二战大西洋海战中，战巡/快速战列舰的战略意义更大，还是航母战略意义更大？
战列舰/快速战列舰的“辉煌”与局限
在战争伊始，战列舰（包括那些拥有更高航速的“快速战列舰”）是无可争议的海上霸主。它们的出现，象征着一个国家海军的实力和威慑力。强大的主炮，厚重的装甲，足以在远距离上摧毁任何目标。在传统的海战理念中，两支战列舰编队进行炮战，才是决定胜负的关键。德国的俾斯麦号，英国的乔治五世级，美国的依阿华级，都是那个时代的钢铁巨兽，它们的存在本身就能威慑敌方舰队，保护己方航运线，甚至直接威胁敌方港口。
然而，大西洋海战的特点，以及战争本身的发展，极大地限制了战列舰的战略作用：
德国海军的战略选择: 德国海军在兵力上就处于劣势，尤其是在航母方面几乎是空白的。因此，他们更倾向于使用拥有强大火力的战列舰和装甲舰（袖珍战列舰）进行破交战，骚扰盟军的补给线。虽然俾斯麦号等战列舰取得了初步的战果，但它们的数量太少，而且一旦被盟军集中优势兵力围歼，就等于失去了一个重要的战略资产。当俾斯麦号被击沉后，德国海军便几乎不敢再派遣主力舰与盟军正面抗衡，转而更多地依赖潜艇。
盟军的战略重点转移: 随着战争的深入，盟军的主要目标是确保从北美到欧洲的物资运输线，这是支撑英国抵抗和后期反攻的关键。战列舰虽然能进行炮击支援登陆作战，但在广阔的海洋上，面对数量庞大的德国U艇，它们显得鞭长莫及。而且，一旦战列舰被U艇偷袭得手，损失将是巨大的。
战列舰的“无用武之地”: 令人尴尬的是，在大西洋海战中，战列舰之间的大规模炮战几乎没有发生。盟军主要是在岸边进行炮击支援，或者护送船队。这些任务虽然重要，但并非是战列舰最能发挥其吨位和火力的场合。更讽刺的是，在很多情况下，战列舰的主要敌人反而成了其自身的盟友——海军航空兵的飞机，因为它们更容易被发现和锁定。
航母：大西洋海战的“隐形杀手”与“战略支点”
与战列舰相比，航母在大西洋海战中的战略意义要大得多，也更具前瞻性。航母不仅仅是一艘船，它是一个移动的空军基地，能够将航空兵的打击范围投射到极其遥远的海域，其战略影响力是战列舰无法比拟的。
制空权的重要性: 航母的核心作用在于争夺制空权。在大西洋，尤其是在漫长的运输线上，拥有制空权意味着可以保护己方的船队免受敌方空中威胁（虽然在大西洋空军在海上打击的威胁相对较小，但舰载机的侦察和反潜能力至关重要），同时也能有效地搜索和摧毁敌方的舰艇，尤其是潜艇。
反潜作战的关键: 这是航母在大西洋海战中最关键的战略贡献之一。虽然PBY等远程侦察机也扮演了重要角色，但拥有舰载机的航空母舰可以提供持续、灵活的反潜打击力量。它们可以搭载鱼雷机、俯冲轰炸机，甚至专门的反潜飞机，对潜艇进行主动搜索和攻击。在战争后期，随着舰载机性能的提升和反潜战术的成熟，航母编队成为了对抗德国U艇集群的强大武器。航母上的舰载机可以覆盖比战列舰主炮更广阔的海域进行搜索，并且能够快速反应，拦截正在发起攻击的潜艇。
支援登陆作战的超凡能力: 虽然大西洋海战的主要登陆作战发生在北非和意大利，但这些战役的成功都离不开海军航空兵的支持。舰载机可以对岸上的防御工事进行精确打击，摧毁敌人的炮兵阵地，为登陆部队扫清障碍。而战列舰虽然也能提供炮击支援，但其打击范围有限，且更容易受到岸上火炮的反击。
破交战的“新玩法”: 尽管德国也尝试过派遣舰载机进行破交，但其规模和有效性与盟军相比微不足道。盟军的航母可以搭载能够深入北大西洋的舰载机，搜寻并摧毁德国的补给船以及威胁航运的德国军舰（包括德国的所谓“海军航空母舰”——虽然它们更接近于搭载飞机的巡洋舰）。
为什么航母的战略意义更大？
总结来说，航母的战略意义之所以更大，是因为它代表了一种全新的、更具战略弹性的作战模式，能够适应大西洋海战的特殊环境：
1. 灵活性和覆盖范围: 航母的舰载机能够覆盖比战列舰更广阔的海域进行侦察、搜索和攻击，尤其是在反潜作战和护航任务中。战列舰的主炮射程虽然远，但其作用是点状的，而航母的作用是区域性的。
2. 对关键瓶颈的控制: 大西洋航运线的畅通是盟军胜利的关键。航母在保护这些航线，尤其是打击潜艇方面发挥了无可替代的作用。
3. 适应战争的演变: 随着战争的发展，海军作战的重心逐渐从传统的舰炮对决转移到空中力量的运用。航母是这种转变的代表。
4. 战略威慑力的多样化: 航母不仅能直接参与战斗，其舰载机还能执行侦察、情报收集等任务，其战略威慑力是多维度的。而战列舰，即使强大，也更容易被限制在特定的海域，甚至容易成为敌方集中打击的目标。
虽然在某些特定场景下，如精确的岸炮支援，战列舰仍然有其价值，但在整个大西洋海战的战略层面，航母的作用是划时代的，它从根本上改变了海战的格局，成为了赢得这场漫长消耗战的关键因素。可以说，没有强大的航母编队，盟军很难保证其海上生命线，也就很难取得最终的胜利。
网友意见
以袭击舰拦截而言，载机舰的问题有两个：首先，载机舰打击半径虽然大，然而其独立击沉最重型主力舰的能力是相对有限的，直到战争后期USN才获得了击沉新式主力舰的实战经验（大和/武藏），RN（和IJN）则从未有过在港外载机舰独立摧毁最新式主力舰的经验。本身教条而言，大多数RN打击编队本身的规模也比较小，单批次锁定敌舰后击沉之的可能性很小。如果要仅仅依赖载机舰完成对袭击舰的猎杀的话，那么需要大编队多航母释放大机群才能做到——而如前所述，本土舰队和美大西洋舰队从未有过这方面的实战经验，整个RN的多载机舰协调的战术是在42-43年间印度洋/地中海才接受实战考验的。简言之，单就拦截而言，无论如何都需要其他舰艇/岸基航空兵来完成摧毁。
而这样的一击最合适的选择之一就是主力舰。仅仅在GIUK地区拦截或许不需要太大的活动半径，然而一旦袭击舰真正进入大西洋，只有这些舰艇才有足够的续航力在不进行补给的情况下保持尽可能长的出海时间来进行猫鼠游戏，有足够的航速在复杂海况下追上敌人。菲利普斯在36年战列舰中解释过这个问题（顺便准确预言了自己的死期？引自英战）：
这种想法（在北海针对对德战斗设计的舰艇不需要大续航力的想法）完全是错的··· ···在上一场战争中，德军被英方压倒性的数量优势限制在北海，而现在这种数量优势已经不复存在。德方由此不一定会重复此前的战术，而如果英方向远东派遣舰队，则会过度拉伸战线。欧洲水域（英军）的兵力优势是如此之效，以至于德方或许会排遣主力舰进入大西洋活动（所以英舰需要大续航力）。本土舰队可能也需要在必要时增援东方舰队，比如在北海胜利和远东灾难一同出现的时候。
而即便是真正组织了庞大的舰队航母集群，解决了协调难题保持北海打击，载机舰还需要面对第二个问题，那就是全天候战斗能力。直到战争结束载机舰都没有获得等同于主力舰的全时段，全海域输出能力，而这一点在大西洋非常关键。以题干中的1941为例，H舰队接到命令在41年5月24日起航的时候携带有50架载机（11+12=2个中队23架海燕；9+9+9=27架剑鱼）。面对新式主力舰级别的水平防御，鱼雷打击无疑是最有效的。然而在皇家方舟进行关键性的打击时，全舰仅剩15架可以升空的剑鱼，考虑到2架用于保持监视的剑鱼，这意味着此时仅有17-19架剑鱼可供使用，12-8架TSR是直接损失于恶劣的天气状况和海况的，占全舰鱼雷机数量的百分之四十四到百分之三十左右。胜利的情况还要更加糟糕。胜利出发时仅有15架载机（6海燕+9剑鱼=2个中队15架载机），鱼雷打击中1架剑鱼回收后被发现无法升空，2架海燕在雨中消失，在25到26日的搜索中另有2架剑鱼损失于气象原因。
这些损失几乎完全与德舰的对空火力无关，是恶劣海况下舰载机运行风险的证明。而更加具体来看其中的损失，虽然相当一部分损失于迷航的载机可以通过更优秀的ASV系统/安装ASV系统或者载机舰更好的信标来解决，许多损失是单纯由于天气原因造成的，这需要航空器本身性能的提升。诚然主力舰在高航速下作战能力同样受限，比如声望和沙恩霍斯特的A炮塔——但是相比之下，其保持火力输出的能力更强。舰用大型搜索雷达也比载机用小型ASV的性能更强，42年萨默维尔在印度洋幸存的重要原因就是IJN载机编队在夜间打击能力的匮乏。而袭击舰突防的时间，是由袭击方而不是拦截方决定的。越是海况复杂，越是能见度低，则敌舰前出的可能性越大。
至于袭击舰之外的职能：如果远东/印度地区遭受了不可承受的重大损失，如果德舰真的获得了足够兵力敢于在北海舰队决战，则最重要的是RAF的支援，舰队驱逐舰/巡洋舰，潜艇——载机舰此时当然仍然是非常重要的。即便是其编队大小和载机性能无法与岸基飞机对抗，其驱逐侦察机保持位置隐蔽性的能力以及对来袭编队的拦截能力仍然是至关重要的。福波斯在40年说（引用自打飞机）：
奇袭断不可能，每当发现英军动向，德方就会马上把舰队撤出危险之外并对英舰队发动强大的（空中）打击。如果英方能够击落尾随的侦察机，则情况会大有改善。福波斯认为解决方案是战列舰或者巡洋舰上足够数量的弹射战斗机。当击落尾随者后，他们可以自行返回岸基基地，因为此时续航力可以允许载机返回本土。
这些职能当然也完全可以由航母来做并且做得更好。而袭港战之类的，自然是载机舰和RAF的职责。
——》胡德和皇家方舟的损失谁更痛心？可能是皇家方舟。这不仅仅是计划载机量高达56/72，41年中维持50可运行编队的唯一一艘间战中完工的现代化大型新建航母，更是在重心转移到地中海前设计的针对远东活动的货真价实的大型载机舰。DKB——基本上看起来不愿意对任何设计进行批评总要说几句好话的设计师——认为皇家方舟是间战/36年计划中最好的最合适的载机舰。
但是由于之前说到的种种载机舰尚且无法解决的问题，重炮高速主力舰仍然是最可靠的，确保在复杂环境下把重炮炮弹砸进敌舰舰体中的决定性手段。胡德的损失在1941年无疑是非常真切地被感受到的——按照每艘德军高速主力舰需要2艘英舰来回应的部署模式（1艘可能受损/维护，所以不掌握战斗爆发时间的基础上至少需要1+1；北极航路开通后需要更多），直到42年中盟军下一批高速舰入役前，中间无疑存在一个巨大的缺口。这个问题最终没有决定性影响北海战争走向以至于41年底舰队可以将快速分队增援至马来亚一线的部分原因是RN/RAF在此后祭出了祖传袭港把提尔皮茨外最后2艘德方主力舰瘫痪在了比斯开沿岸，那就是另一个问题了。
谁的战略意义更大这种问题是无法比较的——必须考虑的具体哪一艘航母，哪一款舰载机，哪一种ASV，对比此时有多少重炮舰可供使用，又究竟是哪一艘重炮舰，才能得出答案。否则宽泛的对比载机舰和快速重炮舰作为一个整体又回到了一语春秋写不下的层面上。在丹麦海峡中，间谍，观察站，民事信息，定位拦截和情报再加上巡逻舰队/岸基飞机事实上已经在不依靠载机舰的前提下锁定了德舰的位置，于是才促成了战斗爆发；然而德舰击沉胡德，1CS/威尔士尾随失利后，如果没有皇家方舟和胜利，即便是有岸基巡逻，水面/水下舰队，无线电拦截和对舰雷达，也不能确保拦截的成果，是载机舰的持续性尾随干扰，是载机舰的搜索能力，以及其远距离鱼雷打击的能力——和上述其他因素一起，才最终确定了德舰的沉没。没有载机舰的搜索能力任何突破封锁的德舰都极难以被摧毁；然而载机舰此时的打击能力又无法独立完成所有的任务——这两者作为一种战斗元素都是重要的，在载机舰此时的技术限制下，也都是必要的。
大西洋你要看谁和看什么时候，1939年到1941年底前，英国人是缺船的，不要说巡洋舰了，连高速的战列舰和航母都是缺的。特别是到了40-41年，39年下半年先是损失了勇敢号，转过年六月又光荣号，到了41年五月份损失了胡德号，十一月损失了皇家方舟，十二月损失了反击和威尔士亲王，而新的光辉级这个时候还在调试，乔五正在奔波于北大西洋跑护航，剩下的新战列舰全都因为更加需要驱逐舰而减缓了进度。而盟军的下一波新式高速舰下水服役已经要到42年中期了。
但是不要忘了英国人不仅要维持大西洋的舰队，还要有地中海的舰队，地中海上集结的仅仅是四艘QE而已了，而声望则成了救火队，四处支援，但转眼到了41年，事态又发生变化，QE级先后受损无法作战，法国舰队已经自沉，而RM的两艘新式战列舰也已经执行战斗任务，外加改造的四艘老战列舰（经过改造已经可以跑到28节）。那这个状况下有多少高速战列舰都是不嫌多的RN需要执行的任务太多了，可用的船太少了。
只要够快都是缺乏的，论战略意义来说对于北大西洋的气象条件，战列舰这种可以24小时执行作战任务，可以把上百公斤乃至一吨多的炮弹直接塞进对方舰艇的船可以说远比严重依赖气象条件的航母来的更加重要一些。
对于胡德和皇家方舟的损失，可能是皇家方舟更加重要了。因为皇家方舟是41年这个时间段里除了胜利号外唯一可以运作的大型新式航母，。剩下的不是上一次世界大战后由三艘low版战巡改造的航母就是用智利战列舰改造的鹰号就是竞技神和百眼巨人这种已经过时的旧船，而光辉号因为硬吃了德佬的八发500-1000公斤炸弹的直击/近失已经长期趴窝,可畏号也是被炸伤在趴窝，不挠在训练。
大西洋海战的核心是反潜。论反潜，BB和BC都是弟弟。
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