为什么感觉美国战斗机突然在70年代甩开苏联一个段位？
一、冷战背景下的竞争加剧与技术驱动
二战结束后，美苏两国迅速进入冷战轨道，军事竞赛成为对抗的焦点。航空技术，特别是战斗机，是衡量一个国家军事实力和科技水平的重要标志。苏联凭借其数量优势和早期在涡喷发动机方面的突破，在50年代末和60年代初，例如米格17、米格19和米格21等机型，一度让西方感到压力。特别是米格21，以其高速度和优秀的爬升率，在空战中展现了不俗的实力。
然而，到了60年代末和70年代初，美国空军和海军对未来空战的认识发生了深刻的转变。他们意识到，单纯追求速度和高空性能已经不足以应对越来越复杂的空中威胁，包括低空渗透、电子干扰以及数量庞大的假目标。这种对未来战场认知的升级，直接催生了对全新一代战斗机的需求，并为美国战斗机的革新奠定了思想基础。
二、美国战斗机的理念革新：从“纯粹空优”到“多用途与高技术”
1. “战斗机战术”的升华与“空战艺术”的重塑：
超越“追逐游戏”： 过去的空战更多是“看谁飞得快、爬得高、转弯半径小”。但随着雷达技术、导弹技术的发展，特别是早期空对空导弹的出现，空战的模式开始改变。双方飞行员需要的是在更远距离、更复杂的电子环境下，先敌发现、先敌锁定、先敌发射。
“能量机动性”理论的普及： 约翰·博伊德（John Boyd）等人的“能量机动性”理论（Energy Maneuverability Theory, EM Theory）在这一时期深入人心。这套理论强调，一架飞机的整体机动能力不仅仅在于其瞬时转弯速率，更在于其能够持续维持和恢复能量（速度和高度）的能力。高能量机动性意味着在缠斗中，飞行员能够有更多的选择，无论是积极进攻还是规避，都能获得优势。美国设计师开始将这一理论融入到飞机设计中，追求更优化的推重比、更灵活的翼型设计。
“高低”空域结合的战略： 苏联的米格21等早期型号，更偏向于高空高速的拦截，而在低空机动性方面有所欠缺。美国认识到，未来的空战将是全空域的，需要既能在高空拦截，也能在低空缠斗，甚至能执行对地攻击任务。
2. 革命性的设计与技术集成：
F15“鹰”： 作为一款纯粹的空优战斗机，F15在70年代的出现，可以说是美国在技术上的一次“降维打击”。
卓越的推重比： F15采用了两台推力强劲的普惠F100涡扇发动机，其推重比（发动机推力与飞机总重的比例）在当时是革命性的，赋予了F15惊人的爬升率和加速能力。这直接呼应了“能量机动性”理论，让F15在任何高度都能快速调整自身状态。
先进的航空电子设备： F15配备了当时最先进的AN/APG63脉冲多普勒雷达，这款雷达拥有出色的下视能力和地形跟踪能力，能够有效分辨地面杂波中的空中目标，并且可以同时跟踪多个目标。配合AIM7“麻雀”和AIM9“响尾蛇”导弹，F15具备了“先敌发现、先敌攻击”的能力，将空战的范围大大提前。
气动设计： F15采用了高度优化的气动布局，包括翼身融合设计（虽然不是最极致）、高度集成的控制面以及灵活的操纵杆，赋予了它在宽广的飞行包线内极佳的机动性能。它能在高攻角下保持良好的控制，并且可以实现高G的持续转弯。
F16“战隼”： 最初作为海军的“轻型战斗机”（LWF）项目，后来被空军选中，最终成为一款划时代的“多用途战斗机”。
“泡泡式”座舱： F16的座舱设计是革命性的。它采用了无边框的“泡泡式”座舱盖，为飞行员提供了接近360度的全方位视野。这在缠斗中至关重要，能让飞行员在转弯时依然能观察到周围的环境和敌机。
侧杆操纵与电传飞控： F16是世界上第一款装备电传操纵（Flybywire）系统的战斗机。飞行员通过位于侧面的操纵杆控制飞机，而不是传统的中央操纵杆。这意味着操纵输入可以被计算机优化，允许飞机在超出传统飞机结构承受能力的攻角下飞行，并由计算机进行稳定。这极大地提升了飞机的机动性和响应速度。
“放开的”气动设计： F16的气动设计故意采用了“静不稳定”的设计，即飞机本身是不稳定的。这使得飞机在计算机的辅助下，能够比任何稳定设计的飞机响应更灵敏，机动性更强。
多用途能力： F16的设计初衷虽然是空战，但其强大的性能和相对较低的成本，使其能够很好地适应对地攻击任务，成为一款真正的多用途平台，大大提升了美国空军的作战灵活性。
F/A18“大黄蜂”： 这是海军为了替代A7“海盗II”攻击机而设计的，但同时要具备优秀的空战能力，成为一款舰载多用途战斗机/攻击机。
双发动机的安全性： 作为舰载机，双发动机的设计是出于安全性考虑，在海上环境中，一侧发动机失效的容错率更高。
先进的航电系统与武器集成： F/A18同样装备了强大的雷达和导弹系统，并能够携带多种对地攻击武器，成为一架名副其实的“舰载多面手”。
良好的低速操控性： 为了适应航母起降，F/A18在设计上特别注重低速操控性，使其在高攻角下也能保持良好的可控性。
3. 苏联的局限性：
设计思想的延续： 苏联在70年代虽然也推出了米格23“鞭挞者”和米格25“狐蝠”等新型号，但其设计理念在很多方面仍然延续了之前的思路。米格23的变后掠翼设计虽然提供了宽广的飞行包线，但其气动布局和电子设备与F15相比仍显复杂且不够集成。米格25虽然速度极快，但在斤斤计较的缠斗性能和低空机动性上，并不如F15。
电子战与航电技术的差距： 在先进雷达、电子对抗系统（ECM）和武器制导技术上，苏联与美国在70年代逐渐拉开了差距。虽然苏联有其优秀的雷达型号，但整体的系统集成、可靠性和对抗能力，美国在这一时期表现得更为出色。
成本与数量的权衡： 苏联军事思想中，数量一直是很重要的因素。为了维持庞大的空军规模，其在先进技术武器的研发和生产上，可能需要在性能和成本之间做出一定的妥协。而美国则更倾向于通过技术优势来弥补数量上的劣势，发展“少而精”的高技术装备。
“黑箱”式的技术保密： 对于苏联的实际技术水平，西方世界在70年代有很多不确定的信息，有时会因为对某些苏联飞机（如米格25）过度的猜测和恐惧，反而凸显了美国战斗机技术的先进性。
三、市场与国际合作：美国航空工业的优势
强大的工业基础与研发投入： 美国拥有全球领先的航空工业，能够投入巨额资金进行研发，并且拥有充足的合格工程师和技术人员。
盟友的庞大需求： 北约盟国对先进战斗机的需求，为美国战斗机的研发和生产提供了庞大的市场和稳定的资金来源。例如，F16的国际销售量非常可观，这不仅帮助美国收回了研发成本，也间接促进了技术的迭代和改进。
空军与海军的良性竞争： 美国空军和海军在发展各自的战斗机项目时，存在一定的竞争关系，但这种竞争也促使双方都追求最高的技术水平，最终提升了美国整个战斗机研发的水平。
总结来说，美国战斗机在70年代的“甩开”是多种因素共同作用的结果：
思想上的超越： 对未来空战的深刻理解，以及“能量机动性”理论的指导。
技术上的革新： 革命性的发动机技术、先进的航电系统、创新的气动设计和操纵方式（如电传飞控）。
实战需求驱动： 越战的经验教训，促使美国更加重视近距离缠斗能力和全天候作战能力。
工业与市场的支持： 强大的航空工业基础、持续的研发投入以及庞大的国际市场。
F15和F16等机型的出现，不仅仅是技术的进步，更是对空战理念的重塑，它们将战斗机的设计推向了一个新的高度，让美国在70年代，乃至之后的相当长一段时间内，在空战领域占据了显著的优势。这种优势并非一蹴而就，而是建立在对未来战场深刻洞察和大胆技术创新之上的。
网友意见
——12.27更新——
鉴于有些人总是不服气，那稍微再写点东西吧。
超视距空战是F-15的传统优势，这个没的讨论，脸皮再厚的苏粉也不能不承认的东西。
关于机动性能，这是TsAGI估计的F-15的包线：
（来源：空军之翼）
图2换算成表格如上图，可见垂直机动方面F-15占有全面优势。（表格来自空军之翼）
而且注意：TsAGI在估算F-15的包线时缺乏数据，大量使用了F-4的数据，而且图一诡异地在F-15包线顶端削平了一块，原因不明。
举个例子，TsAGI估算F-15的升力系数为1.08，实际值则为1.55.当然不否认苏联人在估算F-15性能上是花了很大力气的。
就是在这样的情况下，至少苏联人自己的估算也是认为F-15的垂直机动性高于苏27的。
而在水平机动性方面，苏27通过使用前缘机动襟翼提高了瞬时盘旋值，F-15为了简化结构和维护采用固定扭转，在典型空战速度区间（0.8M-1.2M），由于苏27设计所固有的跨音速陷阱，F-15的瞬时盘旋值反而超越了苏27，而在稳盘方面则由于F-15重量轻推重比高而同样在典型空战速度区间同样占优，但同样由于前缘机动襟翼的应用，苏27在等效空速低于710km/h时占有一定优势。
关于滚转，众所周知就不说了。
另外关于格斗弹这个问题，普遍的认为是苏27采用头瞄+R-73占有极大优势，但国内引进R-73后怀疑的声音多了起来，其抗干扰能力和可靠性低于国内预期，部队更喜欢使用PL-8，国产版本的侧卫系也全部使用PL-8，因此其在实战中能不能对AIM-9M有较大优势就很值得怀疑了。
另外实际上最早搞头瞄的正是美国人，早在越战时期美军就在F-4J上集成了头盔瞄准具：
但由于重量偏大且美帝很快突破了导引头技术，故没有大规模使用。
毛子的头盔瞄准具也差不多，就是一个简单的透镜。
在引导红外导引头方面，美苏采用了不同的技术路线，美国主要使用雷达引导，平显截获或飞行员手动截获的方式，苏联采取了用人眼引导的方式。美式的格斗弹本身视场就达到了60度，而R-73本身视场较小，需要人眼进行引导。故实际上毛子采用头瞄的目的是弥补导引头本身视场的不足。而且其使用也不是像很多人想象的那样看哪打哪，首先导引头的活动范围是有限的，转动速度也有限，人眼看到的时候导引头不一定能转的过来并锁定，各位可以理解为像坦克世界里一样，你鼠标转过来但炮塔不一定转的过来而且还要等着缩圈，且毛子的头瞄没法测距，显示信息也较少，当敌方做防御机动并释放干扰弹的时候，是分不清头瞄锁的是飞机还是干扰弹的。而美式的雷达引导可以精确测距，截获速度也不比毛子的慢。而毛子由于雷达较差，倒卡天线跟踪角度较小而难以使用这种方式。当然毛子的思路是正确的，采用头瞄很大程度上提高了R-73的性能。
现在美帝等采用的头瞄更应该称之为头显，显示的信息很多，与导航、平显、火控、雷达相交联，主要目的是增加射击机会和拓展格斗弹的发射包线。
关于成熟度这个问题，F-15A刚交付时候确实有些问题，主要集中于普惠的发动机身上，但并不是说不能使用，天天机库皇后机库皇后，78年开始被屠杀的叙利亚人表示非常忧桑，我一定是被呆在机库的F-15A Baz使用脑电波击落的。根据以色列空军的说法，他们接手的F-15A并没有遇到什么问题，注意，以色列空军1976年接手的四架F-15A是直接从原型机改装来的。
同样的，1985年交付的苏-27S同样问题重重，雷达的无故障间隔时间只有五小时，1990年才通过国家验收，按美军说法叫IOC，因此在这个问题上甚至可以说1976年交付的F-15A比1985年的苏-27S更加成熟。
关于越战的交换比，我稍微列下数据：
F-4C：响尾蛇击落22架，麻雀击落14架，机炮吊舱击落4架，两架机动坠毁，不计机动坠毁的米格，合计战绩40架；
F-4D合计击落45架米格，美空军三个王牌均为F-4D飞行员，F-4D是没有机炮的；
F-4E：麻雀击落10架，机炮击落5架，响尾蛇击落四架，一架为机炮和响尾蛇合计战果，一架机动坠毁，不计机动坠毁，合计击落20架；
海军F-4B和F-4J合计击落40架米格；
海军陆战队F-4J击落一架米格；
合计越战期间美军鬼怪系列合计击落米格146架，如计入机动坠毁则合计击落149架；
越战期间鬼怪各型号合计损失442架，其中被米格击落33架，30架毁于地空导弹，307架毁于AAA，9架毁于地面袭击，63架事故损失。
综上，交换比为1：4.4左右。
如单计海军，海军在越战期间一共损失71架鬼怪，其中五架被米格击落，则交换比为1：8；
单计空军，则交换比为1：3.5；
单计海军陆战队，陆战队鬼怪击落一架米格，被米格击落一架，交换比1：1；
参考书目：Vietnam Air Losses (Midland 2002)
——以下为原答案——
先问是不是，再问为什么。
美国在主力空战飞机方面自从F-4 鬼怪系列服役后就已经全面领先苏联一个段位，两台推力强大的J79支撑起了这种庞大而精密复杂的重型战斗机，航电设备齐全，火力强大，四中四近的火力配置水准苏联直到苏27才达到。米格21那种航电设备简陋，短腿，火力极为弱鸡的飞机根本无力与鬼怪正面抗衡，其机动性也并不比鬼怪强。
之后美国的航空技术稳步发展，经历了越战洗礼的美国更快地确定了下一代战斗机所需要的各项指标，同时电子技术的大幅领先更是大大加强了美式战机的优势。
1958年，鬼怪原型机首飞；
1967年，米格23原型机首飞；
1970年，米格23首批生产型米格23S服役，同年我猫首飞；
1972年，F-15A首飞；
1973年，我猫表演使用不死鸟导弹同时攻击六个目标，同年米格23首批可实战的型号米格23M服役；
1974年，我猫正式服役，一年后参与常风行动，在南越外海执行警戒任务，同年F-16A首飞；
1976年，F-15A正式服役；
1977年，米格29原型机首飞；
1979年，F-15C正式服役，同年F-16A正式服役；
1984年，米格29A正式服役，同年苏-27开始试装备，同年F-16C服役。
从以上时间表可以看出，早在鬼怪的年代美国航空技术就远超苏联了，F-14、F-15、F-16绝不是凭空出现的，而是建立在美国各种试验项目所积累的技术和越战经验的总结之上的。
注解：同期的米格23完全无法对抗同期的F-4鬼怪。
另外实名反对楼上匿名用户的答案。
美军的F-15A绝不是什么不成熟的货，早期的普惠F100确实有一些问题，但绝不是说不能使用。美军接收一些没有发动机的F-15A的原因是普惠的工厂工人罢工导致的。另外苏制寿命一两百小时的发动机就别来说美制发动机的问题了吧？F-15A的气动构型是吹了800多个方案选出来的，这不是稳扎稳打是什么？
苏联人稳扎稳打？笑死我了，就讲讲米格23吧。
1970年装备的米格23S是个什么样的玩意呢？装备的雷达是RP-22M雷达，米格21截击型（PF、PFM等）装备的雷达，只能使用R-3R和R-3S，尾旋特性极为糟糕，可用攻角极小，偏航稳定性很差，起降难以操纵，事故率很高。直到1973年装备的米格23M才算具备基本作战能力。
另外由于电子技术上的巨大差距，苏机简陋的航电与美机的差距比双方的气动设计差距更大：
这是苏机的各型雷达的参数：
可见均为单脉冲体制，不具备下视下射能力，且无三轴稳定，锁定目标后滚转即可能导致脱锁。
与米格21F-13基本同期的F-4B的雷达，可怜米格-21F-13连个雷达都没有
与米格23S同期的F-4E的雷达，性能不知比RP-22M高了多少个华莱士
同期的F-4J的雷达，由于海军不装机炮，雷达口径更大，所以性能更好一些
当然最让苏联人汗颜的当属1965年就出样机的AWG-9雷达，苏联人八十年代米格31的PESA除了TWS角度略大，其余性能均不及AWG-9，苏27的N001和米格29的雷达均远不如AWG-9。
正是AWG-9的强大性能保证了我猫出色的截击能力。
同样F-5F的雷达也比苏联人的好：
同期的其他美机雷达更是远超苏机：
F-15A
虫子
F-16A
F-16C
实际使用上的差距比纸面数据差异更大，比如米格25P的雷达，纸面数据还是可以的：
请注意红字
（以上数据均来自1988年版《世界飞机武器》，有王海、张爱萍等签名的那一版）
总的来说，美帝从1958年鬼怪首飞的那一天起直到现在，主战飞机就已经全面超越苏联，当然七十年代末是差距最大的时候。美帝也是一步一个脚印来的，美帝也经历了无数的失败，投入了无数的金钱和资源，才换来的领先。
最后关于雷达，放个嘲讽，注意装备机型：
对比下米格21吧
能量机动论战斗机黑手党大行其道加上技术优势
至于某位说越南美军交换比20:1的
我们来看两张图
来源是半官方的美国空军协会 加起来137：67 大约1：2
越军米格战斗损失一共也就137，美帝光是鬼怪就摔了400架
你觉得1：20的损失，就苏东集团的运输和生产能力可以承受？
中国有的人真的是满嘴跑火车
我这个美分看得都不好意思
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