一般人对战斗机有什么误解?
普通大众对于战斗机，尤其是现代战斗机，存在着不少有趣的误解，这些误解往往源于影视作品、游戏，或者是一些零散的信息拼凑。今天咱们就来掰扯掰扯，看看这些误解都有哪些，为什么会产生，以及真实的战斗机到底是怎么回事。
误解一：战斗机总是能进行眼花缭乱的“缠斗”
很多人脑海中的战斗机对抗，都是那种你追我赶，一个俯冲一个拉起，机炮冒着火舌，导弹满天飞的经典场景，尤其是模仿二战空战的那种。
为什么会有这个误解？ 早期战斗机技术相对简单，飞行员的技艺和飞机的机动性是决定胜负的关键。加上经典电影（比如《壮志凌云》系列）对这种戏剧性场面的极致渲染，让“缠斗”成为了战斗机空战的代名词。
真实情况是什么？ 现代空战早已不是你死我活的近距离缠斗。现代战斗机拥有极其先进的传感器（雷达、红外探测器等）、强大的数据链和超视距（BVR）导弹。这意味着，在飞行员甚至看不见对方的情况下，就已经可以发动攻击了。
超视距作战 (BVR)： 这是现代空战的常态。战斗机通过雷达锁定远距离的目标，发射能够追踪目标并进行机动的导弹。对方也可能在被导弹锁定后采取规避机动，或者发射反制措施。整个过程可能在视距之外完成，飞行员甚至不知道对方在哪儿，只知道屏幕上的信号。
近距离空战 (WVR)： 虽然不如以前普遍，但近距离空战（Dogfight）仍然是备用选项，或者在电子对抗失败、雷达失灵等极端情况下发生。但即便如此，现代战斗机也比二战时期的飞机先进太多了。现代战斗机的机动性虽然也很重要，但更多的是为了在被导弹锁定后进行规避，或者在极近距离下用格斗导弹（近程空对空导弹）攻击对方。飞行员还会利用各种电子战手段来迷惑对手的雷达和导弹。而且，极端的机动会消耗大量燃油，对飞行员身体也是巨大的考验，并不是无限制的表演。
误解二：战斗机飞行员是孤胆英雄，凭一己之力扭转战局
电影里经常上演一位技术超群的飞行员，凭借高超的驾驶技巧和过人的胆识，孤身一人突破敌阵，摧毁关键目标，然后潇洒返航的桥段。
为什么会有这个误解？ 英雄主义的叙事更有吸引力，而且确实存在一些战功卓著的王牌飞行员。
真实情况是什么？ 现代空战是高度协同的体系作战。一名战斗机飞行员，即使再厉害，也是一个庞大战争机器中的一个节点。
空中预警机 (AWACS)： 它们就像是天空中的“眼睛”，拥有强大的雷达系统，可以探测到远距离的敌机，并为己方战斗机提供信息，指挥空中态势。
电子战飞机： 它们可以干扰敌方的雷达和通讯，为己方创造优势。
地面控制站： 负责整体的空域管理和目标分配。
僚机协同： 现代战斗机很少单独行动，通常是两架或四架组成编队，相互掩护、协同作战，提供“传感器融合”，共享目标信息。
数据链： 所有参战的飞机、地面单位，甚至舰船，都可以通过安全的数据链交换信息，形成一个共享的战场图像。
因此，现代空战更像是一场精密的交响乐，每个“乐器”（飞机、传感器、指挥系统）都发挥着自己的作用，共同完成任务。单打独斗的“王牌”时代已经基本成为过去。
误解三：战斗机就像跑车，性能越强越好，飞行员想怎么飞就怎么飞
人们常常认为战斗机就是飞得最快、飞得最高、最灵活的机器，飞行员可以随意进行极端的机动。
为什么会有这个误解？ 战斗机本身就是高科技的象征，其性能数据（速度、升限、过载极限等）很容易被拿来与民用交通工具进行对比。
真实情况是什么？ 战斗机的设计和飞行员的操作都受到严格的限制和规划，并且充满了各种“权衡”和“代价”。
性能的权衡： 战斗机的设计需要在速度、航程、载弹量、隐身能力、机动性、成本等多个方面进行权衡。没有一架飞机能在所有方面都做到极致。例如，追求极致的机动性可能会牺牲航程，而隐身涂料也可能增加维护成本和重量。
燃油限制： 即使是性能最强的战斗机，其燃油量也是有限的，高强度的机动会迅速消耗燃油，导致航程缩短，甚至无法完成任务。
G力限制（过载）： 人体能够承受的G力是有限的（通常在+9G/3G左右，甚至更低）。长时间承受高G力会导致飞行员缺氧、失去意识（“黑视”或“灰视”）。现代战斗机配备了抗G服和生命维持系统，但飞行员仍然需要通过特殊的呼吸技巧来对抗G力。而且，飞机的结构强度也有极限，超过一定过载飞机可能会解体。所以，飞行员并不能随意进行任何“想做”的机动。
任务的规划： 战斗机的飞行不是随意的，而是根据具体的任务目标、航线、敌我态势进行详细规划的。每一次飞行都有其目的，不是为了炫技。
误解四：隐身战斗机是无敌的，什么都看不见，想去哪就去哪
提到隐身战斗机（如F22、F35、歼20），很多人认为它们就像幽灵一样，可以在敌方雷达下神不知鬼不觉地穿行，并且安全无虞。
为什么会有这个误解？ “隐身”这个词本身就带有一种神秘和无敌的色彩。媒体对隐身技术的宣传也往往侧重于其优势。
真实情况是什么？ 隐身技术（低可探测性技术）并非让你“看不见”，而是让你“更难被看见”或“被发现得更晚”。
相对隐身： 隐身技术通过特殊的飞机设计（如菱形机翼、倾斜的表面）、吸波材料和涂料来吸收或偏转雷达波，减少雷达反射面积（RCS）。这使得敌方雷达在探测到隐身飞机时，信号会大大减弱，就像看到一个很小的目标，或者根本看不到。
多种探测手段： 雷达并非唯一的探测手段。红外探测器可以探测发动机产生的热量，光学设备可以进行目视侦察，声学传感器等也有可能被用来探测。隐身飞机在这些方面可能仍然存在弱点。
电子战的影响： 即使是隐身飞机，也可能被敌方的电子战飞机干扰其自身的传感器，或者暴露其位置。
隐身不是无敌： 隐身技术确实是巨大的优势，但它并非万能的。在复杂电磁环境下，隐身飞机的隐身效果可能会打折扣。而且，如果对方的雷达系统足够先进，或者采取了特殊的反隐身措施（如低频雷达），仍然可能探测到隐身飞机。所以，隐身飞机仍然需要进行电子战，并采取相应的规避措施。
误解五：战斗机的火力就是机炮和导弹
提到战斗机的武器，大家首先想到的就是机炮和挂载的各种导弹。
为什么会有这个误解？ 机炮和导弹是战斗机最典型的攻击性武器，也是影视作品中最常出现的武器。
真实情况是什么？ 除了传统的空对空武器和对地攻击武器外，现代战斗机还装备了电子战吊舱和侦察吊舱。
电子战： 如前所述，电子战能力是现代战斗机的核心能力之一。电子战吊舱可以发射干扰信号，压制敌方雷达和通讯，为己方提供信息优势。
侦察和目标指示： 一些先进的战斗机可以携带侦察吊舱，提供高分辨率的图像，用于侦察和目标识别。它们还可以作为“侦察兵”，为其他平台（如轰炸机或巡航导弹）提供精确的目标指示信息。
网络中心战能力： 现代战斗机是信息节点，它们通过数据链与其他平台共享信息，可以成为整个作战体系中的一部分，协同作战。
总结一下：
现代战斗机已经不是单纯的“飞行机器”或“空中杀手”，它们是高度集成的信息化作战平台，是现代战争中复杂体系中的重要一环。它们的设计和使用都充满了科学的权衡和严谨的规划，也远比影视作品中描绘的要复杂和精妙得多。希望这些解释能让你对战斗机有一个更全面、更真实的认识。
误解一：战斗机总是能进行眼花缭乱的“缠斗”
很多人脑海中的战斗机对抗，都是那种你追我赶，一个俯冲一个拉起，机炮冒着火舌，导弹满天飞的经典场景，尤其是模仿二战空战的那种。
为什么会有这个误解？ 早期战斗机技术相对简单，飞行员的技艺和飞机的机动性是决定胜负的关键。加上经典电影（比如《壮志凌云》系列）对这种戏剧性场面的极致渲染，让“缠斗”成为了战斗机空战的代名词。
真实情况是什么？ 现代空战早已不是你死我活的近距离缠斗。现代战斗机拥有极其先进的传感器（雷达、红外探测器等）、强大的数据链和超视距（BVR）导弹。这意味着，在飞行员甚至看不见对方的情况下，就已经可以发动攻击了。
超视距作战 (BVR)： 这是现代空战的常态。战斗机通过雷达锁定远距离的目标，发射能够追踪目标并进行机动的导弹。对方也可能在被导弹锁定后采取规避机动，或者发射反制措施。整个过程可能在视距之外完成，飞行员甚至不知道对方在哪儿，只知道屏幕上的信号。
近距离空战 (WVR)： 虽然不如以前普遍，但近距离空战（Dogfight）仍然是备用选项，或者在电子对抗失败、雷达失灵等极端情况下发生。但即便如此，现代战斗机也比二战时期的飞机先进太多了。现代战斗机的机动性虽然也很重要，但更多的是为了在被导弹锁定后进行规避，或者在极近距离下用格斗导弹（近程空对空导弹）攻击对方。飞行员还会利用各种电子战手段来迷惑对手的雷达和导弹。而且，极端的机动会消耗大量燃油，对飞行员身体也是巨大的考验，并不是无限制的表演。
误解二：战斗机飞行员是孤胆英雄，凭一己之力扭转战局
电影里经常上演一位技术超群的飞行员，凭借高超的驾驶技巧和过人的胆识，孤身一人突破敌阵，摧毁关键目标，然后潇洒返航的桥段。
为什么会有这个误解？ 英雄主义的叙事更有吸引力，而且确实存在一些战功卓著的王牌飞行员。
真实情况是什么？ 现代空战是高度协同的体系作战。一名战斗机飞行员，即使再厉害，也是一个庞大战争机器中的一个节点。
空中预警机 (AWACS)： 它们就像是天空中的“眼睛”，拥有强大的雷达系统，可以探测到远距离的敌机，并为己方战斗机提供信息，指挥空中态势。
电子战飞机： 它们可以干扰敌方的雷达和通讯，为己方创造优势。
地面控制站： 负责整体的空域管理和目标分配。
僚机协同： 现代战斗机很少单独行动，通常是两架或四架组成编队，相互掩护、协同作战，提供“传感器融合”，共享目标信息。
数据链： 所有参战的飞机、地面单位，甚至舰船，都可以通过安全的数据链交换信息，形成一个共享的战场图像。
因此，现代空战更像是一场精密的交响乐，每个“乐器”（飞机、传感器、指挥系统）都发挥着自己的作用，共同完成任务。单打独斗的“王牌”时代已经基本成为过去。
误解三：战斗机就像跑车，性能越强越好，飞行员想怎么飞就怎么飞
人们常常认为战斗机就是飞得最快、飞得最高、最灵活的机器，飞行员可以随意进行极端的机动。
为什么会有这个误解？ 战斗机本身就是高科技的象征，其性能数据（速度、升限、过载极限等）很容易被拿来与民用交通工具进行对比。
真实情况是什么？ 战斗机的设计和飞行员的操作都受到严格的限制和规划，并且充满了各种“权衡”和“代价”。
性能的权衡： 战斗机的设计需要在速度、航程、载弹量、隐身能力、机动性、成本等多个方面进行权衡。没有一架飞机能在所有方面都做到极致。例如，追求极致的机动性可能会牺牲航程，而隐身涂料也可能增加维护成本和重量。
燃油限制： 即使是性能最强的战斗机，其燃油量也是有限的，高强度的机动会迅速消耗燃油，导致航程缩短，甚至无法完成任务。
G力限制（过载）： 人体能够承受的G力是有限的（通常在+9G/3G左右，甚至更低）。长时间承受高G力会导致飞行员缺氧、失去意识（“黑视”或“灰视”）。现代战斗机配备了抗G服和生命维持系统，但飞行员仍然需要通过特殊的呼吸技巧来对抗G力。而且，飞机的结构强度也有极限，超过一定过载飞机可能会解体。所以，飞行员并不能随意进行任何“想做”的机动。
任务的规划： 战斗机的飞行不是随意的，而是根据具体的任务目标、航线、敌我态势进行详细规划的。每一次飞行都有其目的，不是为了炫技。
误解四：隐身战斗机是无敌的，什么都看不见，想去哪就去哪
提到隐身战斗机（如F22、F35、歼20），很多人认为它们就像幽灵一样，可以在敌方雷达下神不知鬼不觉地穿行，并且安全无虞。
为什么会有这个误解？ “隐身”这个词本身就带有一种神秘和无敌的色彩。媒体对隐身技术的宣传也往往侧重于其优势。
真实情况是什么？ 隐身技术（低可探测性技术）并非让你“看不见”，而是让你“更难被看见”或“被发现得更晚”。
相对隐身： 隐身技术通过特殊的飞机设计（如菱形机翼、倾斜的表面）、吸波材料和涂料来吸收或偏转雷达波，减少雷达反射面积（RCS）。这使得敌方雷达在探测到隐身飞机时，信号会大大减弱，就像看到一个很小的目标，或者根本看不到。
多种探测手段： 雷达并非唯一的探测手段。红外探测器可以探测发动机产生的热量，光学设备可以进行目视侦察，声学传感器等也有可能被用来探测。隐身飞机在这些方面可能仍然存在弱点。
电子战的影响： 即使是隐身飞机，也可能被敌方的电子战飞机干扰其自身的传感器，或者暴露其位置。
隐身不是无敌： 隐身技术确实是巨大的优势，但它并非万能的。在复杂电磁环境下，隐身飞机的隐身效果可能会打折扣。而且，如果对方的雷达系统足够先进，或者采取了特殊的反隐身措施（如低频雷达），仍然可能探测到隐身飞机。所以，隐身飞机仍然需要进行电子战，并采取相应的规避措施。
误解五：战斗机的火力就是机炮和导弹
提到战斗机的武器，大家首先想到的就是机炮和挂载的各种导弹。
为什么会有这个误解？ 机炮和导弹是战斗机最典型的攻击性武器，也是影视作品中最常出现的武器。
真实情况是什么？ 除了传统的空对空武器和对地攻击武器外，现代战斗机还装备了电子战吊舱和侦察吊舱。
电子战： 如前所述，电子战能力是现代战斗机的核心能力之一。电子战吊舱可以发射干扰信号，压制敌方雷达和通讯，为己方提供信息优势。
侦察和目标指示： 一些先进的战斗机可以携带侦察吊舱，提供高分辨率的图像，用于侦察和目标识别。它们还可以作为“侦察兵”，为其他平台（如轰炸机或巡航导弹）提供精确的目标指示信息。
网络中心战能力： 现代战斗机是信息节点，它们通过数据链与其他平台共享信息，可以成为整个作战体系中的一部分，协同作战。
总结一下：
现代战斗机已经不是单纯的“飞行机器”或“空中杀手”，它们是高度集成的信息化作战平台，是现代战争中复杂体系中的重要一环。它们的设计和使用都充满了科学的权衡和严谨的规划，也远比影视作品中描绘的要复杂和精妙得多。希望这些解释能让你对战斗机有一个更全面、更真实的认识。
网友意见
1，发动机必须要省油，无论是客机还是战斗机。
客机必须要省油，这个道理很多人都懂，省油的话航空公司可以多赚钱。
战斗机要省油，很多人就不明白了，军队肯定不差那点油钱儿，为什么战斗机也要省油呢？
因为作战半径。
什么意思呢，举个例子，加满一箱油，用省油的发动机，从上海起飞，可以飞到济州岛或鹿儿岛轰炸一圈，还有油飞回来。
用费油的发动机呢，加一箱油，还是从上海起飞，飞到崇明岛就得回去。
飞行员一看油表，卧槽，没油了，不回去就掉海里了。
飞行员一想：要不，顺便把崇明岛也炸了吧，反正闲着也是闲着。不然满载炸弹，没办法降落。
为什么呢？
2，这就是第二点，飞机降落比起飞更难。
从日常生活来看，往下降很容易，往上起飞难。但飞机不是，飞机降落更难。
同一个重量，飞机可以起飞，但不能降落。
这是全球最大的客机，最大起飞重量是580吨，但最大降落重量只有380吨，中间差了200吨。
那怎么办呢？
在实际飞行中，这个飞机载油300吨，客机飞到了目的地，油基本耗光了，重量减轻了300吨，可以安全降落。
但是，假如客机如果刚起飞就遇到了麻烦，要紧急迫降，油还没耗掉，那么飞机就因为超重无法降落。
一定要降落，该怎么做呢？首先要做的就是减轻重量，常用的方法是放油，就是把油箱的油放掉200吨。然后才能降落。
虽然费用有点高，但也没办法。总不能把乘客踹出去俩吧，那他娘的以后谁还敢坐飞机啊？
放油的设施在飞机制造的时候已经做好了，一般是在机翼上，有油泵，有雾化器，喷口等装置。
普通民航客机的飞行高度是一万米，那里气温是-40度。经过雾化处理后的燃油排出去马上就变成雾状，扩散在高空大气层，不会落地。
放油的区域和高度也有限制，任何机场在修建的时候已经预留了放油区，离居民区比较远。否则，机场附近的居民还不天天端着洗脸盆子接煤油？
这就是空客A330在放油。看到放油，就知道它肯定遇到事了，准备迫降。
战斗机也有放油装置，一般在喷气口旁边。当放出油遇到发动机喷出的高温气体后，会剧烈燃烧，发出浓烈的火焰，非常壮观。
猛的一看，大火熊熊，飞机是不是出事故了？
不是，火焰不是从喷气口出来的，也不是从机体上出来的，而是从黑乎乎的下体中间一个细细的管状物射出来的乳白色液体，到了很远才燃烧。别担心，飞机没有出事，他只是在放油而已，火焰离飞机很远，不会烧到飞机。
理论上，客机放的油也可以点火烧了，但是估计会吓坏乘客。
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