如何评价 Tesla 推出售价 27.6 万人民币的标准续航版 Model Y？
市场意义：一场精准的出击
首先，这个价格的出现，绝不是 Tesla 脑门一热的决定。它是一个经过深思熟虑、直击痛点的市场策略。
抢占细分市场： 过去，Model Y 的价格定位确实让不少消费者望而却步。27.6万这个价格，直接与国内许多主流的合资品牌 SUV，甚至是部分高端品牌 SUV 处在了同一价格区间。这意味着 Tesla 正在积极地蚕食那些原本属于传统燃油车和非 Tesla 品牌电动车的市场份额。想象一下，那些原本在犹豫购买 BBA SUV 或者蔚来 ES6/ET5T 的潜在用户，现在有了 Model Y 这个强有力的选项。
“走量”策略的明确信号： Tesla 已经不再是那个只追求“高举高打”的品牌了。尤其是在中国这个竞争激烈的市场，尤其是在新能源汽车渗透率极高的当下，要维持增长，就必须“走量”。标准续航版 Model Y 的推出，就是 Tesla 释放的一个非常明确的信号：我们要把 Model Y 的销量天花板再往上推一推。
应对竞争的必然选择： 国内新能源汽车市场群雄逐鹿，不仅有蔚小理等新势力，还有比亚迪、问界等传统车企转型的新力量，它们都在不断推出性价比高、配置丰富的车型。Tesla 想要保持领先地位，就不能固步自封，必须拿出有竞争力的产品来应对。标准续航版 Model Y 就是这种竞争压力的直接体现。
产品力分析：够用，但有取舍
27.6万的价格，意味着在配置和续航上必然会有一些“妥协”，但重要的是，这些妥协是否影响了核心的“Tesla 体验”？
续航： 标准续航版 Model Y 官方标注的 CLTC 续航里程是 545 公里。对于大部分城市通勤和中短途出行来说，这个续航是完全够用的。即使是长途出行，配合 Tesla 广泛且高效的超充网络，充电便利性也并非大问题。当然，相比长续航版，它在一次充电的行驶里程上确实有所缩减，对于经常需要跑长途、对续航有极致追求的用户来说，可能还需要权衡。
性能： 标准续航版 Model Y 采用后轮驱动，百公里加速时间在 6.9 秒。这对于日常驾驶来说，动力绝对是充沛有余的，甚至比大多数同价位的燃油车都要快得多。它依然能提供 Tesla 标志性的那种“人车合一”的驾驶感受。只是，那些追求极致推背感，喜欢“弹射起步”的用户，可能还是会倾向于长续航版或者高性能版。
配置： 最大的区别可能就体现在一些“舒适性”和“便利性”配置上。比如，标准续航版可能在音响系统、座椅通风加热（具体配置需要进一步确认，不同市场可能有差异）、辅助驾驶硬件（如前雾灯、可能部分传感器有所缺失）等方面有所调整。这些配置是否是用户购买的“必需品”，将是决定消费者是否选择标准续航版的重要因素。
“纯粹”的 Tesla 体验： 即使是标准续航版，它依然保留了 Tesla 的核心竞争力：优秀的三电系统、简洁科技的内饰设计、流畅的车机系统、强大的辅助驾驶能力（即使是基础版，也比很多同级别车型做得好）、以及 OTA 软件升级带来的持续进化。这些“灵魂”级的体验，是 27.6 万这个价格依然能吸引人的关键。
对消费者的影响：选择的拓宽，理性的权衡
“Tesla 梦”触手可及： 对于很多一直想拥有一台 Tesla，但预算有限的消费者来说，标准续航版 Model Y 的出现，让这个梦想变得更加现实。这批消费者可能更看重品牌、科技感和新能源属性，而不是对性能或极致续航有不切实际的要求。
购车决策的复杂化： 以前，Model Y 的选择相对简单，长续航版基本是“标配”。现在，有了标准续航版，消费者就需要花更多时间去对比和权衡：我真的需要长续航吗？我的日常通勤和周末出游，545公里够不够？我愿意为那些额外的舒适性配置买单吗？这使得购车过程更具“性价比”的考量。
二手车市场的影响： 随着标准续航版的加入，Model Y 的整体价格区间下移，可能会对二手车市场价格产生一定的冲击，尤其是一些年限较长、续航里程不算特别高的长续航版 Model Y。
对 Tesla 自身的影响：销量、利润与品牌形象的平衡
销量增长的驱动力： 这是最直接的预期。通过价格下探，Model Y 的潜在客户群体被极大地扩大，销量提升是大概率事件。
利润率的挑战： 毕竟，低价往往意味着利润空间的压缩。Tesla 需要在保持销量增长的同时，有效地控制成本，以维持其利润率。这对于 Tesla 的供应链管理和生产效率提出了更高的要求。
品牌形象的微妙变化： 价格下探是否会稀释 Tesla 的“高端”或“科技”品牌形象？这是一个值得观察的点。不过，Tesla 似乎已经意识到，在新能源时代，品牌的核心竞争力在于科技和用户体验，而不仅仅是价格。通过持续的技术创新和生态建设，Tesla 依然能够保持其在消费者心中的独特地位。
总结：
Tesla 推出 27.6 万人民币的标准续航版 Model Y，是一招“以价换量”的精准出击，也是对中国新能源汽车市场竞争格局的深刻洞察。它让更多消费者有机会体验到 Tesla 的核心产品力，同时也对 Tesla 自身提出了在销量、利润和品牌形象之间的平衡挑战。
从消费者的角度来看，这是一个“够用就好”的理性选择，它拓宽了购车边界，但也增加了决策的复杂度。它不是一场“性价比”的屠杀，而是 Tesla 品牌战略的一次重要调整，旨在抓住更广阔的市场机会，巩固其在电动汽车领域的领导地位。
总而言之，27.6 万的 Model Y，不是 Tesla 的“廉价版”，而是 Tesla 触达更广泛消费群体的一条“新路径”。这条路是否能走通，销量数据和市场反馈将是最好的证明。
网友意见
不谢邀，不请自来。
特斯拉这个model Y的价格，我只能说，太尼玛香了，香到以至于我很难想象这tm居然是在我大天朝发生的事情。
先说结论，如果你真的有考虑在买车，如果你又正好在比较大的城市，比如东部沿海或者西部的大城市，对于充电这件事情比较方便，或者在小区可以自己安装充电桩，然后希望买一辆中高端SUV，包括但不限于宝马X3，奥迪Q5等，那么我强烈建议你考虑特斯拉model Y。
有很多人说，特斯拉model Y根本不和BBA构成竞争关系。确实，从国内市场价格出发，你一辆30万的车，凭什么和我四五十万的车竞争？老子看得上你那30万的破车吗？你和X1，Q3比比就得了呗，和我比你礼貌吗？呵呵，如果你真的这么想，那你真的太天真了，因为特斯拉在美国的主要竞争对手，正是BBA这几款中端SUV，不信我们看价格。正好借这个机会给各位看看特斯拉到底应该是什么定位，毕竟有人天天拿他和丰田本田比，说他们是一个价位的车，看的我真的非常尴尬。
（以下比较都是用的Model Y的标准续航版本，在美售价41900美元，国产售价27万，如果考虑长续航版，即国产33万的Model Y，那么该车在美售价50000美元）
注意，这上面所有的德系车，在国内几乎都是顶配的动力，比如X3是30i，而不是25i或者28i。比如奔驰是GLC 300，而不是260，还有奥迪也是45TFSI，而不是40TFSI。你问我为啥不用低配来比，不公平啊。因为，tm的这些所谓的低配版美国根本就不卖啊，给你看到的已经是能找到的最低配的了，国内的低配阉割版堪称德国人精准收割国人一大特色。
当然，你以为这tm就完了？刚刚我们看到的只是Model Y 27万的版本，如果看performance版本的呢？
这个车在中国售价37万，在美售价60000美元。那么6万美元在美国能买什么车呢？
这还没完！
甚至。。。
或者，要不咱再多加9000美元。。？
这个时候你可能会说了，那美国人谁还买特斯拉啊？我有这个钱我不去买BBA，路虎，保时捷？然而事实是，特斯拉在美的销量非常好，超过了绝大多数上面提到的车。
这个时候你又会说了，那美国人是不是伞兵啊？都不懂车吧。然而事实是，美国人很懂车，每1000个美国人，汽车持有量约为800量。而在中国，这个数字不到一半。（经评论区提醒，国内数字为180，那么连1/4都不到）
那么，为什么特斯拉在国内能卖的这么便宜呢？
其实，特斯拉在中国卖得并不“便宜”，因为在中国买特斯拉的价格换成汇率以后几乎和美国的价格是一样的。但是，如果考虑汇率换算的价格的话，那么你如果能在中国以和美国同样的价格买到一辆车，这件事情本身就很不可思议了。因为我们知道，我国汽车正常来说税率不低，而且通常来说越贵，排量越大的车，税率越高。而美国的汽车很多乱七八糟的税是没有的，所以在美国买车通常比我们要便宜很多，尤其是越野和SUV，因为他们的成本并没有比轿车高，很多时候还不如轿车。
所以，其实说到底就是我们的车卖得太贵了，30万的SUV卖你接近50万，40万的SUV卖你快70万，你还说人家买特斯拉的是韭菜，殊不知好家伙，韭菜竟是我自己！
当然，最让我打心底里钦佩的还是买保时捷的车主，那是真正的有钱人。我们上面看到的保时捷卡宴在美国的价格是69000美元起卖，但是同样是在保时捷官网，如果你选择地区为中国，那么会怎么样呢？
是的，86万人民币！直接售价是美国的两倍！而且这个价格居然不是卡宴的价格，而是卡宴混合电动的价格，而同样卡宴的售价是多少呢？
没错，91万人民币起，是美国的两倍还不止。
这个时候你肯定会说了，那他们的配置肯定不一样的！美国的肯定是什么都没有的裸车，我们的配置肯定是加装了各种各样的配置的，是有基础配置的，美国的乞丐版车根本不能落地！
然而事实真的非常美丽，点进配置页我们可以发现，这两个车的配置完全一模一样，都是裸车的配置。更有趣的一点是，大家如果真的对保时捷有兴趣，可以去官网点点选配玩，然后你会发现，保时捷几乎所有的选配配件，大陆卖的都比美国更贵。比如，我们随便换个最简单的轮子，
同样的轮子，
美国的售价600刀，约合人民币3900元
中国售价6800元，又贵了很多。
其余的各种，包括但不限于车灯，内饰，底盘选配等，大陆卖的都很贵。唯独我们的椅子便宜，看样子椅子在我们这并不畅销。
所以，在我心中，中国保时捷的车主确实很有钱。估计随便都是几千万几个亿往上的身家，多花点钱怎么了？谁在乎你那几十万的？千金难买我乐意！我只想说，土豪我们能交个朋友吗？
而现在，得益于国内各种各样的新能源汽车的政策扶持，导致特斯拉在国内的税特别低，结果就是他的价格也特别低，低到令我震惊。如果人在美国，确实可以纠结一下我的钱应该买X3，Q5, GLC还是Model Y呢？我要不要花一辆Q7，X5的钱去买个Performance版本的Model Y呢？如果人在国内的话，那还纠结个屁啊，总不能用X3和Q5的钱去买Q3和X1吧。。？
所以，朋友们，如果你真的考虑买车，认真考虑一下Model Y吧，他的价格真的很香。如果我有钱，我一定会买Model Y，到时候再拍个提车视频，标题我都想好了：震惊？！我在中国用一辆凯美瑞的钱买到了保时捷！原因竟是...!
最后的最后，贴一个特斯拉在2014年Model S刚进入中国市场时发的申明，主题为一个公正的价格，来自特斯拉官网，看了以后令我蛮感慨的。
虽然很香，但特斯拉再不解决很多部委大院，军队单位不让进的问题，性价比再高也会限值其销量。
作为MODEL3提车四个月的车主谈点看法：
1、不存在降价。很多人讲MODEL Y降价7万，这个表述极不严谨。事实是MODEL Y长续和性能两个版本价格根本没动，只是新推出的标续为27万多一点。对于用户而言，购买特斯拉SUV的门槛下降了7万倒是真的。
2、价格中规中矩。MODEL Y的起步价必然下探到30万以内，这样才能获得国家新能源补贴。补贴对于厂家和用户来讲是双赢，但价格必须低于30万。以特斯拉的经营理念，不大可能搞出29.99万这样的擦边球，所以初始价格在29万左右，补贴后27万多是正常的。当然性价比和竞争力是很强的。
3、对自身价格体系的影响。特斯拉产品的定价机制不是很复杂，依然体现了其一贯的极简思路。大体上，同配置MODEL Y比MODEL3高3万元左右，同一车型，长续四驱比标续高5—6万元，性能版比长续四驱再高3万元左右。按照这一定价体系分析，MODEL Y长续四驱目前比标续高7万元左右，只有小幅降价空间，降价意义不大。可能会在今后整体价格体系变动时时再完成调整。倒是MODEL Y标续当前价格会对MODEL3标续构成明显冲击，自相残杀不可避免。因为Y仅比3贵了2万多，不仅车体、空间、舒适都有较大改善，续航也明显提升，性价比非常高。因此，MODEL3的价格调整应该是箭在弦上了。估计二者至少要保持3万以上的差价才能实现错位，甚至调整的幅度会更大。
4、关于其它电车竞品。从没研究过其它品牌电动车，不太了解。但特斯拉的主要目标并非是其它电车，而是向传统油车争夺市场，MODEL Y标续的推出显然有助于目标的实现。至于其它品牌电动车，在蓝海市场中依然会保持增长，但核心竞争力会受到一定影响。不排除会再来一波对特斯拉的妖魔化宣传。但这样做的效果只会越来越差。四月份以来，对特斯拉的打压如此之严重，无数别无用心和别有用心的人用放大镜、显微镜、天文望远镜把特斯拉研究了无数遍，却没法实锤一例设计制造问题，长远看是给特斯拉做了高级广告。
5、关于推出时机。在等待提车时，我曾比较准确地预测了MODEL Y标续的价格，当时判断是27.99万。但没想到这么快就推出了。这个时机与国内“维权”事件不能说毫无关系，但关系不大。因为特斯拉的产品都是全球同步的。产品上架时间也是从全球市场出发统一衡量的。当下从全球市场看，制约其销量的基本因素依然是产能，即便中国市场大幅衰退，其它市场也完全可以消化其全球产能，所以并无特别迫切的需要为了“拯救”中国市场而大幅调整全球部署。何况，国内市场的大幅衰退也仅存于某些人的想象之中。
6、关于特斯拉在中国的未来。从前段的召回事件判断，对特斯拉的打压并未结束。在市场环境没有根本改善之前，特斯拉不会进一步扩大在中国的投入，只会继续发掘现有资源服务全球市场。至于中国市场，当然不会轻易放弃，但地位会有所下降。
最后说一句，如果当初没买MODEL3现在一定会买MODEL Y。相对于特斯拉整个产品线而言性价比是真高。
先说好，再有问我为什么匿名的参考下方截屏，上班的时候有空陪你们玩，下班了我得去steam工作了，毕竟文明6白金版40块钱促销根本顶不住。
1，本来考虑的是小鹏/model 3/蔚来EC6三选一。现在Y的价格出来我直接把M3和EC6剔除了。
2，今天去商场试驾了Y和P7，怎么说呢，商场里门店加展台有：R汽车威马小鹏蔚来理想岚图极星特斯拉，毫不夸张其他所有品牌店里看车的加起来不如特斯拉多。连进去试坐一下都得排队。
这个事情让我悟出了一个道理——网络是虚拟的我根本把握不住：头条和抖音上任何地方提到特拉斯评论区压倒性的热评必定是“刹车”，让我觉得特斯拉是不是快倒闭了，然而事实证明这波人根本不是特斯拉目标用户群.....
要说知乎用户素质还是比抖音头条高，你只要真诚与人沟通就会发现，他们也不是完全意识不到自己的话有什么问题。这就是沟通的力量啊：
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