如何评价 2017 年 10 月 20 日发布的新一代奥迪 A7？
说实话，奥迪A7一直以来走的都是那种“不走寻常路”的轿跑风格。上一代就已经够惊艳了，结果这新款一出来，感觉像是给它做了个“升华”。最直观的，当然是那个前脸。你瞧瞧那进气格栅，变得更宽了，更扁了，整个车头看起来就特别有攻击性，但又不是那种粗暴的攻击性，而是那种蓄势待发的感觉。再加上那灯组，奥迪的灯一直是个招牌，新款的日间行车灯设计得更加犀利，像一双锐利的眼睛，盯住你，让你挪不开眼。还有那个贯穿式的尾灯，在当时可是绝对的亮点，夜里一亮起来，那种科技感和辨识度，在车流里一眼就能认出来，特别提神。
侧面的线条更是没得说。依然是那个标志性的溜背造型，但处理得更流畅了，也更饱满。车身尺寸好像也稍微有些调整，但整体感觉就是比例非常协调，有一种很舒展的美感。没有多余的线条去破坏整体的简洁，就是那种一气呵成的流畅，让人看了就觉得舒服。
内饰方面，奥迪这几年在科技感上的投入大家都有目共睹，新一代A7更是把这个优势发挥到了极致。最令人印象深刻的就是那个“三块大屏”的布局。中控台上方的悬浮式大触摸屏，加上下面的空调控制触摸屏，还有那个全液晶仪表盘，简直是把科技感拉满了。操作起来也挺直观的，虽然刚开始可能需要适应一下，但熟悉了之后，你会发现它确实把很多实体按键都整合进去了，让整个内饰看起来更加简洁、有条理。用料方面也依旧保持了奥迪一贯的高水准，皮革、木纹饰板什么的搭配得恰到好处，既有豪华感又不显得张扬。
动力方面，当时推出的是3.0 TFSI V6发动机，搭配了7速S tronic双离合变速箱。这个动力组合开起来的感觉是那种很平顺、很线性，但又不缺乏爆发力。深踩一脚油门，推背感还是相当明显的，而且换挡速度很快，毫不拖泥带水。奥迪的quattro四驱系统也绝对是功臣，在保证抓地力的同时，也让驾驶者在过弯的时候更有信心。底盘的调校也很到位，既能过滤掉大部分路面的颠簸，又能在激烈驾驶时提供足够的支撑。
当然，作为一款轿跑车，空间方面可能不是它的强项，尤其是后排的头部空间，因为那个溜背造型，个子高一点的乘客可能会觉得有点压抑。后备箱的开口也因为溜背造型，装卸大件物品可能稍微有点不方便，但总的来说，对于这个级别的车型来说，表现也还算可以接受。
总的来说，2017年发布的新一代奥迪A7，在我看来是一次非常成功的换代。它在保留了上一代车型的精髓，比如那个经典的溜背造型和优雅的设计语言的同时，在科技感、内饰豪华感和驾驶体验上都进行了全面的升级。它就像一个穿着高级定制西装的绅士，既有品味，又有实力，而且还带点难以言喻的迷人气质。如果你追求的是那种既有格调又不失个性的豪华轿跑，那么当时的A7绝对是市场上非常有竞争力的一个选择。它给人的感觉，就是那种“懂你”的车，你知道它不是最务实的选择，但就是会被它那种独特的气质深深吸引。
网友意见
我站在吃瓜群众和消费者的角度聊聊吧。
消费者角度：
新A7除了造型更好看以外，内饰也变得跟新款A8一样。光凭这一点，我就觉得新A8的处境会变得有点艰难。
因为老A7的内饰与A6的内饰是近乎一样的，毕竟A7算是A6底盘演变而来的轿跑版。类似的还有A4与A5、宝马3系与4系、奔驰E级与奔驰EC等等。它们都有一个特点，那就是轿跑版比轿车版起步价要高。而现如今新A8的外观不太尽如人意，新A7的外观却有很大提升；而本应该跟A6相似的内饰这次又跟向新A8看齐，而起步价只有50万出头。即便是3.0版本，价格也会比3.0的A8便宜不少。所以即使A7与A8的定位不一样，但我相信会有不少新A8的潜在客户转而去买新A7。
拿我自己为例，4S店看A8的时候，有一台石榴红的A7摆在展厅，非常好看。但怎奈老A7的内饰跟老A8实在没法比，所以依旧买了A8。所以购买A8除了它性价比高之外，很重要的一点就是内饰科技感高。
但相对于同级别竞争对手，例如奔驰CLS、宝马6系GT，我认为新奥迪A7无论是外观还是内饰都有很大的优势。蚕食自己老大哥的份额去应对竞争对手，奥迪这样做到底是对是错还需要时间的考验啦。
吃瓜群众角度
@赵英男 老师已经通过设计师的角度聊了许多关于奥迪A7的设计，而我想站在吃瓜群众的角度聊聊新款奥迪A7的外观。其中有一些跟赵英男老师的观点一样，但还有一些他没提到的影响视觉效果的设计。
第一眼看到新款奥迪A7让我觉得眼前一亮。说实话，虽然老款奥迪A7被许多人说是最美奥迪，但我一直喜欢不起来。相比老款A7，其实我更喜欢奥迪A5的造型。因为老款A7的尾部线条是一气呵成的曲线；而奥迪A5的尾部线条则是在后挡风玻璃处开始慢慢趋于平缓。
所以我看新款奥迪A7的时候第一个找的就是它侧面的照片，发现新款的车尾居然不像老款那样臃肿了。对比新老款的照片后发现了原因：
① 新款奥迪A7车尾的流线虽然不像A5那样在趋于平缓的过程上让人很容易看出来，但相对于老款A7，却确实在后挡风之后的线条多了些许平缓。
② 三角车窗在新款A7上得到了更长的延伸，让车尾看起来不再那么空荡，也就不那么臃肿。并且延伸后末端角度更小更尖锐，视觉效果更有冲击、更运动。
③ 新款A7在尾灯处有一个逐渐变陡最后回收的姿态，也增加了不少的视觉效果和运动感。给我的感觉就像是在写书法：新款A7这个“字”集合了提、按、转、折、顿、挫；而老款A7则偏向一笔一划，规整、但不如前者优美。下图“国”字哪个更有意境想必大家都看得出来吧？红标框出来的地方就好比新老款的车尾。
我又拿了兰博基尼Aventador和兰博基尼Gallardo做对比。光看车尾，相信大家喜欢Aventador的屁股更多吧？
④ 新A7侧下方线条的力量感更强，并且在后轮以后，延伸到尾灯的那条线更倾斜。相较于老款的敦实，新款看起来更加轻盈。
⑤在我标出来的地方大家可以看到，老款A7上方的腰线是一笔延伸到底，而新A7在前后门把手处进行了下沉，并在后门把手之后增强了力量感的视觉效果。
至于车尾，一直觉得老A7的屁股看起来像一个“囧”字，感觉有点压抑。而新A7贯穿式的尾灯看起来更有科技感，更漂亮，而且不再给人感觉压抑。像不像美女在家中与化完妆出门的区别…
回答最后，放一组灯厂新款A7前后灯的点亮示意图吧~
奥迪的晚礼服更加犀利了。按照奥迪的序号排列，最新一代的A7应该叫做C8。
看到新的A7，一下子涌入我脑海中的相关车型实在太多。我才发现原来奥迪在3年前就已经在预热今天的A7 C8了。所以这里不着急说最新的A7，慢慢的讲。
主要相关车型包括：
2017 Audi A8 D5
2016 Audi A5 B9
2014 Audi Prologue Concept
早在今年上半年A8 D5发布的时候，很多人包括媒体以及汽车设计圈的朋友都表示有些失望，因为新A8和那个宽大惊艳的Prologue Concept不太像。直到差不多半年后的今天，我才明白过来，作为预告全新一代设计语言的概念车，它其实是A6+A7的混合概念车。早在8年的A7发布之前，奥迪就已经玩过这样的套路了。不知道是否有人记得这货：
这个车融合了A7的身子和A6的脸。再看这个内饰，和今天的A6 A7几乎可以说是一模一样的。这时候再看下Prologue：
这个取名叫做“序幕”的概念车事实上是在预告奥迪的心头肉行政级轿车。2015年，奥迪又接着用Prologue的名字发布了3款概念车。其中的两个如下：
其实现在回头看，这就是在说，快看，这是下一代A6。奥迪旗下什么车有Sedan、Avant和Allroad呢？只有A6和A4。这个体量显然是A6。
现在说回A7。
新老两代A7的三维差不多。但得益于车轮直径也就是OD增大，显然C8看上去要更低趴一些。（C8的这个高配轮毂尺寸达到了21寸）
C7从头贯穿到尾巴的腰线经典而优雅。位置在门把手之上。
奥迪新一代的车型都把腰线分为了三段。C8中间的腰线和门把手对齐，有降低整车视觉重心的作用。同时前后轮上面的两段腰线有强调车轮的作用，这也是很多跑车喜欢做的东西。
A7的尾部特征在C8上变得更加倾斜。也更加有利于增强下压、运动的感觉。
奥迪没有给A7 C8用上顺着腰线开的超大尺寸Hood，所以冲压大厂奥迪这时候换了个炫技的地方：
看图片里的阴影，裙线特征的锐度、高度都达到了令人发指的地步。奥迪的灯厂地位其实不算牢固，因为技术都是海拉的。但冲压工艺现在是奥迪明显领先于双B的地方。
和它的妹妹相比，A7因为车长多了200个，所以设计上有更充足的空间来做得更舒展。比如A5和A7经典的溜背特征，A7显然要溜得更彻底一些。而A5的Y0线接近尾部的时候有一个轻微的翘起。
另外要说到的是我在图上做的两处标注：画圈的地方是A柱和车顶的分界，A5有一个轻微的转折，而A7这里的圆弧依然非常圆润。A7的侧窗结束在更靠后的地方，使得A7侧窗整体是一个非常完美两头尖的形状。相比之下A5 C柱的尖角是被切了一刀的。
A7所有的这些设计上比A5做得更完美的地方，都得益于它更长的车身使得设计师有更多的空间来把各种特征做得更舒展、完美。
奥迪的大嘴已经宽阔到在横向上一部分和大灯重叠了。更加强调横向展开的A7 C8看实车的时候应该有种“伏地魔”的感觉。
左侧，下进气口带类似于如今的RS7一样单独吹刹车口的显然是S-Line Package，而右侧则是标准的前脸。值得注意的是无论哪个配置，格栅内部的横条都是黑色的。我猜大概只有选装或者上到S7才会有带着镀铬横条的大嘴。
C8的尾部相比C7更加横向化。鸭尾的特征线延长到车身侧面，并且更加打开。尾灯更扁，外侧宽、内侧窄，比较犀利；同时左右连起来，也是在强调横向展开的感觉。
A7的尾部和Prologue概念车差异比较大。估计相对更稳重的A6会继承Prologue概念车那种更平更温和的感觉。
作为灯厂，奥迪这次在A7上奥迪依然发挥稳定。
前后灯的设计主题有呼应。点亮方式非常有仪式感。灯厂这次为A7 C8提供了3款全LED大灯。
在技术上，这个大灯并没有非常大的突破，最有技术高度的还是激光系统，而激光大灯在R8和A8早就出现了，这算是技术下放而已。如果以后你买到的是入门款A7，那么只能得到右下角这个成本低廉没有犀利的DRL的款式。
就像奥迪A8的翻转式空调出风口一样，豪华就是仪式感的叠加。面对有舒适进入的车型，大部分人没什么兴趣掏出钥匙来按开这台车，而因为大灯DRL的电子控制做得更加复杂，所以作为车主可能可能更喜欢掏出钥匙来享受被迎接的仪式感。
（知乎的GIF只支持5M，清晰度实在着急）
尾灯也是一样的。虽然没有用上最新最火的OLED技术，但点亮方式依然充满仪式感。
A7和A8用了设计风格非常相近的内饰。它们都代表了奥迪的全新一代内饰设计风格。而像前面的车型包括A4 Q5等等都算前一代的风格了。可以说，奥迪的C级车及以上的内饰设计是领先B级车及以下大概半代时间的。
比如上图左边是2007年发布的A4 B8，右边是2004年发布的奥迪A6 C6。所以从时间上看，奥迪的C级车内饰是引领整个品牌的走向的。当然因为都知道要先发布D级车来引领逼格，所以到现在把A8放在了最前面来作为打头阵的车型。
A8的内饰更加强调平、宽阔的感觉。比如中控区域，A8的钢琴黑面板一直通道方向盘这里，穿过方向盘后一直延伸到门板。驾驶位的门把手也横着放，没有像其他车型一样做成斜的布置在靠近方向盘的地方。
而A7的内饰更有偏向驾驶员的倾向。中控区域包括屏幕的黑色面板到方向盘这里就结束了。上下两块屏幕的朝向更倾向于驾驶员。
新的平台化方向盘和电子档把变得更硬朗更有立体感。奥迪在精致与科技感的路上越走越远。
值得注意的是本次A7内饰设计图的签名明显是汉语拼音，而且在角落处还有印章。可以看出来这又是一个中国人作为内饰主设计师的车型。
按照套路，未来的A6也会用这个内饰。从营销的角度上来说，因为A7是先出现的，所以这时候可以说是A6使用了A7的内饰，有利于提升A6的形象。相比之下，沿用奔驰E级只换了空调出风口的CLS就有一丢丢劣势。
对于绝大多数消费者来说，看到A7最高兴的地方其实应该是未来买到的A6内饰就长这样。
我个人认为，A7依然是奥迪Sedan的颜值担当。
冲压大厂在犀利型面的塑造上已如臻化境。锐利的车身棱线，充满电子科技感的MMI系统加上奥迪一贯精致的内饰细节，可以说奥迪已经牢牢的把“科技”融入了品牌基因中。
以上
我觉得有很多文章还是对新车的外观说得不够到位
不过我真的没在黑之家，说实话之家编辑已经做得比很多同行都好了~
没错，说的就是那条挑战人类冲压技术新高度的下腰线……上张官方侧面图，让大家能更好地膜拜一下 @奥迪 的鬼斧神工：
无耻借用一下设计师小伙伴 @赵英男 在我朋友圈的回复：就是到了神说这里要有个棱，所以这里就有个棱的那种境界
不禁有点担心事故后的修复成本……说得好像我买得起A7似的……
而除此以外，还需要赞一句——灯厂不愧为灯厂：
在下佩服！
至于其他更多，例如来自A8的48V系统等等，相信这问题里其他答主会说到的，即便没有，随便找家媒体的解析文章看看也有了，我就不啰嗦了……
而问题描述里说它和A8内外有很多相似之处，A8作为奥迪新的设计语言范例，自然是为随后推出的其他新车提供方向的，但真要细看的话，大概A7从设计到造型所化的成本应该还更高一些，像刚才说的那条腰线就是例子了。但其实也是必然，毕竟A7就是靠这个卖的……
到最后，我觉得也先别急着去评价新A7吧，要知道奔驰的新一代CLS也快来了，事情还会变得更加精彩的~
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这会儿聊起2017年10月20号发布的那款新一代奥迪A7，脑子里立马就浮现出一个画面：那线条，那溜背，简直是把“优雅”这两个字搬到了车身上，而且是那种不动声色，但又特别抓人的优雅。说实话，奥迪A7一直以来走的都是那种“不走寻常路”的轿跑风格。上一代就已经够惊艳了，结果这新款一出来，感觉像是给它做了个............. -
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