后驱车为啥越来越少？求权威解答？
一、 为什么曾经的后驱车占据主导地位？
在聊现在的“越来越少”之前，咱们先得说说为什么后驱车曾经是那么的“牛气”。
纯粹的驾驶乐趣与操控极限： 这是后驱最核心的卖点。发动机的动力通过传动轴传递到后轮，驱动车辆前进。这种布局让前后车轮的职责更清晰：前轮负责转向，后轮负责驱动。
转向精准性： 由于前轮只负责转向，没有了驱动力的干扰，转向会更加直接和精准，尤其是在弯道中，你能感觉到车头循迹性更好，指哪打哪。
更好的配重比： 很多后驱车的发动机舱布局相对自由，可以将发动机横置或纵置，并有更多空间向后靠，这样一来，车身前后重量分配会更接近50:50，这对于操控平衡性至关重要。
漂移的天然优势： 动力集中在后轮，更容易通过油门控制后轮打滑，实现漂移，这对于追求极限驾驶和玩乐的车迷来说是无法抗拒的。
历史的传承： 汽车工业早期，后驱布局是最直接有效的驱动方式，很多经典跑车、豪华车都采用后驱，这形成了一种品牌基因和文化。
强大的加速性能（尤其是在高性能领域）： 理论上，后驱车在直线加速时，车身前部会因为重心后移而抬起，后轮的抓地力会更强，有利于将动力更有效地传递到地面。当然，这也要看具体车型调校和轮胎抓地力。
二、 为什么后驱车现在感觉“越来越少”了？
时代在变，技术在进步，消费者需求也在演变。以下几个原因共同导致了后驱车市场份额的相对下降：
1. 四驱系统的普及与技术飞跃： 这是最核心的原因之一。
全时四驱（AWD）的成熟： 以前的四驱系统可能比较笨重，或者只在特定模式下工作。但现代的四驱系统，尤其是适时四驱和全时四驱，已经非常智能化和高效。它们可以根据车辆行驶状态、路面情况，实时、智能地分配前后轮的扭矩。
“四驱=抓地力+加速”的认知： 四驱系统能显著提升车辆的抓地力，无论是在湿滑路面还是干地，都能提供更好的起步加速和过弯稳定性。这意味着，即使是高性能车，也能通过四驱获得极佳的加速表现和操控信心，并且比纯后驱更不容易失控。
“四驱=全天候适用”的卖点： 很多消费者购车，需要的是一辆能应付各种路况的车。四驱系统在雨雪天、冰雪路面上的优势是后驱无法比拟的，这大大拓展了车辆的使用场景。
电子技术的赋能： 现代四驱系统配合先进的牵引力控制、车身稳定控制系统，能够做到比传统后驱车更精准的扭矩分配和更稳定的车辆姿态。
2. 前驱布局的优势愈发明显（尤其是在主流家用车领域）：
成本效益： 前驱布局结构相对简单，省去了传动轴和后差速器等部件，制造成本更低，这对于追求性价比的主流家用车至关重要。
空间利用率： 将发动机横置在车头，驱动前轮，可以极大地释放车内空间，尤其是后排乘客腿部空间，并且后备箱地板可以更平整。这对于追求实用性的家庭用户来说吸引力巨大。
轻量化： 相较于后驱或四驱，前驱车通常更轻，这有助于提升燃油经济性。
日常驾驶的足够性： 对于大多数日常驾驶场景（城市通勤、高速巡航），前驱车辆在动力输出和操控性上已经足够满足需求。大多数人不会把车开到极限，也鲜有漂移的需求。
3. 电动汽车的崛起与新的驱动布局：
电机驱动的灵活性： 电动汽车的电机可以独立驱动前后轮，甚至每个车轮都配备独立电机。这意味着电动车在驱动形式上可以有更多的选择，比如双电机四驱（前后各一个电机）、四电机（每个车轮一个电机）。
电动车四驱的强大： 电动车的四驱系统响应速度极快，扭矩分配极其精确且可无级调节。这使得电动车的四驱车型在加速性能、操控稳定性和能耗经济性上都表现出色，而且可以实现比燃油车更快的零百加速。
电动车后驱的回归： 虽然电动车有四驱的优势，但也有不少电动车选择后驱布局。这样做的好处是可以降低成本，简化结构，并且对于一些强调续航里程、轻量化或纯粹后驱操控感的车型来说，后驱仍然是合适的选择。但相较于四驱电动车的普遍，后驱电动车的比例也相对较低。
4. 排放法规和燃油经济性压力：
更轻的车身和更低的能耗： 相对轻巧的前驱平台和更高效的动力总成，更容易满足日益严苛的排放和油耗标准。后驱系统由于多了传动轴、差速器等部件，会增加一定的重量和机械损耗，对提升燃油经济性构成一定挑战。
电动化转型： 随着汽车行业向电动化转型，对传统内燃机后驱车型的研发投入和推广力度自然会有所减弱。
5. 市场消费习惯的改变与需求的多样化：
“够用就好”的消费观念： 随着汽车的普及，越来越多的消费者将汽车视为一个代步工具，对极致的驾驶乐趣需求相对降低，更看重实用性、舒适性、安全性以及价格。
“万金油”车型的受欢迎： SUV的兴起也是一个侧面证明。SUV车型通常会提供四驱选项，满足用户对通过性和越野能力的想象，也满足了对视野和空间的需求。
三、 后驱车就真的消失了吗？并非如此！
尽管如此，后驱车依然在特定领域有着不可替代的地位和生命力：
高性能跑车和轿跑： 许多经典和现代的跑车、GT车型依然坚守后驱布局，因为这是它们追求纯粹操控和驾驶乐趣的基因。例如宝马M系列、保时捷911（虽然部分车型有四驱）、奔驰AMG部分车型、日产GTR等。
豪华品牌中大型轿车： 很多豪华品牌将后驱作为其舒适性、操控性以及品牌调性的象征，例如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6（虽然奥迪很多是前驱+Quattro四驱）等。它们通过后驱提供更平顺的动力输出和更稳健的驾驶感受。
某些电动车： 如前文所述，特斯拉Model 3/Model Y的后驱版本、一些专注于性能的电动车仍然保留后驱。
部分硬派越野车： 虽然很多越野车标榜四驱，但也有一些硬派越野车保留了后驱作为基础驱动形式，在需要时切换到四驱。
总结一下：
后驱车并非完全消失，而是在汽车行业整体发展的大趋势下，其市场份额在整体汽车销量中的占比相对下降了。主要原因可以归结为：
1. 四驱系统变得更强大、更普及，提供了更好的全能性。
2. 前驱布局在成本、空间和燃油经济性上更具优势，满足了主流消费者的需求。
3. 电动化浪潮带来了新的驱动技术和布局方式。
4. 消费者需求趋于多样化和实用化。
但对于那些追求极致操控、驾驶乐趣和品牌传承的车迷而言，后驱车依然是它们心中的不二之选，并且在高端、性能和运动领域依旧扮演着重要角色。
希望这个详细的解释能解答你的疑惑！
网友意见
在很久之前前驱车比后驱车更难制造，在1930年代之前因为当时技术水平的限制无论是发动机还是变速箱、转向机构、传动机构的尺寸都很大，所以那个时候前置前驱是很难实现的，这些东西没法都塞到汽车前面所以那时候的车基本都是发动机纵置后轮驱动，这种方式才能把那些庞大的机械结构合理的布置好。
甲壳虫虽然是后驱但却是后置后驱，实际上就是把一台前置前驱的车完全倒过来。
卡车以及有载货功能的厢式车(面包车就是一种厢式车)采用前置后驱的也是很普遍的，因为这种车是拉货用的，重心都集中在后轮上，后轮的摩擦力更大，所以后轮必须是驱动轮(如果前轮是驱动轮的话可能还没等把后轮拽动就先打滑了，特别是上坡的时候)，再加上这些车后面都是货仓也不可能放发动机，所以发动机只能放在前面。
客车虽然大多数也是后驱(跟卡车类似中心在后轮)，但有一部分客车是后置后驱的(城市里的低地台公交车多数都是这样)，因为客车后面是有地方放发动机，而且为了上下车方便地台做的很低的话是放不了传动轴的。
现在一般的家庭用车后驱车比较少主要还是费油和空间小，前置前驱或者后置后驱发动机离驱动轴很近，所以传动距离很小动力浪费就少，前置后驱传动轴太长动力浪费大所以就更加费油。另外前置后驱车空间是要比前置前驱更小的，因为前置后驱的车发动机是纵置的，所以发动机舱长度会更长，同样车长的情况下乘员舱和行李舱就小了。面包车因为发动机比较小，人都是直接坐在发动机上的，所以空间小的感觉不太明显，但是面包车也有前置前驱的，这种面包车的地台就比后驱的低，同样长宽高的情况下前驱面包车的货仓高度也是更高的。
补充 @王济济 的回答。
另外还有一点，前驱也不是一概而论，分横置纵置，纵置前驱除了没有传动轴，变速箱和后驱布置方式一致。横置前驱的话，就是先天左右轮功率不一致，因为发动机输出在右侧，通过设计（包括但不限于加万向节和传动、把发动机做的向右侧倾斜）弥补，马力小了无所谓（家用车），一旦上了大马力（跑车），在充分发挥发动机功率的情况下，车会变得极其难以掌握，后驱就没有这个问题，豪华车发动机功率一个比一个彪，除非做成纵置前驱，否则后驱是最好的选择。但是纵置前驱是一个非常傻的方案，因为它有后驱车的劣势（变速箱会挤占空间），但是却没有多少优点，所以唯一做纵置前驱的奥迪，人家弄了个四驱平台，删掉quattro就是前驱，加上就是四驱。另外就是四驱方面，横置发动机的四驱目前最好的情况就是翰德，后轮平时只得百分之五的扭矩，勉强跨进“全时四驱”门槛，而且横置用不了机械差速锁，纵置车只要不是厂家脑壳有问题，平时就做到5050的动力分配非常简单，所以个人认为，纵置平台确实是一个比较高级的东西，毕竟除了空间，你还真挑不出毛病来。
根据王济济知友的指出，他认为BMW1系通过万向节偏转，把动力输出做成了纵置的模式，从而实现了等长半轴，而我个人认为毕竟发动机输出端在右侧而非纵置的中轴线，所以这个方案只能说极大改善，但并不能完全消除扭矩偏转的问题。毕竟沃尔沃也通过万向节，使得不等长半轴理论上获得了同样的功率，但是始终没有解决全功率情况下车非常难操作的问题。当然这一切的前提是你的发动机功率足够，开家用车的就不用担心了。更有那些成本不够在平台上下大功夫但是又装了个大功率发动机的车，尽量不要尝试你的240匹马力究竟是怎么回事。。。
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