苏联坦克发动机横置的优势和劣势有哪些，以二战当时的技术，横置的可靠性如何？
提起苏联的坦克发动机，很多人脑海里会立刻浮现出那标志性的“V型”发动机。但说起发动机的布局，苏联坦克却走了一条和西方截然不同的道路——横置布局。这项设计在二战期间的苏联坦克上得到了广泛应用，比如T34、KV系列以及IS系列重型坦克。那么，这种横置布局究竟有什么特别之处？它又带来了哪些优势和劣势？在当时的技术条件下，它的可靠性又如何呢？
横置布局的优势：空间利用的极致追求
苏联坦克设计的一个核心理念，就是尽可能地提高战斗效率和战场生存能力。在有限的坦克内部空间里，如何塞下越来越强大的火炮、更厚重的装甲以及更高效的动力系统，是设计师们必须面对的难题。横置发动机布局正是为了解决这个矛盾而产生的。
紧凑的车体设计： 最直接的好处，就是能够实现更短、更紧凑的车体。将发动机横向布置，意味着发动机舱的长度可以大幅缩短。这不仅减轻了坦克的整体重量，也使得坦克在敌人的火力下暴露的面积减小，间接提高了生存能力。想象一下，一个更小的目标，自然也就更难被击中。
内部空间的优化： 车辆内部空间的利用率是衡量坦克设计好坏的重要标准。横置发动机使得传动系统和发动机的集成度更高，为乘员提供了相对更宽敞的活动空间。虽然“宽敞”这个词用在坦克里可能有些勉强，但与一些纵置发动机坦克相比，苏联坦克在这一点上表现得更为出色。更合理的内部布局，也能提高乘员的协同作战效率，减少疲劳。
重心控制的潜在优势： 在某些设计中，横置发动机有助于将发动机的质量更集中地布置在车体中部，理论上有利于车辆重心的稳定，尤其是在崎岖地形的行驶中。当然，这还需要配合良好的悬挂系统才能发挥最大作用。
横置布局的劣势：技术挑战与维护难题
然而，任何设计都不是完美的，横置布局也同样面临着不容忽视的挑战：
传动系统的复杂化： 为了将横置发动机的动力传递到车体后部的驱动轮，需要一套更为复杂的传动系统，包括额外的齿轮组和万向节。这增加了传动系统的部件数量，也带来了潜在的故障点。更复杂的结构，往往意味着更高的制造成本和更难的维护。
冷却系统的挑战： 发动机散热是保证其正常工作的关键。横置发动机的布局，使得冷却系统（尤其是散热风扇和风道）的设计需要更加精巧，以确保在紧凑的空间内获得足够的空气流通。如果散热设计不当，很容易导致发动机过热，影响性能甚至损坏。
维护和维修的困难： 正如前面提到的，复杂的传动系统和紧凑的空间，使得横置发动机的维护和维修变得更加困难。在战场环境下，如果需要更换发动机或者进行大型维修，其难度和耗时都会大大增加。对于战场上的修理兵来说，这无疑是雪上加霜。
震动和噪音的控制： 横置发动机的安装方式，有时可能会因为不平衡的动力输出或不理想的减震设计，导致更多的震动和噪音传递到车体内部，影响乘员的舒适度和感知能力。
二战时期技术条件下的可靠性：权衡利弊的产物
回到二战那个技术相对落后的时代，横置发动机的可靠性是一个非常复杂的问题，它需要放在当时的整体技术水平和设计理念下去理解。
早期T34的经验： 像T34坦克，其早期的V2柴油发动机采用的就是横置布局。初期的V2发动机确实存在一些可靠性问题，包括缸体裂纹、曲轴断裂以及冷却系统效率不足等。这很大程度上是由于当时材料科学和制造工艺的限制，以及对柴油发动机在高负荷、长时间工作下的理解不够深入。
持续的改进和优化： 但苏联的设计师们并没有因此放弃横置布局。他们通过不断的技术改进，例如加强发动机缸体结构、优化活塞和连杆设计、改进冷却系统以及提升燃料喷射系统的精度，逐步提高了V2柴油发动机的可靠性。到战争后期，V2发动机已经成为一款相当成熟且可靠的动力单元，能够满足T34持续作战的需求。
“够用就好”的设计哲学： 值得注意的是，苏联坦克的很多设计理念，是带有“够用就好”的色彩的。他们更注重的是在严苛的战争环境下，如何快速、大规模地生产出能够执行任务并具备一定战场生存能力的坦克。相较于西方坦克对精密度和舒适性的极致追求，苏联的设计师们更愿意接受一些在可靠性和维护性上的妥协，以换取更快的生产速度和更低的成本。
战场环境的影响： 战场的恶劣环境，如泥泞、尘土、缺乏维护条件等，都会对任何坦克的发动机造成考验。横置发动机的复杂性，无疑会放大这些不利因素。但在同等条件下，如果一个横置发动机的设计在结构上足够坚固，且维护相对简便（尽管我们上面提到了维护的困难，但这是相对而言，而非绝对），它依然能够发挥作用。
与其他布置方式的对比： 如果将横置布局与当时流行的纵置发动机布局相比，很难简单地说哪个更可靠。纵置布局虽然传动系统相对简单，但可能导致车体加长，增加被击中的几率，而且在发动机舱的内部空间利用上也存在挑战。
总结来说， 二战时期苏联坦克采用横置发动机布局，是其在空间利用、车体紧凑性以及成本控制等方面深思熟虑的结果。它并非没有缺点，其传动系统的复杂化、维护的困难以及对冷却系统设计的严苛要求，都是必须正视的问题。然而，在当时的技术条件下，通过苏联工程师的不断努力和对“够用就好”设计理念的坚持，V2柴油发动机等横置发动机最终被证明是可靠且能够支撑大规模生产的。
它是一种在特定历史时期、特定技术条件下，针对特定作战需求所做出的权衡和选择。这种布局塑造了苏联坦克的独特形象，也成为了其在战场上发挥作用的重要技术基础。我们不能用现代的眼光去苛求它，而应该理解它在当时那个充满挑战的年代，所展现出的实用主义精神和设计智慧。
横置布局的优势：空间利用的极致追求
苏联坦克设计的一个核心理念，就是尽可能地提高战斗效率和战场生存能力。在有限的坦克内部空间里，如何塞下越来越强大的火炮、更厚重的装甲以及更高效的动力系统，是设计师们必须面对的难题。横置发动机布局正是为了解决这个矛盾而产生的。
紧凑的车体设计： 最直接的好处，就是能够实现更短、更紧凑的车体。将发动机横向布置，意味着发动机舱的长度可以大幅缩短。这不仅减轻了坦克的整体重量，也使得坦克在敌人的火力下暴露的面积减小，间接提高了生存能力。想象一下，一个更小的目标，自然也就更难被击中。
内部空间的优化： 车辆内部空间的利用率是衡量坦克设计好坏的重要标准。横置发动机使得传动系统和发动机的集成度更高，为乘员提供了相对更宽敞的活动空间。虽然“宽敞”这个词用在坦克里可能有些勉强，但与一些纵置发动机坦克相比，苏联坦克在这一点上表现得更为出色。更合理的内部布局，也能提高乘员的协同作战效率，减少疲劳。
重心控制的潜在优势： 在某些设计中，横置发动机有助于将发动机的质量更集中地布置在车体中部，理论上有利于车辆重心的稳定，尤其是在崎岖地形的行驶中。当然，这还需要配合良好的悬挂系统才能发挥最大作用。
横置布局的劣势：技术挑战与维护难题
然而，任何设计都不是完美的，横置布局也同样面临着不容忽视的挑战：
传动系统的复杂化： 为了将横置发动机的动力传递到车体后部的驱动轮，需要一套更为复杂的传动系统，包括额外的齿轮组和万向节。这增加了传动系统的部件数量，也带来了潜在的故障点。更复杂的结构，往往意味着更高的制造成本和更难的维护。
冷却系统的挑战： 发动机散热是保证其正常工作的关键。横置发动机的布局，使得冷却系统（尤其是散热风扇和风道）的设计需要更加精巧，以确保在紧凑的空间内获得足够的空气流通。如果散热设计不当，很容易导致发动机过热，影响性能甚至损坏。
维护和维修的困难： 正如前面提到的，复杂的传动系统和紧凑的空间，使得横置发动机的维护和维修变得更加困难。在战场环境下，如果需要更换发动机或者进行大型维修，其难度和耗时都会大大增加。对于战场上的修理兵来说，这无疑是雪上加霜。
震动和噪音的控制： 横置发动机的安装方式，有时可能会因为不平衡的动力输出或不理想的减震设计，导致更多的震动和噪音传递到车体内部，影响乘员的舒适度和感知能力。
二战时期技术条件下的可靠性：权衡利弊的产物
回到二战那个技术相对落后的时代，横置发动机的可靠性是一个非常复杂的问题，它需要放在当时的整体技术水平和设计理念下去理解。
早期T34的经验： 像T34坦克，其早期的V2柴油发动机采用的就是横置布局。初期的V2发动机确实存在一些可靠性问题，包括缸体裂纹、曲轴断裂以及冷却系统效率不足等。这很大程度上是由于当时材料科学和制造工艺的限制，以及对柴油发动机在高负荷、长时间工作下的理解不够深入。
持续的改进和优化： 但苏联的设计师们并没有因此放弃横置布局。他们通过不断的技术改进，例如加强发动机缸体结构、优化活塞和连杆设计、改进冷却系统以及提升燃料喷射系统的精度，逐步提高了V2柴油发动机的可靠性。到战争后期，V2发动机已经成为一款相当成熟且可靠的动力单元，能够满足T34持续作战的需求。
“够用就好”的设计哲学： 值得注意的是，苏联坦克的很多设计理念，是带有“够用就好”的色彩的。他们更注重的是在严苛的战争环境下，如何快速、大规模地生产出能够执行任务并具备一定战场生存能力的坦克。相较于西方坦克对精密度和舒适性的极致追求，苏联的设计师们更愿意接受一些在可靠性和维护性上的妥协，以换取更快的生产速度和更低的成本。
战场环境的影响： 战场的恶劣环境，如泥泞、尘土、缺乏维护条件等，都会对任何坦克的发动机造成考验。横置发动机的复杂性，无疑会放大这些不利因素。但在同等条件下，如果一个横置发动机的设计在结构上足够坚固，且维护相对简便（尽管我们上面提到了维护的困难，但这是相对而言，而非绝对），它依然能够发挥作用。
与其他布置方式的对比： 如果将横置布局与当时流行的纵置发动机布局相比，很难简单地说哪个更可靠。纵置布局虽然传动系统相对简单，但可能导致车体加长，增加被击中的几率，而且在发动机舱的内部空间利用上也存在挑战。
总结来说， 二战时期苏联坦克采用横置发动机布局，是其在空间利用、车体紧凑性以及成本控制等方面深思熟虑的结果。它并非没有缺点，其传动系统的复杂化、维护的困难以及对冷却系统设计的严苛要求，都是必须正视的问题。然而，在当时的技术条件下，通过苏联工程师的不断努力和对“够用就好”设计理念的坚持，V2柴油发动机等横置发动机最终被证明是可靠且能够支撑大规模生产的。
它是一种在特定历史时期、特定技术条件下，针对特定作战需求所做出的权衡和选择。这种布局塑造了苏联坦克的独特形象，也成为了其在战场上发挥作用的重要技术基础。我们不能用现代的眼光去苛求它，而应该理解它在当时那个充满挑战的年代，所展现出的实用主义精神和设计智慧。
网友意见
回答问题：
1、横置发动机的优势和劣势？
·········缩短车体长度，降低重量和被弹率，提高防护密度。
缺陷，不方便传动装置布置，牺牲操控性
2、苏联最早横置发动机是研制t44坦克时，以二战当时的技术，横置的可靠性如何？都遇到了哪些问题？又是怎么解决的？
·········使用尽可能简单可靠的传动装置，牺牲操作性自然能够满足可靠性要求，越简单的东西越不容易坏，说得就是这个
3、为什么欧洲坦克大都选用纵置的方式
我已经把几种欧洲废物发动机尺寸放出来在上面了，
请问那玩意的尺寸的破烂货，怎么个横置啊？横置的意义在哪。
------爆炸2型的MB873发动机，宽度比长度大，宽度比毛子的V2的长度还长50公分
------M60的那个破烂，不但宽比长大，而且宽度抵得上2台V2
------至于MT-883这东西还在天上飘，而且长度还比V2长了30公分
还有人天天在这里吹什么西方坦克发动机1500马力也是神TM搞笑
苏联（当时水平下）坦克动力最优解就是V2，
6TD这种二逼东西，除了矮一无是处，宽度和V2一样，剃须刀一样的扭矩、渣渣可靠性、排量少一半、实际安装宽度（也就是发动机长度）还比V2长了25公分，这是影响坦克车体宽度的指标。
所以俄系发动机最终的结果就是X12
纵置方案解决了长期装不上优秀变速箱的窘境，
而又完全保持了V2和6TD的短小优势------仅仅900mm。
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