问题

如何看待 2018 年 5 月 9 日特斯拉又出车祸?

回答
2018年5月9日特斯拉发生车祸事件,确实引起了广泛关注,因为这起事故涉及特斯拉的自动驾驶功能,并再次将自动驾驶技术的安全性推到了风口浪尖。

事件回溯:

时间: 2018年5月9日。
地点: 美国加利福尼亚州蒙特利县的101号州际公路上。
车辆: 一辆特斯拉Model 3。
涉及人员: 驾驶员是20岁的Walter Huang。
事故过程:
根据事后调查,事故发生时,Walter Huang正在使用特斯拉的Autopilot(自动驾驶辅助系统)。
车辆在高速公路上行驶,前方有一辆摩托车。
驾驶员Huang据称在驾驶时正在玩手机游戏,并观看Netflix。
特斯拉车辆在Autopilot模式下,未能正确识别前方的摩托车,尽管传感器可能检测到了该物体,但系统未能成功避免碰撞。
最终,特斯拉Model 3撞上了摩托车,导致摩托车驾驶员死亡。
随后,特斯拉Model 3失控,冲出公路,撞上路边的树木并起火,驾驶员Huang也在此次事故中不幸身亡。

事件的几个关键点和讨论点:

1. 自动驾驶辅助系统的局限性:
这起事故最直接地暴露了当时特斯拉Autopilot(以及其他类似的L2级别自动驾驶辅助系统)的局限性。Autopilot在设计上是一种辅助系统,而非完全自动驾驶。它需要驾驶员随时监控路况并准备接管。
然而,用户在某些情况下可能会过度依赖该系统,认为车辆是完全自动驾驶的,从而放松警惕,甚至进行与驾驶无关的活动,比如玩手机或看视频。Walter Huang的情况似乎就属于这种情况,他当时可能未能将注意力集中在驾驶上。

2. 驾驶员的责任和警示的充分性:
事故调查中,一个重要的讨论点是驾驶员Walter Huang是否充分了解并遵守了Autopilot的使用规定。特斯拉官方和相关调查机构都强调,Autopilot需要驾驶员的持续关注。
特斯拉方面也一直在强调其系统的“辅助”性质,并通过软件更新来加强对驾驶员监控的提醒和机制。但这些提醒是否足够有效,能否防止用户过度依赖,一直是争论的焦点。
此次事故后,关于特斯拉是否应该采取更强的措施来确保驾驶员的注意力(例如,更频繁的警告、更严格的双手离开方向盘检测,甚至在检测到驾驶员分心时强制退出自动驾驶)也成为了热门话题。

3. 传感器和算法的有效性:
事故引发了对特斯拉Autopilot在识别障碍物,尤其是动态物体(如摩托车)时的有效性的质疑。
摄像头 vs. 雷达/激光雷达: 特斯拉当时主要依赖摄像头作为主要传感器,而许多其他自动驾驶技术公司更倾向于使用雷达和激光雷达,尤其是在恶劣天气或光线不足的情况下,这些传感器被认为具有更好的探测能力。这引发了关于不同传感器组合优劣的讨论。特斯拉方面曾辩称,在某些情况下摄像头具有更好的识别能力,但这次事故似乎显示出其在处理复杂场景时的不足。
算法的误判: 自动驾驶系统的核心是其算法。事故表明,在识别和预测前方摩托车的行为方面,特斯拉的算法可能存在不足,未能及时做出正确的反应。

4. 监管和法律责任:
这类事故也促使监管机构对自动驾驶技术进行更严格的审查。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)等机构对特斯拉进行了调查,以确定事故原因,以及是否存在系统性缺陷或安全隐患。
关于自动驾驶汽车发生事故时的法律责任归属也是一个复杂的议题。是车辆制造商的责任,还是驾驶员的责任?这取决于事故的具体原因,以及系统当时是如何运作的。

5. 公众认知和信任:
每一次涉及自动驾驶技术的严重事故,都会在一定程度上影响公众对这项技术的信任度。特斯拉作为自动驾驶领域的先行者,其事故尤为引人注目,并可能让一些潜在用户对这项技术产生疑虑。

事后影响和特斯拉的应对:

加强驾驶员监控: 特斯拉在此类事故后,持续通过软件更新来改进其Autopilot系统的安全功能,包括加强对驾驶员注意力不集中的检测和警告。例如,通过方向盘的扭矩传感器来检测驾驶员是否扶着方向盘。
透明度与信息公开: 特斯拉在事故后的信息披露和解释也受到关注。有时特斯拉会发布详细的事故分析报告,有时则会强调其系统的“辅助”性质,并指出驾驶员的责任。
持续的技术迭代: 这类事故也促使特斯拉加速其技术研发和迭代,以期提高系统的安全性和可靠性。

总结来说,2018年5月9日的特斯拉车祸是一起复杂的悲剧,它深刻地揭示了当时自动驾驶辅助技术的成熟度、驾驶员的责任、以及技术本身的局限性。这起事故不仅对特斯拉公司产生了重要影响,也推动了整个行业对自动驾驶安全性和监管的深入思考和讨论。它提醒我们,在享受科技带来的便利的同时,也要清楚地认识到技术的边界,并始终将安全放在首位。

网友意见

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特斯拉出车祸并不奇怪,什么车都会出车祸。但是特斯拉车祸往往伴随的是自动驾驶失误、电池燃烧,这就是问题了。

首先,我反对一切说“锂电池”不安全的说法。你只能说,特斯拉目前大规模采用的电池方案在安全上有隐患,但不等于电动汽车都有问题。

除了特斯拉等少数厂商外,大部分厂商使用的锂电池安全度还是很高的——代价就是续航里程降低。

我曾经见过电池被铁条刺穿的电动出租车,司机大条到没发现,安全无恙开回充电站,是充电机检测时候发现电池故障才看到。

当然,这极端一些。但很多软包动力电池要求就是:挤压、穿刺、扭曲,不能起火、爆炸。

目前,国内也有百万多辆天天在路上跑的电动汽车,几乎没有出现过电池起火事故。最严重一次是某年比亚迪e6被追尾撞飞后起火,但那次起火是火源也不是电池。

而特斯拉事故后,都伴随着电池起火,这就是大问题了。

特斯拉并不是没有在安全上下功夫。特斯拉的BMS、热控系统都很强悍的,其他厂家望尘莫及。但特斯拉采用的三元电池的高比能量特性决定了,它的安全性是天然问题。这就是个会爆炸的玩意。

准确说,人类目前没有手段解决高能量电池的热失控问题,这是科技瓶颈。

人都有侥幸心理,这种安全概率在传统汽车厂商中是无法容忍的,但作为互联网企业的特斯拉则不是那么敏感,而用户更是对此没有直观概念。

你问问那些买特斯拉的,谁会优先考虑安全性问题?

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