，减少了换挡过程中的动力损失。
更直接的动力传递: 相比一些自动变速箱，序列变速箱的动力传递路径更短、更直接，这能让驾驶者感受到更强的动力响应和更纯粹的机械连接感。
精确定位和可控性: 赛车手在激烈的操控中，需要对每一次换挡有绝对的把握。序列变速箱通过拨片或换挡杆的简单推拉动作，就能精确地执行换挡指令，避免误操作。
然而，这些优点到了民用车领域，却变成了不那么“友好”的特性，甚至可以说是“缺点”：
成本高昂: 序列变速箱的制造工艺非常复杂，需要高精度加工的齿轮、同步器以及精密的控制单元。这导致其制造成本远高于传统的平行轴式手动变速箱或行星齿轮式自动变速箱。对于追求性价比的民用车市场来说，这是一道巨大的门槛。想象一下，如果一款十几万的车要卖几十万才能装上序列变速箱，消费者会买账吗？
舒适性差且操作不直观: 正如前面所说，序列变速箱是“一档接一档”。在城市拥堵路况下，频繁地从低档升到高档，再因为堵车降到低档，整个过程会非常频繁和繁琐。即使有自动模式，其换挡逻辑也通常以“快”为先，而非“平顺”为先。换挡时的顿挫感也会比大多数民用自动变速箱来得更明显，这对于追求舒适性的家庭用户来说，是难以接受的。
维护成本高昂: 由于其复杂精密的结构，一旦出现故障，维修成本也会相当可观。民用车用户通常希望车辆的维护成本较低且易于维修，而序列变速箱显然不符合这一点。
并不需要那种极致的换挡速度: 大多数民用车驾驶者，并不会在车辆的极限边缘驾驶，也无法感受到毫秒级换挡带来的实际优势。他们在意的更多是起步是否平顺，加速是否足够，换挡是否顺畅，以及燃油经济性。
对驾驶员技能要求高（即使是自动挡模式）: 虽然很多序列变速箱有自动模式，但即使是这样，它的换挡逻辑也通常是面向“性能”而非“舒适”。对于一些不太熟悉汽车的驾驶员来说，其驾驶感受可能不如成熟的AT或CVT那样容易适应和掌握。
民用车变速箱的“真实需求”与现有技术的匹配
再来看看民用车对变速箱的需求是什么？
平顺性: 这是大多数消费者购买家用车的首要考虑之一。无论是起步、加速还是减速，换挡时的顿挫感越小越好，让乘坐者感到舒适。
可靠性与耐久性: 家用车需要能够长时间稳定运行，故障率低，并且能承受日常的使用强度。
燃油经济性: 在油价日益上涨的今天，变速箱的燃油经济性直接关系到用户的用车成本。
成本控制: 消费者对车辆的售价非常敏感，变速箱作为车辆的重要组成部分，其成本对整车定价有着至关重要的影响。
易用性: 车辆应该易于驾驶，无论是新手还是有经验的司机，都能轻松上手。
当前民用车市场主流的变速箱技术，如多档位行星齿轮式自动变速箱（AT）、无级变速器（CVT）以及双离合变速箱（DCT），都在努力满足这些需求：
AT: 通过多组行星齿轮和液压控制，可以实现平顺的换挡，并且技术成熟，可靠性高。现代AT的档位数越来越多（8AT、9AT、10AT），换挡逻辑也越来越智能，能够很好地兼顾动力和燃油经济性。
CVT: 以其无限的变速比，能够让发动机始终工作在最经济的转速区间，带来极佳的燃油经济性和非常平顺的驾驶体验。虽然在早期CVT的动力响应和承受扭矩方面有所限制，但经过多年的发展，已经有了长足的进步。
DCT: 则试图结合手动变速箱的效率和自动变速箱的便利性，通过两套离合器实现快速、直接的换挡，在性能和经济性上都有不错的表现，但其平顺性和可靠性在早期受到过一些质疑（尽管现在已经有了很大改善）。
是不是永远都不会用？或许是未来的可能性
当然，这不意味着序列变速箱就永远和民用车无缘。随着技术的发展和成本的下降，我们或许能在未来看到序列变速箱的影子出现在民用车上，但它很可能不是以目前赛车上那种纯粹的序列结构出现，而是会进行大幅度的优化和调整，比如：
更加平顺的换挡逻辑: 通过更先进的电子控制和液压系统，让换挡过程更加平顺，减少顿挫感。
降低成本的制造工艺: 随着3D打印等新技术的应用，或许能降低序列变速箱的制造成本。
混合动力系统中的应用: 在一些高性能混合动力车型上，可能会为了追求极致的动力响应和效率，在某些传动环节使用类似于序列变速箱的结构。
但总而言之，从目前的市场需求、成本控制和用户体验来看，序列变速箱的“硬核”特性与民用车“舒适、经济、易用”的需求之间存在着一道难以跨越的鸿沟。因此，在可预见的未来，它依然会是赛道上的王者，而家用车的变速箱领域，将继续由那些更加务实、更能满足大众化需求的传统技术所主导。
序列变速箱的“优点”与家用车的“需求”之间的鸿沟
首先，我们得明白序列变速箱的核心优势是什么。它的名字就说明了一切——“序列”。这意味着换挡档位是固定的顺序，就像楼梯一样，你只能一格一格往上或往下走。你不能像在手动挡车上那样，从五档直接跳到二档，或者从一档跳到五档。这种严谨的顺序换挡，在赛车场景下有几个关键优势：
极致的换挡速度和效率: 序列变速箱通过精密的液压或电子控制系统，可以实现毫秒级的换挡。在赛车比赛中，每一次换挡的延迟都可能意味着排位的丢失，所以这种快速、干脆的换挡是必须的。而且，它的结构设计更专注于承受巨大的扭矩和高转速下的冲击，减少了换挡过程中的动力损失。
更直接的动力传递: 相比一些自动变速箱，序列变速箱的动力传递路径更短、更直接，这能让驾驶者感受到更强的动力响应和更纯粹的机械连接感。
精确定位和可控性: 赛车手在激烈的操控中，需要对每一次换挡有绝对的把握。序列变速箱通过拨片或换挡杆的简单推拉动作，就能精确地执行换挡指令，避免误操作。
然而，这些优点到了民用车领域，却变成了不那么“友好”的特性，甚至可以说是“缺点”：
成本高昂: 序列变速箱的制造工艺非常复杂，需要高精度加工的齿轮、同步器以及精密的控制单元。这导致其制造成本远高于传统的平行轴式手动变速箱或行星齿轮式自动变速箱。对于追求性价比的民用车市场来说，这是一道巨大的门槛。想象一下，如果一款十几万的车要卖几十万才能装上序列变速箱，消费者会买账吗？
舒适性差且操作不直观: 正如前面所说，序列变速箱是“一档接一档”。在城市拥堵路况下，频繁地从低档升到高档，再因为堵车降到低档，整个过程会非常频繁和繁琐。即使有自动模式，其换挡逻辑也通常以“快”为先，而非“平顺”为先。换挡时的顿挫感也会比大多数民用自动变速箱来得更明显，这对于追求舒适性的家庭用户来说，是难以接受的。
维护成本高昂: 由于其复杂精密的结构，一旦出现故障，维修成本也会相当可观。民用车用户通常希望车辆的维护成本较低且易于维修，而序列变速箱显然不符合这一点。
并不需要那种极致的换挡速度: 大多数民用车驾驶者，并不会在车辆的极限边缘驾驶，也无法感受到毫秒级换挡带来的实际优势。他们在意的更多是起步是否平顺，加速是否足够，换挡是否顺畅，以及燃油经济性。
对驾驶员技能要求高（即使是自动挡模式）: 虽然很多序列变速箱有自动模式，但即使是这样，它的换挡逻辑也通常是面向“性能”而非“舒适”。对于一些不太熟悉汽车的驾驶员来说，其驾驶感受可能不如成熟的AT或CVT那样容易适应和掌握。
民用车变速箱的“真实需求”与现有技术的匹配
再来看看民用车对变速箱的需求是什么？
平顺性: 这是大多数消费者购买家用车的首要考虑之一。无论是起步、加速还是减速，换挡时的顿挫感越小越好，让乘坐者感到舒适。
可靠性与耐久性: 家用车需要能够长时间稳定运行，故障率低，并且能承受日常的使用强度。
燃油经济性: 在油价日益上涨的今天，变速箱的燃油经济性直接关系到用户的用车成本。
成本控制: 消费者对车辆的售价非常敏感，变速箱作为车辆的重要组成部分，其成本对整车定价有着至关重要的影响。
易用性: 车辆应该易于驾驶，无论是新手还是有经验的司机，都能轻松上手。
当前民用车市场主流的变速箱技术，如多档位行星齿轮式自动变速箱（AT）、无级变速器（CVT）以及双离合变速箱（DCT），都在努力满足这些需求：
AT: 通过多组行星齿轮和液压控制，可以实现平顺的换挡，并且技术成熟，可靠性高。现代AT的档位数越来越多（8AT、9AT、10AT），换挡逻辑也越来越智能，能够很好地兼顾动力和燃油经济性。
CVT: 以其无限的变速比，能够让发动机始终工作在最经济的转速区间，带来极佳的燃油经济性和非常平顺的驾驶体验。虽然在早期CVT的动力响应和承受扭矩方面有所限制，但经过多年的发展，已经有了长足的进步。
DCT: 则试图结合手动变速箱的效率和自动变速箱的便利性，通过两套离合器实现快速、直接的换挡，在性能和经济性上都有不错的表现，但其平顺性和可靠性在早期受到过一些质疑（尽管现在已经有了很大改善）。
是不是永远都不会用？或许是未来的可能性
当然，这不意味着序列变速箱就永远和民用车无缘。随着技术的发展和成本的下降，我们或许能在未来看到序列变速箱的影子出现在民用车上，但它很可能不是以目前赛车上那种纯粹的序列结构出现，而是会进行大幅度的优化和调整，比如：
更加平顺的换挡逻辑: 通过更先进的电子控制和液压系统，让换挡过程更加平顺，减少顿挫感。
降低成本的制造工艺: 随着3D打印等新技术的应用，或许能降低序列变速箱的制造成本。
混合动力系统中的应用: 在一些高性能混合动力车型上，可能会为了追求极致的动力响应和效率，在某些传动环节使用类似于序列变速箱的结构。
但总而言之，从目前的市场需求、成本控制和用户体验来看，序列变速箱的“硬核”特性与民用车“舒适、经济、易用”的需求之间存在着一道难以跨越的鸿沟。因此，在可预见的未来，它依然会是赛道上的王者，而家用车的变速箱领域，将继续由那些更加务实、更能满足大众化需求的传统技术所主导。
网友意见
好像序列变速箱只在赛车里使用，换挡迅速，没有动力损失。有这么大优点为什么不在民用车里使用？它有什么缺点吗？
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