怎么看待神州推出U+平台，永不收提成？
神州推出U+平台，并且宣称“永不收提成”，这事儿可真有点意思，也确实让人眼前一亮。在我看来，这绝对是一步高棋，而且是下得非常有策略性的一步棋。
咱们先捋一捋这个事儿。神州租车、神州专车，大家都不陌生。现在他们把触角伸向了更广阔的出行服务领域，推出一个叫U+的平台。关键词是“永不收提成”。这在出行平台这个领域，简直就是一股“清流”，甚至可以说是“颠覆者”。
为什么这么说？
你想啊，现在市面上大大小小的出行平台，无论是网约车、顺风车，还是旅游相关的，几乎都在通过向服务提供者（比如司机、导游、民宿老板）收取提成来盈利。这个提成比例，少则百分之几，多则百分之十几二十的都有。长期下来，这笔费用对很多服务提供者来说，可不是一笔小数目，直接压缩了他们的利润空间。
而神州U+摆出的姿态是“永不收提成”，这意味着什么？对于平台上的服务提供者来说，他们可以将全部收入都留给自己，这无疑是一个巨大的吸引力。想象一下，同样的服务，同样的付出，在U+平台上能拿到实实在在的全部收入，谁会不心动呢？这就像是在一个商品交易市场，别的商家都要收场地费、交易费，而U+说，“来我这儿摆摊，我免费，你卖多少钱就是你的。” 这种诱惑力，你品品。
这背后的逻辑和策略是什么？
首先，这是一种用户（服务提供者）为王的策略。在当前的商业环境下，很多企业都越来越重视用户的体验和满意度。神州U+深谙此道，他们明白，要吸引足够多的优质服务提供者入驻，让他们愿意在这个平台上活跃，就得给他们实实在在的好处。免提成就是最直接、最有效的好处。只有源源不断的高质量服务提供者涌入，才能保证平台上的服务种类和质量，最终才能吸引到更多的消费者。这是个典型的“先聚人气，再图发展”的打法。
其次，这是一种构建生态和黏性的战略。神州可能并没有把“永不收提成”看作是长期的赔本赚吆喝。更可能的是，他们打算通过这种方式快速地建立起一个庞大且活跃的生态系统。当大量司机、导游、民宿老板等都聚集在U+平台，他们之间的合作、信息交流、甚至互相推荐都会自然发生。这种生态的形成，本身就是一种强大的壁垒和竞争力。一旦用户形成了习惯，习惯了在U+上找服务、提供服务，想要再让他们转向其他平台，成本就非常高了。而且，当平台拥有了足够多的服务提供者和用户后，神州可以探索其他盈利模式，比如增值服务、数据服务、广告投放等等，这些都可以在不伤害核心服务提供者利益的前提下进行。
再者，这是一种差异化竞争和市场破局的手段。出行服务市场已经非常成熟，竞争激烈。老牌的巨头们都有各自的盈利模式和用户基础。神州U+选择“永不收提成”这个“绝招”，就是要打出自己的独特卖点，在市场中形成鲜明的区隔。这就像是在一片红海中突然杀出一条蓝海，足够吸引眼球，也可能为自己开辟出一片新的天地。
那神州U+真的就永远不赚钱吗？
这个“永不收提成”更像是一种阶段性的战略宣言，而不是一个永恒不变的商业承诺。就像很多互联网公司早期会烧钱补贴用户一样，神州可能是在用“免提成”作为敲门砖，快速获取市场份额和建立用户基础。
我们可以设想一下未来几种可能的演变：
主打免费，侧重流量和数据变现： 当U+平台的规模效应显现，拥有海量用户和交易数据后，神州可以通过精准广告推送、数据分析服务、为商家提供营销推广工具等方式来变现。这些变现方式并不直接从交易中抽取佣金，而是通过对平台流量和数据的二次利用。
推出增值服务收费： 平台可以为服务提供者提供一些付费的增值服务，比如优先推荐、市场推广支持、培训课程、金融服务等。这些服务能够帮助服务提供者提升效率、增加收入，他们也可能愿意为这些服务付费。
定向合作与品牌推广： 神州可以与一些品牌进行定向合作，例如为汽车品牌提供线上推广，或者为旅游景点进行导流。这些合作的收益可以用来支撑平台的运营。
长期战略调整： 在平台生态足够成熟、用户忠诚度极高之后，神州也可能根据市场情况，在不引起剧烈反弹的情况下，逐步调整商业模式。但如果做得好，即使未来调整，也能以一种相对温和的方式进行。
对行业和消费者有什么影响？
对服务提供者是重大利好： 如前面所说，这意味着他们能获得更直接的收益，这对于那些辛苦付出的司机、导游等来说，无疑是巨大的福音。这可能吸引更多优质从业者进入这个行业，提升服务质量。
可能引发行业价格战或模式创新： 其他出行平台可能会感受到压力，要么跟随神州U+降低提成，要么祭出其他吸引人的策略，这可能会让整个出行服务市场更加活跃，也更利于消费者。
对消费者是潜在的福利： 当服务提供者的利润空间被释放出来，理论上他们有可能将一部分成本让利给消费者，或者因为收入增加而更愿意提供优质服务，从而提升整体的用户体验。
挑战平台自身的盈利能力： 神州必须找到除了提成之外可持续的盈利模式，否则“永不收提成”的政策难以长期维持，一旦平台开始考虑收费，可能会面临用户流失的风险。这对于神州的运营和战略规划提出了更高的要求。
总而言之，神州推出U+平台，并打出“永不收提成”的旗号，绝对是一步充满野心和智慧的棋。它直击了现有市场模式的痛点，用最直接的利益去吸引最核心的资源——服务提供者。这不仅是营销噱头，更是一种战略选择，它有望在出行服务领域激起一轮新的洗牌，也为我们消费者和从业者带来了更多的期待。当然，最终效果如何，还得看神州如何落地执行，如何构建其长远的商业生态。但这“永不收提成”的开局，无疑是足够炸裂的，值得我们持续关注。
咱们先捋一捋这个事儿。神州租车、神州专车，大家都不陌生。现在他们把触角伸向了更广阔的出行服务领域，推出一个叫U+的平台。关键词是“永不收提成”。这在出行平台这个领域，简直就是一股“清流”，甚至可以说是“颠覆者”。
为什么这么说？
你想啊，现在市面上大大小小的出行平台，无论是网约车、顺风车，还是旅游相关的，几乎都在通过向服务提供者（比如司机、导游、民宿老板）收取提成来盈利。这个提成比例，少则百分之几，多则百分之十几二十的都有。长期下来，这笔费用对很多服务提供者来说，可不是一笔小数目，直接压缩了他们的利润空间。
而神州U+摆出的姿态是“永不收提成”，这意味着什么？对于平台上的服务提供者来说，他们可以将全部收入都留给自己，这无疑是一个巨大的吸引力。想象一下，同样的服务，同样的付出，在U+平台上能拿到实实在在的全部收入，谁会不心动呢？这就像是在一个商品交易市场，别的商家都要收场地费、交易费，而U+说，“来我这儿摆摊，我免费，你卖多少钱就是你的。” 这种诱惑力，你品品。
这背后的逻辑和策略是什么？
首先，这是一种用户（服务提供者）为王的策略。在当前的商业环境下，很多企业都越来越重视用户的体验和满意度。神州U+深谙此道，他们明白，要吸引足够多的优质服务提供者入驻，让他们愿意在这个平台上活跃，就得给他们实实在在的好处。免提成就是最直接、最有效的好处。只有源源不断的高质量服务提供者涌入，才能保证平台上的服务种类和质量，最终才能吸引到更多的消费者。这是个典型的“先聚人气，再图发展”的打法。
其次，这是一种构建生态和黏性的战略。神州可能并没有把“永不收提成”看作是长期的赔本赚吆喝。更可能的是，他们打算通过这种方式快速地建立起一个庞大且活跃的生态系统。当大量司机、导游、民宿老板等都聚集在U+平台，他们之间的合作、信息交流、甚至互相推荐都会自然发生。这种生态的形成，本身就是一种强大的壁垒和竞争力。一旦用户形成了习惯，习惯了在U+上找服务、提供服务，想要再让他们转向其他平台，成本就非常高了。而且，当平台拥有了足够多的服务提供者和用户后，神州可以探索其他盈利模式，比如增值服务、数据服务、广告投放等等，这些都可以在不伤害核心服务提供者利益的前提下进行。
再者，这是一种差异化竞争和市场破局的手段。出行服务市场已经非常成熟，竞争激烈。老牌的巨头们都有各自的盈利模式和用户基础。神州U+选择“永不收提成”这个“绝招”，就是要打出自己的独特卖点，在市场中形成鲜明的区隔。这就像是在一片红海中突然杀出一条蓝海，足够吸引眼球，也可能为自己开辟出一片新的天地。
那神州U+真的就永远不赚钱吗？
这个“永不收提成”更像是一种阶段性的战略宣言，而不是一个永恒不变的商业承诺。就像很多互联网公司早期会烧钱补贴用户一样，神州可能是在用“免提成”作为敲门砖，快速获取市场份额和建立用户基础。
我们可以设想一下未来几种可能的演变：
主打免费，侧重流量和数据变现： 当U+平台的规模效应显现，拥有海量用户和交易数据后，神州可以通过精准广告推送、数据分析服务、为商家提供营销推广工具等方式来变现。这些变现方式并不直接从交易中抽取佣金，而是通过对平台流量和数据的二次利用。
推出增值服务收费： 平台可以为服务提供者提供一些付费的增值服务，比如优先推荐、市场推广支持、培训课程、金融服务等。这些服务能够帮助服务提供者提升效率、增加收入，他们也可能愿意为这些服务付费。
定向合作与品牌推广： 神州可以与一些品牌进行定向合作，例如为汽车品牌提供线上推广，或者为旅游景点进行导流。这些合作的收益可以用来支撑平台的运营。
长期战略调整： 在平台生态足够成熟、用户忠诚度极高之后，神州也可能根据市场情况，在不引起剧烈反弹的情况下，逐步调整商业模式。但如果做得好，即使未来调整，也能以一种相对温和的方式进行。
对行业和消费者有什么影响？
对服务提供者是重大利好： 如前面所说，这意味着他们能获得更直接的收益，这对于那些辛苦付出的司机、导游等来说，无疑是巨大的福音。这可能吸引更多优质从业者进入这个行业，提升服务质量。
可能引发行业价格战或模式创新： 其他出行平台可能会感受到压力，要么跟随神州U+降低提成，要么祭出其他吸引人的策略，这可能会让整个出行服务市场更加活跃，也更利于消费者。
对消费者是潜在的福利： 当服务提供者的利润空间被释放出来，理论上他们有可能将一部分成本让利给消费者，或者因为收入增加而更愿意提供优质服务，从而提升整体的用户体验。
挑战平台自身的盈利能力： 神州必须找到除了提成之外可持续的盈利模式，否则“永不收提成”的政策难以长期维持，一旦平台开始考虑收费，可能会面临用户流失的风险。这对于神州的运营和战略规划提出了更高的要求。
总而言之，神州推出U+平台，并打出“永不收提成”的旗号，绝对是一步充满野心和智慧的棋。它直击了现有市场模式的痛点，用最直接的利益去吸引最核心的资源——服务提供者。这不仅是营销噱头，更是一种战略选择，它有望在出行服务领域激起一轮新的洗牌，也为我们消费者和从业者带来了更多的期待。当然，最终效果如何，还得看神州如何落地执行，如何构建其长远的商业生态。但这“永不收提成”的开局，无疑是足够炸裂的，值得我们持续关注。
网友意见
做网约车平台的在补贴意外，最重要的时平衡性，就是说坐车的人和开车的人都得认同你这个平台的条件，这样才能让更多的用户留在平台上，实际上，对于网约车平台来说，乘客和司机都是客户。
U+对滴滴来说更多的是一种试探性的进攻，不抽成针对滴滴的抽成，单价高则把客户限制在了专车业务上，专车相对快车来说业务量还是较少，
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