航母的舰岛为什么都设计在右舷？
很多人注意到，航空母舰的舰岛，也就是我们常说的“塔楼”，几乎都是建在船体的右侧。这可不是设计师们随手一拍脑袋的决定，背后其实藏着不少学问，涉及到航行安全、操作效率，甚至还有点历史惯性在里面。
首先，咱们得明白舰岛是干嘛的。它可不只是一个装饰品，里面可是航母的“大脑”和“眼睛”。舰桥、飞行控制室、雷达、通信设备、指挥中心等等关键部门都安家在这里。你可以想象成一座海上微型城市的指挥部，所有关于航母运行、战斗的信息汇聚于此，然后发出指令。
那么，为什么偏偏是右舷呢？这主要有几个层面的原因：
一、操纵习惯与视线引导：航海的传统
咱们先从最基础的航海说起。在大多数国家，船只的航行方向是以右舷为主导的。这意味着，当两艘船在海上相遇时，通常是遵循“右舵避让”的原则，也就是各自向右转向，保持安全距离。这种习惯是从古老的帆船时代就形成的。
为什么是向右避让呢？这可能和人类身体的左右协调性有关。多数人是右撇子，右手更灵活，使用舵柄或操纵杆来控制船的方向时，右手操作会更自然、更精确。而舰岛建在右舷，正好能将船长和瞭望人员的视线集中在左舷方向。这样一来，当对方船只从左舷驶来时，舰桥上的指挥官和瞭望员能更清楚地观察到对方的动态，更容易做出正确的避让判断。如果舰岛建在左舷，船长可能需要扭头或者身体大幅度转动才能看清左舷的情况，操作起来就不那么顺手了。
想想看，一个繁忙的海港，各种船只进进出出，大家都习惯了向右看，向右避，这是一种高效且安全的默契。航母作为海上最大的“移动机场”，它需要在复杂的交通环境中航行和起降飞机，这种长久形成的操纵习惯对保证安全至关重要。
二、飞行甲板的布局与飞机起降的效率
航空母舰的核心功能就是起降舰载机。为了最大化飞行甲板的空间利用率，并确保飞机起降的安全性，舰岛的位置也需要精心考量。
舰岛建在右舷，可以将飞行甲板的左侧留出更多的净空区域。这样一来，飞机在起飞时，可以拥有一个更宽阔的加速跑道。尤其是在舰载机进行弹射起飞时，弹射器的工作区域需要足够的空间。同时，舰岛的存在会产生一定的尾流，如果舰岛建在左舷，可能会干扰右起飞的飞机，反之亦然。建在右舷，可以尽量避免舰岛的空气动力学干扰对左侧起飞（或者右侧降落）的飞机产生负面影响。
另外，飞机在降落时，需要将飞机引导至甲板的左侧进行降落，这样舰岛就位于飞机的右侧。从飞行员的视角来看，他们可以直接看到降落区域，而舰岛则不会阻挡视线。指挥舰载机起降的“甲板指挥官”和“起飞指挥官”等人员，他们需要与飞行员进行直接的视觉交流和手势指挥。舰岛在右侧，使得这些指挥官能更方便地观察和指挥飞机。
再者，舰岛通常还会安装一些大型的雷达和传感器。将它们放置在舰岛上，可以获得更开阔的视野，减少被甲板上其他结构遮挡的几率，从而提升探测和追踪能力。如果舰岛建在左舷，这些重要的设备可能会被飞行甲板上的起降活动所影响，或者需要设计更复杂的支撑结构。
三、火灾与爆炸的风险控制
航母上充满了易燃易爆的航空燃料、弹药以及各种高能设备。为了降低潜在火灾或爆炸事故的蔓延风险，舰岛的位置也有一定的考虑。
将舰岛布置在远离舰载机燃油补给区和弹药库的一侧，可以最大程度地减少一旦发生事故时，火势或爆炸对舰岛核心指挥区域造成的直接威胁。右舷，相对而言，在整个航母的日常运作和设备布局上，与这些高风险区域的距离可能更为合理。虽然现代航母都有非常完善的防火和隔离措施，但从根本上就将风险分散开来，也是一种审慎的设计思路。
四、历史的延续性与技术标准
最后，我们也不能忽视历史的惯性。从第一艘现代意义上的航空母舰诞生以来，舰岛设计就逐渐形成了“右舷为主”的趋势。随着技术的不断发展和经验的积累，这种布局被证明是行之有效的，并成为了一种行业标准。后来的航母设计者在参考和借鉴前人经验时，自然而然地会延续这种成功的布局。
例如，美国的“埃塞克斯”级航母在二战期间就确立了舰岛在右舷的布局，这种布局也被后来的“小鹰”级和“尼米兹”级等航母所沿用。虽然每一代航母在设计上都有创新和改进，但舰岛在右舷的这一“核心特征”却一直被保留了下来，这本身就说明了其存在的合理性和实用性。
当然，也要提到一些例外情况。比如英国的“皇家方舟”号等早期航母，舰岛也曾出现在左舷，或者采用过双舰岛的设计。但随着时代的发展，单右舷舰岛的设计模式逐渐成为主流。
总结一下：
航母舰岛之所以大多设计在右舷，是因为它集成了航海操纵的传统习惯（右舵避让，视线向左）、最大化利用飞行甲板空间以提高飞机起降效率、考虑火灾爆炸风险的初步规避，以及历史经验和技术标准的传承。这是一种经过长期实践检验的、最符合逻辑和效率的方案，使得航母这个海上巨兽能够安全、高效地执行其复杂的任务。
首先，咱们得明白舰岛是干嘛的。它可不只是一个装饰品，里面可是航母的“大脑”和“眼睛”。舰桥、飞行控制室、雷达、通信设备、指挥中心等等关键部门都安家在这里。你可以想象成一座海上微型城市的指挥部，所有关于航母运行、战斗的信息汇聚于此，然后发出指令。
那么，为什么偏偏是右舷呢？这主要有几个层面的原因：
一、操纵习惯与视线引导：航海的传统
咱们先从最基础的航海说起。在大多数国家，船只的航行方向是以右舷为主导的。这意味着，当两艘船在海上相遇时，通常是遵循“右舵避让”的原则，也就是各自向右转向，保持安全距离。这种习惯是从古老的帆船时代就形成的。
为什么是向右避让呢？这可能和人类身体的左右协调性有关。多数人是右撇子，右手更灵活，使用舵柄或操纵杆来控制船的方向时，右手操作会更自然、更精确。而舰岛建在右舷，正好能将船长和瞭望人员的视线集中在左舷方向。这样一来，当对方船只从左舷驶来时，舰桥上的指挥官和瞭望员能更清楚地观察到对方的动态，更容易做出正确的避让判断。如果舰岛建在左舷，船长可能需要扭头或者身体大幅度转动才能看清左舷的情况，操作起来就不那么顺手了。
想想看，一个繁忙的海港，各种船只进进出出，大家都习惯了向右看，向右避，这是一种高效且安全的默契。航母作为海上最大的“移动机场”，它需要在复杂的交通环境中航行和起降飞机，这种长久形成的操纵习惯对保证安全至关重要。
二、飞行甲板的布局与飞机起降的效率
航空母舰的核心功能就是起降舰载机。为了最大化飞行甲板的空间利用率，并确保飞机起降的安全性，舰岛的位置也需要精心考量。
舰岛建在右舷，可以将飞行甲板的左侧留出更多的净空区域。这样一来，飞机在起飞时，可以拥有一个更宽阔的加速跑道。尤其是在舰载机进行弹射起飞时，弹射器的工作区域需要足够的空间。同时，舰岛的存在会产生一定的尾流，如果舰岛建在左舷，可能会干扰右起飞的飞机，反之亦然。建在右舷，可以尽量避免舰岛的空气动力学干扰对左侧起飞（或者右侧降落）的飞机产生负面影响。
另外，飞机在降落时，需要将飞机引导至甲板的左侧进行降落，这样舰岛就位于飞机的右侧。从飞行员的视角来看，他们可以直接看到降落区域，而舰岛则不会阻挡视线。指挥舰载机起降的“甲板指挥官”和“起飞指挥官”等人员，他们需要与飞行员进行直接的视觉交流和手势指挥。舰岛在右侧，使得这些指挥官能更方便地观察和指挥飞机。
再者，舰岛通常还会安装一些大型的雷达和传感器。将它们放置在舰岛上，可以获得更开阔的视野，减少被甲板上其他结构遮挡的几率，从而提升探测和追踪能力。如果舰岛建在左舷，这些重要的设备可能会被飞行甲板上的起降活动所影响，或者需要设计更复杂的支撑结构。
三、火灾与爆炸的风险控制
航母上充满了易燃易爆的航空燃料、弹药以及各种高能设备。为了降低潜在火灾或爆炸事故的蔓延风险，舰岛的位置也有一定的考虑。
将舰岛布置在远离舰载机燃油补给区和弹药库的一侧，可以最大程度地减少一旦发生事故时，火势或爆炸对舰岛核心指挥区域造成的直接威胁。右舷，相对而言，在整个航母的日常运作和设备布局上，与这些高风险区域的距离可能更为合理。虽然现代航母都有非常完善的防火和隔离措施，但从根本上就将风险分散开来，也是一种审慎的设计思路。
四、历史的延续性与技术标准
最后，我们也不能忽视历史的惯性。从第一艘现代意义上的航空母舰诞生以来，舰岛设计就逐渐形成了“右舷为主”的趋势。随着技术的不断发展和经验的积累，这种布局被证明是行之有效的，并成为了一种行业标准。后来的航母设计者在参考和借鉴前人经验时，自然而然地会延续这种成功的布局。
例如，美国的“埃塞克斯”级航母在二战期间就确立了舰岛在右舷的布局，这种布局也被后来的“小鹰”级和“尼米兹”级等航母所沿用。虽然每一代航母在设计上都有创新和改进，但舰岛在右舷的这一“核心特征”却一直被保留了下来，这本身就说明了其存在的合理性和实用性。
当然，也要提到一些例外情况。比如英国的“皇家方舟”号等早期航母，舰岛也曾出现在左舷，或者采用过双舰岛的设计。但随着时代的发展，单右舷舰岛的设计模式逐渐成为主流。
总结一下：
航母舰岛之所以大多设计在右舷，是因为它集成了航海操纵的传统习惯（右舵避让，视线向左）、最大化利用飞行甲板空间以提高飞机起降效率、考虑火灾爆炸风险的初步规避，以及历史经验和技术标准的传承。这是一种经过长期实践检验的、最符合逻辑和效率的方案，使得航母这个海上巨兽能够安全、高效地执行其复杂的任务。
网友意见
二战时赤城和飞龙不是都是左舷吗？为什么后来的航母都不用这种设计了？
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