如何看待美国军方的轻型坦克招标案？
美国军方的轻型坦克招标案，这件事说起来可就热闹了，它可不是一句两句能说清楚的。这事儿在美国陆军那头儿，算得上是件牵动不少神经的大事，毕竟要换新家伙，而且是跟“地面部队的拳头”直接相关的装备。
咱们得先说说这事儿的背景。美国陆军一直以来，尤其是从“沙漠风暴”之后，就开始琢磨着要给步兵战车和主战坦克之间，再填上个“空档”。你看看，主战坦克那玩意儿，装甲厚实，火力凶猛，但就是太重了，机动性受限制，尤其是在那些基础设施不太完善的地区，或者需要快速部署的时候，就有点“力不从心”了。反过来，步兵战车虽然灵活，但火力上，特别是对付坚固目标的能力，就显得弱了点意思。
所以，这十几年里，美国陆军一直都在寻思，有没有这么一款车，它既不像M1艾布拉姆斯坦克那么重得跟小山似的，又能比现有的一些装甲运兵车或者步兵战车有着更强的火力支援能力，同时还要保证一定的装甲防护和灵活的战略机动性。这就是“陆地机动性载具”（LGM）计划的由来，也就是大家俗称的“轻型坦克”项目。
一开始，这个项目叫“未来战斗系统”（FCS）里的“装甲侦察侦察载具”（ARSV），后来这个系统黄了，但需求还在。再后来又演变成“联合多任务装甲车”（JMTB），最后才稳定下来，变成了现在的“陆地机动性载具”。这名字改来改去，就说明了陆军自己心里也还在摸索到底要个啥。不过核心需求没变：要能上直升机吊着走，要能空投，要能像卡车一样在公路上跑得快，同时还要有一门够劲的火炮，能打得过对方的步兵战车甚至轻型坦克。
这玩意儿一旦要招标，那可就热闹了。美国国内的大厂商，像是通用动力陆地系统（GDLS）、BAE系统公司、雷神技术（Raytheon Technologies）等等，一个个都摩拳擦掌，想着怎么把自家的产品往上塞。你知道，这种级别的军火合同，那可不是小数目，关系到公司未来几年的饭碗和技术发展方向，所以大家都是铆足了劲在比拼。
就拿通用动力来说，他们推出来的是“格里芬”（Griffin）轻型战车。这车可不是凭空冒出来的，它借鉴了不少他们在其他项目上的经验，比如为英国陆军开发的“阿贾克斯”侦察车（Ajax）。格里芬的底子不错，看着也挺“硬朗”。它装备的是一门105毫米的炮，火力上那是没得说，比很多步兵战车都要强劲得多。而且，它的尺寸和重量也都在设定的范围内，号称能够满足“空运”的要求。
BAE系统公司也不甘示弱，他们也拿出了自己的方案，通常是在他们现有的“霍克”（Hawke）平台或者其他模块化设计上进行改造，也瞄准了那门105毫米炮或者其他先进的火炮系统，同样强调了机动性和防护性。
雷神技术这类公司，更多的是提供先进的传感器、火控系统、通信系统，甚至是无人机协同作战的能力，这些都是轻型坦克能不能成为一个“战场节点”的关键。毕竟，未来的战争，单打独斗是不行的，得靠信息共享和协同作战。
整个招标过程，美国军方那边的要求也是相当细致和苛刻的。他们不会只看厂商的“纸面数据”，而是要进行实际的测试和评估。比如，车辆的动力系统能不能承受高强度作战？装甲能不能抵御现代的反坦克武器？火炮的射击精度和反应速度怎么样？乘员在车里的舒适度和战场感知能力如何？以及最重要的，它能不能真的像说的那样，通过C17运输机或者其他平台快速部署？
有时候，这种招标案也会因为技术上的争议、成本上的考量，或者战略需求的变化而出现反复。比如，有的方案可能火力很强，但装甲防护不足；有的方案可能防护不错，但太重了，影响了机动性；还有的可能在电子系统方面存在兼容性问题。军方也会不断地根据战场经验和新的威胁情报，微调他们的需求。
而且，别忘了，这不仅仅是买一辆车那么简单，它还牵扯到整个后勤保障体系、人员培训、弹药供应等等一系列的问题。如果选了一款新车，那意味着要建立新的维修标准、培训新的技术人员，这都是巨大的投入。
最近几年，大家也都看到了，这个轻型坦克项目，可以说是“好事多磨”。最初设想的2020年左右开始装备部队，到现在也还没完全定下来。这中间可能有技术上的瓶颈，也可能有预算上的限制，或者是在战场需求评估上出现了新的考量。比如，随着无人机和电子战的兴起，陆军也在思考，轻型坦克在这场新的战争形态中到底扮演什么样的角色，它的价值是否还有那么高？是否需要更侧重侦察和情报收集，而不是正面作战？
总的来说，美国军方的轻型坦克招标案，是一场集技术、经济、战略于一体的大戏。它反映了美国陆军在现代化进程中，对战场适应性和部队投送能力的不懈追求。厂商们都在拼尽全力展示自己的看家本领，而军方则在严苛的评估和不断变化的需求中，寻找那个最适合自己的“下一代地面利器”。这件事的结果，不仅对美国陆军的未来作战能力至关重要，对整个全球的陆军装备发展，也会产生不小的影响。
咱们得先说说这事儿的背景。美国陆军一直以来，尤其是从“沙漠风暴”之后，就开始琢磨着要给步兵战车和主战坦克之间，再填上个“空档”。你看看，主战坦克那玩意儿，装甲厚实，火力凶猛，但就是太重了，机动性受限制，尤其是在那些基础设施不太完善的地区，或者需要快速部署的时候，就有点“力不从心”了。反过来，步兵战车虽然灵活，但火力上，特别是对付坚固目标的能力，就显得弱了点意思。
所以，这十几年里，美国陆军一直都在寻思，有没有这么一款车，它既不像M1艾布拉姆斯坦克那么重得跟小山似的，又能比现有的一些装甲运兵车或者步兵战车有着更强的火力支援能力，同时还要保证一定的装甲防护和灵活的战略机动性。这就是“陆地机动性载具”（LGM）计划的由来，也就是大家俗称的“轻型坦克”项目。
一开始，这个项目叫“未来战斗系统”（FCS）里的“装甲侦察侦察载具”（ARSV），后来这个系统黄了，但需求还在。再后来又演变成“联合多任务装甲车”（JMTB），最后才稳定下来，变成了现在的“陆地机动性载具”。这名字改来改去，就说明了陆军自己心里也还在摸索到底要个啥。不过核心需求没变：要能上直升机吊着走，要能空投，要能像卡车一样在公路上跑得快，同时还要有一门够劲的火炮，能打得过对方的步兵战车甚至轻型坦克。
这玩意儿一旦要招标，那可就热闹了。美国国内的大厂商，像是通用动力陆地系统（GDLS）、BAE系统公司、雷神技术（Raytheon Technologies）等等，一个个都摩拳擦掌，想着怎么把自家的产品往上塞。你知道，这种级别的军火合同，那可不是小数目，关系到公司未来几年的饭碗和技术发展方向，所以大家都是铆足了劲在比拼。
就拿通用动力来说，他们推出来的是“格里芬”（Griffin）轻型战车。这车可不是凭空冒出来的，它借鉴了不少他们在其他项目上的经验，比如为英国陆军开发的“阿贾克斯”侦察车（Ajax）。格里芬的底子不错，看着也挺“硬朗”。它装备的是一门105毫米的炮，火力上那是没得说，比很多步兵战车都要强劲得多。而且，它的尺寸和重量也都在设定的范围内，号称能够满足“空运”的要求。
BAE系统公司也不甘示弱，他们也拿出了自己的方案，通常是在他们现有的“霍克”（Hawke）平台或者其他模块化设计上进行改造，也瞄准了那门105毫米炮或者其他先进的火炮系统，同样强调了机动性和防护性。
雷神技术这类公司，更多的是提供先进的传感器、火控系统、通信系统，甚至是无人机协同作战的能力，这些都是轻型坦克能不能成为一个“战场节点”的关键。毕竟，未来的战争，单打独斗是不行的，得靠信息共享和协同作战。
整个招标过程，美国军方那边的要求也是相当细致和苛刻的。他们不会只看厂商的“纸面数据”，而是要进行实际的测试和评估。比如，车辆的动力系统能不能承受高强度作战？装甲能不能抵御现代的反坦克武器？火炮的射击精度和反应速度怎么样？乘员在车里的舒适度和战场感知能力如何？以及最重要的，它能不能真的像说的那样，通过C17运输机或者其他平台快速部署？
有时候，这种招标案也会因为技术上的争议、成本上的考量，或者战略需求的变化而出现反复。比如，有的方案可能火力很强，但装甲防护不足；有的方案可能防护不错，但太重了，影响了机动性；还有的可能在电子系统方面存在兼容性问题。军方也会不断地根据战场经验和新的威胁情报，微调他们的需求。
而且，别忘了，这不仅仅是买一辆车那么简单，它还牵扯到整个后勤保障体系、人员培训、弹药供应等等一系列的问题。如果选了一款新车，那意味着要建立新的维修标准、培训新的技术人员，这都是巨大的投入。
最近几年，大家也都看到了，这个轻型坦克项目，可以说是“好事多磨”。最初设想的2020年左右开始装备部队，到现在也还没完全定下来。这中间可能有技术上的瓶颈，也可能有预算上的限制，或者是在战场需求评估上出现了新的考量。比如，随着无人机和电子战的兴起，陆军也在思考，轻型坦克在这场新的战争形态中到底扮演什么样的角色，它的价值是否还有那么高？是否需要更侧重侦察和情报收集，而不是正面作战？
总的来说，美国军方的轻型坦克招标案，是一场集技术、经济、战略于一体的大戏。它反映了美国陆军在现代化进程中，对战场适应性和部队投送能力的不懈追求。厂商们都在拼尽全力展示自己的看家本领，而军方则在严苛的评估和不断变化的需求中，寻找那个最适合自己的“下一代地面利器”。这件事的结果，不仅对美国陆军的未来作战能力至关重要，对整个全球的陆军装备发展，也会产生不小的影响。
网友意见
2014年，有人问我对未来坦克技术发展的看法，我的回答是：
未来坦克在火力上不超过现有火力，但在防护能力满足能抵御70%反坦克武器的前提下会降低重量。最大的变化是其将成为一个班级别信息传输的中转节点，在满足车际、空地信息传送能力的前提下承担地面战斗小组的信息中转。
无须过度关注。
冷战后三等人搞项目的标准流程:
招标——研制——超支——下马。
除了死脆壳这种现货能快刀斩乱麻外，三等人在冷战后就没搞成过什么项目。
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