如何看待 NTSB、波音与中国民航局将组成联合调查组？
NTSB（美国国家运输安全委员会）、波音公司以及中国民航局（CAAC）将组成联合调查组，这一消息具有重要的意义，涉及航空安全、国际合作以及波音公司的声誉和未来。要全面理解这一事件，我们需要从多个角度进行详细分析：
1. 事件背景：什么促成了联合调查组的成立？
首先，需要明确这个联合调查组是为了调查 哪起具体的事故或事件 而成立的。通常情况下，联合调查组的成立是针对重大航空安全事件。最有可能的背景是近期发生在波音飞机上的 一系列安全事件，其中最引人注目的是：
2024年1月5日阿拉斯加航空（Alaska Airlines）波音737 MAX 9型飞机（航班号AS1282）的舱门面板脱落事故。 这起事故导致飞机紧急备降，万幸无人重伤，但暴露了波音飞机制造过程中可能存在的质量控制问题。
过去几年波音737 MAX系列飞机发生的两次致命坠机事故（2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空）。 虽然这两起事故的直接原因已查明（MCAS系统缺陷），但它们对波音公司和737 MAX的声誉造成了毁灭性打击，并引发了对波音制造和设计流程的广泛质疑。
这些事件共同促使监管机构和制造商采取更强有力的措施来确保航空安全。
2. 各方在联合调查组中的角色和职责：
NTSB (美国国家运输安全委员会)：
主导和协调者： 作为美国的独立调查机构，NTSB通常负责对美国境内发生的空难或重大航空安全事件进行调查，并提出改进建议。
技术专家： NTSB拥有世界顶级的航空事故调查技术和专业知识，其专家团队将负责收集证据、分析数据、进行技术鉴定等核心工作。
安全建议的发布者： 调查完成后，NTSB将发布详细的调查报告，并提出具体的安全改进建议，以防止类似事件再次发生。
为何重要： NTSB的参与表明了美国对此次调查的重视，以及其在航空安全领域的专业权威性。
波音公司：
被调查者和参与者： 作为事故飞机的制造商，波音公司是事件的核心相关方。它将提供飞机设计、制造、生产流程、零部件供应商等相关信息和数据。
配合调查： 波音公司有责任全力配合调查，提供必要的协助，并接受调查组的质询和审查。
改进责任方： 调查结果将直接指向波音在设计、制造、质量控制等环节可能存在的问题，波音公司需要根据调查结果进行彻底的改进。
为何重要： 波音的参与是了解事故根源的必要条件，但也可能存在利益冲突，需要外部机构的监督。
中国民航局 (CAAC)：
重要参与者和观察者： 中国是波音飞机的重要市场之一，也是波音737 MAX机队的重要运营者。近年来，中国民航局对涉及波音飞机的安全事件表现出高度关注。
提供信息和数据： CAAC可以提供中国境内关于波音飞机运营、维护以及涉及CAAC管辖范围内的任何相关信息。
确保安全标准： CAAC的参与也表明了中国在维护本国航空安全以及对全球航空安全负责的态度。中国民航局希望通过参与，确保中国航空公司运营的波音飞机符合最严格的安全标准，并且能够及时了解和应对潜在风险。
国际合作的体现： 成立联合调查组本身就是一种国际合作的体现，中国民航局的加入使调查更具全面性和国际性。
为何重要： 中国市场的体量和对航空安全的重视，使得CAAC的参与具有显著的代表性。同时，中国作为重要的民航市场，其对波音飞机的信任和安全评估对波音公司的全球声誉和业务至关重要。
3. 联合调查组成立的意义和影响：
提高调查的客观性和全面性：
多方视角： 由不同国家和机构的专家组成调查组，可以从多个角度审视问题，避免单方偏见，提高调查结果的客观性和权威性。
信息共享： 各方能够共享与事故相关的信息和数据，这对于查明复杂的技术和管理问题至关重要。
加强国际航空安全合作：
示范效应： 此次联合调查是国际航空安全领域合作的良好范例，有助于未来应对类似全球性挑战。
促进标准统一： 共同的调查过程和结果，可能有助于推动全球航空安全标准的进一步协调和统一。
对波音公司：
声誉修复： 如果调查能够清晰地查明问题并提出有效的解决方案，并得到各方的认可，将有助于波音公司逐步恢复市场信心和声誉。
改进机会： 这是一个关键的改进机会。波音需要深刻反思并切实执行调查组提出的建议，以重塑其作为全球领先飞机制造商的形象。
潜在的法律和商业影响： 调查结果可能会对波音的法律责任、订单、以及未来飞机的认证和交付产生深远影响。
对中国民航局和中国航空业：
提升安全保障能力： 通过参与国际顶尖的航空安全调查，中国民航局可以学习到先进的调查方法和技术，提升自身的安全监管和风险管理能力。
保障用户权益： 确保中国航空公司和乘客的安全是首要任务，参与调查能更好地为这一目标服务。
影响中国航空市场的决策： 对波音飞机安全性的评估结果，将直接影响中国航空公司对波音飞机的采购和使用决策。
对全球航空业：
提升整体安全水平： 任何重大事故的深入调查及其提出的改进措施，最终都会惠及整个航空业，推动安全标准的提升。
制造商责任的强化： 这将进一步强调飞机制造商在产品安全方面的责任，促使所有制造商更加谨慎。
4. 可能面临的挑战：
信息共享和透明度： 确保各方能够充分、及时、透明地共享信息，尤其是在涉及商业机密和知识产权时，可能是一个挑战。
文化和语言差异： 不同国家的调查团队在工作方式、沟通方式上可能存在差异，需要有效的协调和沟通机制。
地缘政治因素： 虽然航空安全调查应独立于政治，但在某些情况下，地缘政治因素也可能对调查的顺利进行产生微妙影响。
调查的复杂性和耗时性： 航空事故调查本身就是一项极其复杂且耗时的工作，尤其当涉及多个国家和国际合作时，时间周期可能会更长。
总结：
NTSB、波音和中国民航局组成联合调查组，是一项旨在提升航空安全、促进国际合作的重要举措。它反映了各方对近期波音飞机安全问题的严重关切，特别是对波音737 MAX 9型号飞机在阿拉斯加航空事故后的关注。
NTSB的专业主导 确保了调查的科学性和权威性。
波音公司的配合参与 是查明生产制造环节问题的关键。
中国民航局的加入 则代表了全球最重要的航空市场之一的态度和利益，为调查增加了代表性和全面性，并有助于中国航空业在安全领域与国际接轨。
此次联合调查的成功与否，将不仅关乎波音公司的未来，也将对全球航空安全标准的提升产生深远影响。各方需要以最高的专业水准和开放的态度进行合作，以期带来一个公正、全面、具有建设性的调查结果。
1. 事件背景：什么促成了联合调查组的成立？
首先，需要明确这个联合调查组是为了调查 哪起具体的事故或事件 而成立的。通常情况下，联合调查组的成立是针对重大航空安全事件。最有可能的背景是近期发生在波音飞机上的 一系列安全事件，其中最引人注目的是：
2024年1月5日阿拉斯加航空（Alaska Airlines）波音737 MAX 9型飞机（航班号AS1282）的舱门面板脱落事故。 这起事故导致飞机紧急备降，万幸无人重伤，但暴露了波音飞机制造过程中可能存在的质量控制问题。
过去几年波音737 MAX系列飞机发生的两次致命坠机事故（2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空）。 虽然这两起事故的直接原因已查明（MCAS系统缺陷），但它们对波音公司和737 MAX的声誉造成了毁灭性打击，并引发了对波音制造和设计流程的广泛质疑。
这些事件共同促使监管机构和制造商采取更强有力的措施来确保航空安全。
2. 各方在联合调查组中的角色和职责：
NTSB (美国国家运输安全委员会)：
主导和协调者： 作为美国的独立调查机构，NTSB通常负责对美国境内发生的空难或重大航空安全事件进行调查，并提出改进建议。
技术专家： NTSB拥有世界顶级的航空事故调查技术和专业知识，其专家团队将负责收集证据、分析数据、进行技术鉴定等核心工作。
安全建议的发布者： 调查完成后，NTSB将发布详细的调查报告，并提出具体的安全改进建议，以防止类似事件再次发生。
为何重要： NTSB的参与表明了美国对此次调查的重视，以及其在航空安全领域的专业权威性。
波音公司：
被调查者和参与者： 作为事故飞机的制造商，波音公司是事件的核心相关方。它将提供飞机设计、制造、生产流程、零部件供应商等相关信息和数据。
配合调查： 波音公司有责任全力配合调查，提供必要的协助，并接受调查组的质询和审查。
改进责任方： 调查结果将直接指向波音在设计、制造、质量控制等环节可能存在的问题，波音公司需要根据调查结果进行彻底的改进。
为何重要： 波音的参与是了解事故根源的必要条件，但也可能存在利益冲突，需要外部机构的监督。
中国民航局 (CAAC)：
重要参与者和观察者： 中国是波音飞机的重要市场之一，也是波音737 MAX机队的重要运营者。近年来，中国民航局对涉及波音飞机的安全事件表现出高度关注。
提供信息和数据： CAAC可以提供中国境内关于波音飞机运营、维护以及涉及CAAC管辖范围内的任何相关信息。
确保安全标准： CAAC的参与也表明了中国在维护本国航空安全以及对全球航空安全负责的态度。中国民航局希望通过参与，确保中国航空公司运营的波音飞机符合最严格的安全标准，并且能够及时了解和应对潜在风险。
国际合作的体现： 成立联合调查组本身就是一种国际合作的体现，中国民航局的加入使调查更具全面性和国际性。
为何重要： 中国市场的体量和对航空安全的重视，使得CAAC的参与具有显著的代表性。同时，中国作为重要的民航市场，其对波音飞机的信任和安全评估对波音公司的全球声誉和业务至关重要。
3. 联合调查组成立的意义和影响：
提高调查的客观性和全面性：
多方视角： 由不同国家和机构的专家组成调查组，可以从多个角度审视问题，避免单方偏见，提高调查结果的客观性和权威性。
信息共享： 各方能够共享与事故相关的信息和数据，这对于查明复杂的技术和管理问题至关重要。
加强国际航空安全合作：
示范效应： 此次联合调查是国际航空安全领域合作的良好范例，有助于未来应对类似全球性挑战。
促进标准统一： 共同的调查过程和结果，可能有助于推动全球航空安全标准的进一步协调和统一。
对波音公司：
声誉修复： 如果调查能够清晰地查明问题并提出有效的解决方案，并得到各方的认可，将有助于波音公司逐步恢复市场信心和声誉。
改进机会： 这是一个关键的改进机会。波音需要深刻反思并切实执行调查组提出的建议，以重塑其作为全球领先飞机制造商的形象。
潜在的法律和商业影响： 调查结果可能会对波音的法律责任、订单、以及未来飞机的认证和交付产生深远影响。
对中国民航局和中国航空业：
提升安全保障能力： 通过参与国际顶尖的航空安全调查，中国民航局可以学习到先进的调查方法和技术，提升自身的安全监管和风险管理能力。
保障用户权益： 确保中国航空公司和乘客的安全是首要任务，参与调查能更好地为这一目标服务。
影响中国航空市场的决策： 对波音飞机安全性的评估结果，将直接影响中国航空公司对波音飞机的采购和使用决策。
对全球航空业：
提升整体安全水平： 任何重大事故的深入调查及其提出的改进措施，最终都会惠及整个航空业，推动安全标准的提升。
制造商责任的强化： 这将进一步强调飞机制造商在产品安全方面的责任，促使所有制造商更加谨慎。
4. 可能面临的挑战：
信息共享和透明度： 确保各方能够充分、及时、透明地共享信息，尤其是在涉及商业机密和知识产权时，可能是一个挑战。
文化和语言差异： 不同国家的调查团队在工作方式、沟通方式上可能存在差异，需要有效的协调和沟通机制。
地缘政治因素： 虽然航空安全调查应独立于政治，但在某些情况下，地缘政治因素也可能对调查的顺利进行产生微妙影响。
调查的复杂性和耗时性： 航空事故调查本身就是一项极其复杂且耗时的工作，尤其当涉及多个国家和国际合作时，时间周期可能会更长。
总结：
NTSB、波音和中国民航局组成联合调查组，是一项旨在提升航空安全、促进国际合作的重要举措。它反映了各方对近期波音飞机安全问题的严重关切，特别是对波音737 MAX 9型号飞机在阿拉斯加航空事故后的关注。
NTSB的专业主导 确保了调查的科学性和权威性。
波音公司的配合参与 是查明生产制造环节问题的关键。
中国民航局的加入 则代表了全球最重要的航空市场之一的态度和利益，为调查增加了代表性和全面性，并有助于中国航空业在安全领域与国际接轨。
此次联合调查的成功与否，将不仅关乎波音公司的未来，也将对全球航空安全标准的提升产生深远影响。各方需要以最高的专业水准和开放的态度进行合作，以期带来一个公正、全面、具有建设性的调查结果。
网友意见
1、NTSB是世界上空难调查经验最丰富的组织，没有之一。
2、NTSB是对波音生产的飞机了解的最透彻的空难调查组织，没有之一。
3、空难的调查事关航空运输的安全，究竟有没有系统性问题，需要通过详尽的调查来加以了解。如果有，那么就需要出台事关全球航空运输行业的整改措施。从这个层面来说，任何一起空难都绝不是“自家事”。
4、空难调查的结果最后一定会惠及普通乘客。假如，我是说假如真的是中国这边人员素质问题导致的，难道“家丑不可外扬”真的就比中国乘坐飞机的乘客的生命安全更重要？（此条转为粉红准备）
5、总体来说，这是一件好事，对比以前空难捂着盖着来说，这种开放的姿态充分说明了我国对航空器灾难的认知已经有了长足的进步，且摆脱了官僚主义，能够真正本着实事求是，对乘客负责的态度来看待问题，而不是优先保护“面子”。这种负责、务实的态度值得赞扬。
- NTSB全名叫美国国家交通安全理事会，是个政府组织，每年要从华盛顿拿六千多万刀的预算的。
2. NTSB不会出多大力，只派了一个高级调查员来中国现场，大概率不会真正帮忙啃硬骨头问题，有点像是观察员/钦差的味道。
3. 按照国际民航组织规定，空难调查由所在国主持，故调查仍由中国民航局主持。
4. 波音派代表自不必说，引擎制造商CFM、美国联邦航空管理局FAA也会派人来，他们都说愿意提供技术支持。
5. 中国民航已经10多年没有空难了，这方面估计没什么太多经验，调查班子也要现场搭，有几个身经百战的骨干搭把手多少会有帮助
6. 我想联合调查能有效扼杀相关阴谋论。（存疑）
东航决定全面停飞波音737-800飞机，坠机事件对于疫情中萎靡不振的民航业打击应不小，无论是市场信心，还是从业人员心态。
从唯物主义的角度看，我相信经济基础决定上层建筑，疫情对民航业的冲击是全方位的，长期减少订单一定降低收入，行业待遇下降，那打击从业者信心是必然的。
这是全世界航班架次统计，2020年腰斩看着就痛。
这是空难人数统计，简单算一下2020年和2021年民航死亡率比2019年分别高出9%和22%，我想这很难用随机波动解释。
之前，看到有人说什么：“空难每年死几百个人都是常事，这次往经济原因上扯不是50w就是1450！”
这是个普世的问题，不是只有中国一家民航业受到了打击，试试唯物主义的视角没什么不好。
我承认有偶然因素在，承认这是出乎意料的不幸，但是无法否认的是经济下行的世界就是寒冬。
让寒冬快点过去吧。
国际民用航空公约附件13：
5.18 登记国、经营人所在国、设计国和制造国有权各任命一名授权代表参加调查。
5.20 设计国和制造国应有权指定一个或多个由负责航空器型号设计和最后组装的机构建议的顾问以协助其授权代表。
5.22 当对最大重量在2250 kg以上的航空器事故进行调查的国家特别要求登记国、经营人所在国、设计国和制造国参加时，有关的国家须各任命一名授权代表。
补充我国的《民用航空器事件调查规定》(CCAR-395-R2)[1]：
第十一条 根据我国批准的国际公约有关规定，组织、参与事件调查时，按照下列规定执行：
（一）在我国境内发生的事件由我国负责组织调查。在我国境内发生事故、严重征候时，组织事件调查的部门应当允许航空器登记国、运营人所在国、设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。事故中有外国公民死亡或者重伤的，组织事件调查的部门应当允许死亡或者重伤公民所在国指派一名专家参加调查。
有关国家无意派遣授权代表的，组织事件调查的部门可以允许航空器运营人、设计、制造单位的专家或者其推荐的专家参与调查。
参考
不然呢
中国没出过多少空难，CAAC调查空难的经验几乎没有...
NTSB对付各类NT脑瘫和SB煞笔的事故很多年了，经验丰富，而且波音还是美国公司
总不能叫法国BEA来吧，他们来的话可能会说，“波音飞机必出事，快来买空客吧”
惯例而已
上次川航事故法国的BEA一样派人来调查了
大连空难的时候NTSB也来调查了，黑匣子也是一家美国公司协助打捞的，张丕林纵火这个结论也是他们得出的
就这样还有人满脑子阴谋论的
话说回来，如果你们信不过美国人的话，也可以请法国BEA一起来调查
反正发动机制造商CFM是美、法合资公司，法国也有资格参与调查
而且法国人肯定非常乐意
这种问题我一般建议多看两集空中浩劫。
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