为何中国古代战舰很少使用撞角？
在我看来，中国古代战舰之所以较少使用撞角，这背后并非简单的技术缺失，而是多种因素综合作用下的选择。要理解这一点，咱们得从头捋一捋，将目光聚焦在古代中国的造船理念、作战方式、以及历史背景之中。
首先，咱得明白，中国古代海洋文明的发展和地缘环境有着千丝万缕的联系。相较于地中海沿岸那些被海洋分割、岛屿星罗棋布的区域，中国古代的海洋文明更像是“大陆的延伸”。虽然有漫长的海岸线，但内河航运和湖泊水域的发展同样是古代中国交通和贸易的重要组成部分。这意味着中国的航海技术和造船风格，在很长一段时期内，是与大型内河船只和沿海捕捞渔船一脉相承的，更注重载货量、稳定性以及适应复杂水域的能力。
撞角这东西，大家伙一听，就知道是拿来“硬碰硬”的。它最能发挥作用的场景，通常是海战中双方舰船规模相近，而且对战节奏快，需要迅速击溃对方的场合。想象一下，在地中海，那种轻快、高机动性的战船，比如说古希腊的“三列桨战船”（trireme），船体相对较低，船头突出一个坚固的撞角，船员们通过划桨获得强大的动力和转向能力，就像一支支离弦的箭，瞄准了敌船的侧舷或者尾部，用力一顶，就能造成严重的损伤，甚至直接将敌船击沉。这种作战方式，有点像骑兵的冲锋，追求的是瞬间的爆发力和决定性的打击。
但是，中国古代的航海和海战，发展路径就有些不同了。
一方面，中国古代的海军建设，尤其是在宋元明时期达到顶峰时，更倾向于建造大型、稳固的战船。这些战船，比如宋朝的“海鳅船”或明朝郑和下西洋时期的“宝船”，它们体型巨大，吃水较深，船体结构复杂，拥有多层甲板，装载的兵员和物资也非常可观。这种船，与其说是灵活的“矛”，不如说是坚实的“盾”或移动的“堡垒”。它们的优势在于稳定性好，能够抵御恶劣天气，可以搭载更多的火炮、弓箭手、士兵，能够进行远程作战和运输。在这种情况下，直接用船头去撞击敌人，对于体型庞大、重心较高的巨舰来说，风险很高。一旦撞击失利，船体结构可能受损，甚至导致船只倾覆，这对于载员众多的巨舰来说，后果不堪设想。
另一方面，中国古代海战的战术，也与西方存在差异。从古代到近代，中国海战更侧重于远程打击和步兵作战。火药武器的出现，更是极大地改变了海战的面貌。无论是弓箭、弩箭，还是后来的火炮，都提供了有效的远程杀伤手段。战术上，往往是通过密集火力压制对方，然后登船进行肉搏战。这种打法，更像是一场水上攻城战，或者说是将陆地上的步兵战术搬到了海上。在这样的战术体系下，战船本身不需要过多地承担直接撞击的任务，而是作为平台，为火炮和士兵提供射击和登船的便利。所以，相对来说，船头的设计更注重稳定性和搭载火炮的位置，而非突出一个撞角。
当然，这并不是说中国古代战舰就完全没有类似撞击的功能。早期的战船，为了在近战中增加破坏力，船头可能也会有所加强，但这更多的是一种船体结构的强化，而不是像西方那种专门设计的、突出的撞角。而且，随着火器的发展，尤其是在火炮射程逐渐增加，威力越来越大的时候，海战的模式就发生了根本性改变。直接冲上去用船头撞击，在火炮面前显得有些“笨拙”和落后了。你用撞角去撞一艘能远程发射重型炮弹的战船，可能还没靠近，自己就被轰成碎片了。
再者，咱们还得考虑一下造船材料和工艺。虽然中国古代的木材加工工艺非常精湛，但要打造出能够承受巨大冲击力而不变形或断裂的巨大撞角，所需的特殊材料和结构设计，可能也会带来额外的成本和技术挑战。
总而言之，中国古代战舰不常使用撞角，并非是技术的“落后”，而是历史发展过程中，基于自身独特的地理环境、航海传统、作战理念以及科技进步，所做出的一种适应性选择。中国的海军更倾向于发展大型化、综合化、火力化的战舰，以适应其广阔的近海和远洋作战需求，而撞角这种侧重于快速、直接撞击的战术，在中国古代海战的实践中，并未成为主流。
首先，咱得明白，中国古代海洋文明的发展和地缘环境有着千丝万缕的联系。相较于地中海沿岸那些被海洋分割、岛屿星罗棋布的区域，中国古代的海洋文明更像是“大陆的延伸”。虽然有漫长的海岸线，但内河航运和湖泊水域的发展同样是古代中国交通和贸易的重要组成部分。这意味着中国的航海技术和造船风格，在很长一段时期内，是与大型内河船只和沿海捕捞渔船一脉相承的，更注重载货量、稳定性以及适应复杂水域的能力。
撞角这东西，大家伙一听，就知道是拿来“硬碰硬”的。它最能发挥作用的场景，通常是海战中双方舰船规模相近，而且对战节奏快，需要迅速击溃对方的场合。想象一下，在地中海，那种轻快、高机动性的战船，比如说古希腊的“三列桨战船”（trireme），船体相对较低，船头突出一个坚固的撞角，船员们通过划桨获得强大的动力和转向能力，就像一支支离弦的箭，瞄准了敌船的侧舷或者尾部，用力一顶，就能造成严重的损伤，甚至直接将敌船击沉。这种作战方式，有点像骑兵的冲锋，追求的是瞬间的爆发力和决定性的打击。
但是，中国古代的航海和海战，发展路径就有些不同了。
一方面，中国古代的海军建设，尤其是在宋元明时期达到顶峰时，更倾向于建造大型、稳固的战船。这些战船，比如宋朝的“海鳅船”或明朝郑和下西洋时期的“宝船”，它们体型巨大，吃水较深，船体结构复杂，拥有多层甲板，装载的兵员和物资也非常可观。这种船，与其说是灵活的“矛”，不如说是坚实的“盾”或移动的“堡垒”。它们的优势在于稳定性好，能够抵御恶劣天气，可以搭载更多的火炮、弓箭手、士兵，能够进行远程作战和运输。在这种情况下，直接用船头去撞击敌人，对于体型庞大、重心较高的巨舰来说，风险很高。一旦撞击失利，船体结构可能受损，甚至导致船只倾覆，这对于载员众多的巨舰来说，后果不堪设想。
另一方面，中国古代海战的战术，也与西方存在差异。从古代到近代，中国海战更侧重于远程打击和步兵作战。火药武器的出现，更是极大地改变了海战的面貌。无论是弓箭、弩箭，还是后来的火炮，都提供了有效的远程杀伤手段。战术上，往往是通过密集火力压制对方，然后登船进行肉搏战。这种打法，更像是一场水上攻城战，或者说是将陆地上的步兵战术搬到了海上。在这样的战术体系下，战船本身不需要过多地承担直接撞击的任务，而是作为平台，为火炮和士兵提供射击和登船的便利。所以，相对来说，船头的设计更注重稳定性和搭载火炮的位置，而非突出一个撞角。
当然，这并不是说中国古代战舰就完全没有类似撞击的功能。早期的战船，为了在近战中增加破坏力，船头可能也会有所加强，但这更多的是一种船体结构的强化，而不是像西方那种专门设计的、突出的撞角。而且，随着火器的发展，尤其是在火炮射程逐渐增加，威力越来越大的时候，海战的模式就发生了根本性改变。直接冲上去用船头撞击，在火炮面前显得有些“笨拙”和落后了。你用撞角去撞一艘能远程发射重型炮弹的战船，可能还没靠近，自己就被轰成碎片了。
再者，咱们还得考虑一下造船材料和工艺。虽然中国古代的木材加工工艺非常精湛，但要打造出能够承受巨大冲击力而不变形或断裂的巨大撞角，所需的特殊材料和结构设计，可能也会带来额外的成本和技术挑战。
总而言之，中国古代战舰不常使用撞角，并非是技术的“落后”，而是历史发展过程中，基于自身独特的地理环境、航海传统、作战理念以及科技进步，所做出的一种适应性选择。中国的海军更倾向于发展大型化、综合化、火力化的战舰，以适应其广阔的近海和远洋作战需求，而撞角这种侧重于快速、直接撞击的战术，在中国古代海战的实践中，并未成为主流。
网友意见
古代地中海的撞角战船没有发现过整船，但是出土过其他类型的龙骨海船和带有残存船艏结构的撞角。
地中海陆续发现的古代沉船龙骨一般由橡木充当，龙骨的上方凿成“凸”状，上方钉有起保护作用的“护垫”（knee）。⑥龙骨尾端榫接翘起的船尾部分，前端嵌接弯曲的船首部分。将龙骨翼板斜接在龙骨的低边上，用两根木钉固定插入龙骨和龙骨翼板榫接，榫接通常用橡木等硬木材制作，起着船体的内部支架作用。用一根长木钉穿过连接在龙骨上的两层龙骨翼板和中间的护垫。接着，用直径较小的长铁钉穿过木钉，并将钉尖弯曲固定。⑦坚固的龙骨结构保证了船只在经受撞击时所要承受的压力。船体由多条贯穿船首和船尾的列板构成，而每条列板由2—3块较短的条型船板嵌接而成，船板之间的嵌接面，以及第一块列板和龙骨翼板、两条列板之间都采用榫接方式连接。船体下方的榫接稍长，上方的稍短，相邻两层榫接呈“品”字形分布。
1980年发现的公元前200年的撞角内部有一套复杂的结构与船龙骨和船艏结构相连，为的就是可将巨大的撞击力均匀的传导到船身上去，减小撞击攻击对船自身的损害，其中重要的就是龙骨端部的缓冲结构，见下图。
现在发现中国古代的内河船都是无龙骨的，船头连艏柱都不设，只有封板。船头是是没有可以安装撞角的结构的。至于中式的龙骨海船，道理和西北欧船不用撞角也是一个道理，海域环境和人文环境所至的。
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