如何「看待上汽集团拟设立飞凡汽车 独立运作原有R品牌」？将会对智能电动车市场带来怎样的影响？
上汽集团在智能电动车领域的一系列动作，尤其是“飞凡汽车”的独立运作，这盘棋怎么落子，值得好好说道说道。这可不是一件小事，它背后牵扯着上汽多年积累的底蕴，也预示着国内智能电动车市场的又一次搅动。
咱们先捋一捋这事儿的背景。上汽，作为国内汽车行业的巨头，这些年在电动化、智能化这条路上可没少花心思。从大众的ID.系列，到自主品牌的荣威、名爵，再到前几年推出的“R品牌”，都是在为转型铺路。R品牌，说实话，定位确实不低，主打科技感和高端化，也推出了一些有潜力的产品，比如R7、ES33。但大家也看到了，市场反馈和销售表现，离上汽的期望值还有点距离。
现在，突然说要把R品牌独立出来，成立一个全新的“飞凡汽车”，这背后肯定有深思熟虑。在我看来，这有几层意思：
1. 破釜沉舟，聚焦与提速：
甩掉包袱，轻装上阵： 之前R品牌虽然独立运作，但终究还是在“上汽”这个大伞下，很多决策、资源调动可能受到集团整体战略的制约。独立成“飞凡汽车”，就像是给它一个更独立的“赛道”和“发动机”，能更灵活地应对市场变化，更快速地执行决策。你可以想象一下，一个子公司和一个独立公司在资源申请、研发方向、营销策略上的区别，后者通常拥有更大的自主权和更高的响应速度。
重新定位，抢占心智： R品牌在消费者心中的形象尚未完全建立，市场认知度还需要提升。独立运营意味着可以更专注地打造“飞凡汽车”的品牌形象，甚至重新定义其目标用户和产品理念。这有点像华为剥离荣耀，让荣耀能够更专注于自己的年轻化、科技化的定位。飞凡汽车如果能打出差异化，比如在某个细分领域做到极致，或者在用户体验上形成独特优势，就能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
2. 引入外部资源，加速“造车新势力”模式的融入：
股权融资，优化资本结构： 独立运作往往伴随着股权结构的调整，不排除飞凡汽车未来会引入战略投资，比如股权融资。这能为飞凡汽车提供更充足的资金支持，特别是在当下智能电动车研发投入巨大的背景下。同时，引入外部投资者也能带来新的管理理念和市场资源，帮助飞凡汽车更快地融入“造车新势力”的那一套打法。毕竟，新势力在快速迭代、用户运营、营销方式上，确实有一些值得传统车企学习的地方。
合纵连横，构建生态： 飞凡汽车可能不仅仅是卖车，而是要构建一个围绕用户的智能出行生态。独立运作可以更方便地与其他科技公司、互联网企业进行合作，比如在自动驾驶技术、智能座舱、充电服务等方面，实现更深度的融合。上汽集团本身在零部件、制造、渠道等方面有优势，如果能与外部的生态伙伴形成合力，就能在产业链上形成更强的竞争力。
3. 对冲风险，保护核心业务：
风险隔离： 如果飞凡汽车在探索新模式的过程中遇到挫折，独立运作也能在一定程度上隔离风险，不至于对上汽集团的核心燃油车业务和新能源业务造成过大的拖累。这是一种相对稳健的尝试方式。
那么，飞凡汽车的独立运作将对智能电动车市场带来怎样的影响呢？
我认为，这会是一把双刃剑，既有积极的推动作用，也可能加剧市场的洗牌：
积极影响：
加速市场细分和产品创新： 飞凡汽车如果能抓住机会，找到自己的独特价值主张，比如在智能化体验、用户服务或者设计美学上形成突破，就会为市场带来新的选择，也迫使其他品牌思考如何做出差异化。它可能会更专注于年轻、科技爱好者或者特定消费群体，推出更具针对性的产品。
提升国内品牌在高端市场的竞争力： 过去几年，国内品牌在智能电动车领域虽然发展迅速，但在30万以上的高端市场，仍然是特斯拉、BBA等传统豪华品牌的天下。飞凡汽车如果能成功地将R品牌的积淀与新的独立运作模式结合，并推出具有竞争力的高端产品，将有助于打破这种格局，提升中国品牌在高端市场的形象和话语权。
激发更多合作与整合： 飞凡汽车的独立运作，可能会吸引更多的科技公司、资本进入智能电动车领域，也可能促使现有玩家进行更深度的合作甚至整合。大家都在寻找最佳的模式来应对市场的快速变化。
潜在挑战和风险：
市场竞争加剧，洗牌加速： 智能电动车市场的马太效应已经很明显，头部企业占据了大部分市场份额。飞凡汽车的加入，尤其是在高端市场，无疑会进一步加剧竞争。如果它不能快速建立起品牌认知度、产品力和用户口碑，很容易在激烈的竞争中被边缘化。其他品牌也会被这种“独立运作”的模式所刺激，进一步加大投入，市场洗牌可能会来得更快。
资源和人才的挑战： 虽然上汽集团有一定资源支持，但与完全由初创团队组建的新势力相比，在组织架构的灵活性、对新兴技术的敏锐度以及人才的吸引力上，飞凡汽车依然可能面临挑战。能否快速建立起一支能够适应互联网思维和快节奏迭代的团队，是关键所在。
品牌定位的模糊风险： 如果独立运作后，飞凡汽车的品牌定位不够清晰，或者与上汽集团其他新能源品牌（如荣威、名爵的电动车型）产生“左右互搏”的现象，可能会稀释品牌价值，影响市场推广效果。
总结一下， 上汽集团设立飞凡汽车独立运作R品牌，是其在智能电动车赛道上一次大胆且有针对性的战略调整。它意在通过更灵活的机制、更集中的资源和更市场化的运作，去冲击高端智能电动车市场，并与新势力正面竞争。
这就像是一场“二次创业”，上汽集团把一个有潜力的“种子”独立出来，希望它能在一个更适宜的环境里生根发芽，并长成参天大树。它的成功与否，不仅取决于上汽集团的资源投入和战略把控，更取决于飞凡汽车能否真正理解并满足新时代消费者的需求，能否在技术、产品、用户体验和品牌建设上交出令人信服的答卷。
无论如何，这都表明中国汽车产业的转型正在深入，每一个头部车企都在寻找自己的最优解。飞凡汽车的出现，无疑会为整个智能电动车市场带来更多变量和看点。咱们拭目以待，看看这颗种子最终能长出怎样的果实。
咱们先捋一捋这事儿的背景。上汽，作为国内汽车行业的巨头，这些年在电动化、智能化这条路上可没少花心思。从大众的ID.系列，到自主品牌的荣威、名爵，再到前几年推出的“R品牌”，都是在为转型铺路。R品牌，说实话，定位确实不低，主打科技感和高端化，也推出了一些有潜力的产品，比如R7、ES33。但大家也看到了，市场反馈和销售表现，离上汽的期望值还有点距离。
现在，突然说要把R品牌独立出来，成立一个全新的“飞凡汽车”，这背后肯定有深思熟虑。在我看来，这有几层意思：
1. 破釜沉舟，聚焦与提速：
甩掉包袱，轻装上阵： 之前R品牌虽然独立运作，但终究还是在“上汽”这个大伞下，很多决策、资源调动可能受到集团整体战略的制约。独立成“飞凡汽车”，就像是给它一个更独立的“赛道”和“发动机”，能更灵活地应对市场变化，更快速地执行决策。你可以想象一下，一个子公司和一个独立公司在资源申请、研发方向、营销策略上的区别，后者通常拥有更大的自主权和更高的响应速度。
重新定位，抢占心智： R品牌在消费者心中的形象尚未完全建立，市场认知度还需要提升。独立运营意味着可以更专注地打造“飞凡汽车”的品牌形象，甚至重新定义其目标用户和产品理念。这有点像华为剥离荣耀，让荣耀能够更专注于自己的年轻化、科技化的定位。飞凡汽车如果能打出差异化，比如在某个细分领域做到极致，或者在用户体验上形成独特优势，就能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
2. 引入外部资源，加速“造车新势力”模式的融入：
股权融资，优化资本结构： 独立运作往往伴随着股权结构的调整，不排除飞凡汽车未来会引入战略投资，比如股权融资。这能为飞凡汽车提供更充足的资金支持，特别是在当下智能电动车研发投入巨大的背景下。同时，引入外部投资者也能带来新的管理理念和市场资源，帮助飞凡汽车更快地融入“造车新势力”的那一套打法。毕竟，新势力在快速迭代、用户运营、营销方式上，确实有一些值得传统车企学习的地方。
合纵连横，构建生态： 飞凡汽车可能不仅仅是卖车，而是要构建一个围绕用户的智能出行生态。独立运作可以更方便地与其他科技公司、互联网企业进行合作，比如在自动驾驶技术、智能座舱、充电服务等方面，实现更深度的融合。上汽集团本身在零部件、制造、渠道等方面有优势，如果能与外部的生态伙伴形成合力，就能在产业链上形成更强的竞争力。
3. 对冲风险，保护核心业务：
风险隔离： 如果飞凡汽车在探索新模式的过程中遇到挫折，独立运作也能在一定程度上隔离风险，不至于对上汽集团的核心燃油车业务和新能源业务造成过大的拖累。这是一种相对稳健的尝试方式。
那么，飞凡汽车的独立运作将对智能电动车市场带来怎样的影响呢？
我认为，这会是一把双刃剑，既有积极的推动作用，也可能加剧市场的洗牌：
积极影响：
加速市场细分和产品创新： 飞凡汽车如果能抓住机会，找到自己的独特价值主张，比如在智能化体验、用户服务或者设计美学上形成突破，就会为市场带来新的选择，也迫使其他品牌思考如何做出差异化。它可能会更专注于年轻、科技爱好者或者特定消费群体，推出更具针对性的产品。
提升国内品牌在高端市场的竞争力： 过去几年，国内品牌在智能电动车领域虽然发展迅速，但在30万以上的高端市场，仍然是特斯拉、BBA等传统豪华品牌的天下。飞凡汽车如果能成功地将R品牌的积淀与新的独立运作模式结合，并推出具有竞争力的高端产品，将有助于打破这种格局，提升中国品牌在高端市场的形象和话语权。
激发更多合作与整合： 飞凡汽车的独立运作，可能会吸引更多的科技公司、资本进入智能电动车领域，也可能促使现有玩家进行更深度的合作甚至整合。大家都在寻找最佳的模式来应对市场的快速变化。
潜在挑战和风险：
市场竞争加剧，洗牌加速： 智能电动车市场的马太效应已经很明显，头部企业占据了大部分市场份额。飞凡汽车的加入，尤其是在高端市场，无疑会进一步加剧竞争。如果它不能快速建立起品牌认知度、产品力和用户口碑，很容易在激烈的竞争中被边缘化。其他品牌也会被这种“独立运作”的模式所刺激，进一步加大投入，市场洗牌可能会来得更快。
资源和人才的挑战： 虽然上汽集团有一定资源支持，但与完全由初创团队组建的新势力相比，在组织架构的灵活性、对新兴技术的敏锐度以及人才的吸引力上，飞凡汽车依然可能面临挑战。能否快速建立起一支能够适应互联网思维和快节奏迭代的团队，是关键所在。
品牌定位的模糊风险： 如果独立运作后，飞凡汽车的品牌定位不够清晰，或者与上汽集团其他新能源品牌（如荣威、名爵的电动车型）产生“左右互搏”的现象，可能会稀释品牌价值，影响市场推广效果。
总结一下， 上汽集团设立飞凡汽车独立运作R品牌，是其在智能电动车赛道上一次大胆且有针对性的战略调整。它意在通过更灵活的机制、更集中的资源和更市场化的运作，去冲击高端智能电动车市场，并与新势力正面竞争。
这就像是一场“二次创业”，上汽集团把一个有潜力的“种子”独立出来，希望它能在一个更适宜的环境里生根发芽，并长成参天大树。它的成功与否，不仅取决于上汽集团的资源投入和战略把控，更取决于飞凡汽车能否真正理解并满足新时代消费者的需求，能否在技术、产品、用户体验和品牌建设上交出令人信服的答卷。
无论如何，这都表明中国汽车产业的转型正在深入，每一个头部车企都在寻找自己的最优解。飞凡汽车的出现，无疑会为整个智能电动车市场带来更多变量和看点。咱们拭目以待，看看这颗种子最终能长出怎样的果实。
网友意见
如果我没离开上汽，那么此时我应该是以R品牌设计师的身份在写这个回答……R品牌脱离自荣威，目前市面上的两款车都是荣威车型的Facelift，而直到我离开之前，R品牌的设计也都由荣威设计团队负责。
R品牌的问题是，它和同样脱离自上汽乘用车的智己怎么做出差异化？
智己汽车属于上汽的政治任务，和一汽的红旗、东风的岚图、长安的阿维塔等一样，都是国企旗下的高端品牌。智己是上汽集团内的头号亲儿子（虽然即使这样ppt内容都没敢超过蔚来），那么R汽车是什么？荣威plus还是智己青春版？我们不知道。
在之前的工作中也只知道这个XX智己用了，我们就不用了；或者这个YY智己做了，我们得做得更好；以及某供应商最近忙于智己的项目，没精力做上汽乘用车的项目……作为之前的“局中人”，我一直被这些问题围绕，也一直找不到清晰的答案。
如果没法向公司内外明确R的定位问题，在可见的未来内都是同根同源的两个品牌会一直内耗下去。（R品牌的独立本来也存在一定程度上的大集团内山头斗争的背景）
我看一些回答说R品牌独立运作就仿佛完全自由焕然新生了——不是的。R品牌再怎么独立也在SAIC的大体系下，人员更是主要来自乘用车技术中心。整体做事思路还是主要源自泛亚和大众，所以上汽集团本身的特点它也依然不能免俗。比如传统冗长的决策体系、项目流程、还有最关键的高管任期。
很多城市在某个很强力的市长离开后发展突然陷入停滞。而在企业里，某个天降猛男带领公司奋发图强，几年后高层看到了这个猛男的确很猛，把他提拔成了集团高层。公司换了个一般甚至昏庸的领导，怎么办？每隔一段时间这些公司就要面对一次这样的问题，每次都意味着可能会倒退。有心的朋友可以去看下上汽乘用车的起起落落和公司一把手变动之间的关系。
就我个人经历来看，每次高层换血也意味着项目事实上暂停以及突然变换方向。通俗的说，领导A是大众背景的，他比较喜欢大众的风格，所以会做更多类似大众比较理性的方案。后来领导A走了，来了领导B，他个人口味就喜欢雷克萨斯，要感性犀利，那显然理性的方案显得不够犀利了，于是项目事实上暂停甚至推倒重来——拖拉的节奏在汽车市场变幻莫测的今天是致命的。
高管任期也意味着，智己和R汽车都不会有固定的老大，不能像很多新兴品牌一样靠把公司老大打造成明星，依靠他的影响力为自家产品代言。为啥小米造车这么受关注？因为小米的老大是雷军。为啥很多人都是特斯拉的自来水？因为他们崇拜马斯克。
另外我个人也对市场背景出身的高管持谨慎态度。贴上一个文章作为观点参考：
……
刚工作的时候，我在工作中的benchmark都是豪华品牌+大众，捷能公司（上汽新能源研发部门，之前的骨干被基本挖空）对标的是特斯拉；后来逐渐变成了比亚迪、吉利、小鹏……不知道技术中心会不会分出去一部分人独立做R品牌，也不知道这些兄弟们以后对标什么。比如蔚来的APP？
以上
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