二战时，坦克行军是靠车辆运输还是自走（如苏联和中国这种基础设施差的国家）？
二战时期，坦克作为一种新兴的地面作战力量，其行军方式的选择，确实与各国工业水平、基础设施建设程度以及作战需求密切相关。对于苏联和中国这样在战争初期基础设施相对落后的国家，以及英美等工业发达的国家，在坦克运输和部署上存在着显著的差异。
苏联：在困境中寻求自力更生与因地制宜
苏联在二战爆发前，其国内的铁路网虽然在不断发展，但覆盖范围和质量与西欧国家相比仍有差距。尤其是在广袤的东欧平原，道路条件普遍不佳，泥泞、积雪是常态。因此，苏联在坦克运输方面，可以说是“上有政策，下有对策”，多管齐下，但自走是绝对的主流和必然的选择。
铁路运输的局限性： 苏联当然也依赖铁路运输坦克，尤其是在战争初期，将远东地区的工厂生产的坦克运往前线，以及在战略部署上，铁路是必不可少的。然而，铁路的局限性非常明显：
线路限制： 坦克装载需要专门的重载平板车厢，而这类车厢的数量和承载能力有限。更重要的是，苏联的铁路网并非四通八达，很多时候无法直接将坦克运送到最需要的前线或者部署区域。
敌人破坏： 德国空军和陆军的攻击，使得铁路成为重要的打击目标。一旦铁路被切断或严重损毁，运输就可能中断。
装卸效率： 将坦克从铁路车厢上装载和卸载，需要起重设备和人力，这个过程本身就相对耗时，尤其是在前线部队急需支援的情况下。
自走作战的优势与必然：
适应复杂地形： 苏联的T34坦克以其优异的越野能力和强大的机动性而闻名。这使得它们在苏联广阔的土地上，即使是泥泞、沼泽或雪地，也能够相对高效地进行自走。这种适应性是铁路运输无法比拟的。
战术灵活性： 坦克部队的优势在于其快速机动和突击能力。如果完全依赖铁路运输，将大大削弱其战术灵活性。自走能够让部队在战略和战术层面更加灵活地进行部署和机动，快速响应战场变化。
弥补基础设施不足： 在基础设施落后的地区，坦克能够自主移动，能够快速地从一个地点转移到另一个地点，无需依赖破损或不存在的道路和桥梁。
战略纵深的部署： 苏联的国土纵深巨大，在面对德军的侵略时，将坦克部队在战略纵深内进行部署和调动，往往是通过自走完成的，这有助于保存实力，并为反击创造条件。
实际操作中的配合： 尽管自走是主流，苏联也会尽可能利用铁路进行长途运输。例如，在战争初期，将坦克从乌拉尔山脉以东的工厂运往前线时，铁路是主要的运输工具。但一旦接近前线区域，或者需要进行小范围的调动，坦克就会脱离铁路，依靠自身动力前进。同时，他们也会尽量利用一切可用的道路，即使是简易的土路或临时修建的便道。
中国：战争的残酷与生存的智慧
中国在二战期间（抗日战争）面临的挑战更为严峻。虽然有少数国外的坦克援助，但整体上而言，中国军队的装甲力量非常薄弱，且主要依赖缴获或少量进口的装备。
极其有限的铁路运输： 中国的铁路网在战争爆发前就非常不发达，而且大量线路在抗战初期就被日军占领或破坏。例如，京沪铁路、津浦铁路等主要干线，很多区段都在日军的控制之下。剩余的铁路也经常遭到国民党和共产党游击队的破坏，以阻止日军的快速推进。因此，铁路运输对于中国军队来说，能用于大规模调动坦克几乎是不可能的。
自走是唯一的选择（对于少量坦克）： 仅有的少量坦克，无论是在国军手中还是后来被共产党缴获，其行军几乎完全依赖自走。这主要有以下原因：
车辆稀缺： 即使有专门的坦克运输车，数量也极为稀少，而且这些运输车本身也需要燃料和维护，在物资匮乏的中国战场上难以保障。
道路状况： 中国大部分地区，尤其是内陆和山区，道路条件极其恶劣。很多地方根本没有像样的公路，只有泥泞的土路、崎岖的山道。在这样的环境下，即使有运输车，也难以通行。
生存需求： 坦克部队需要快速部署和隐蔽。自走使得部队能够更灵活地选择路线，利用地形进行掩护，并快速出现在敌人意想不到的地方。依赖脆弱的运输体系，不仅效率低下，而且容易暴露目标。
“人推肩扛”的无奈： 在极其困难的情况下，甚至有记录显示，一些坦克部队在缺乏燃料的情况下，需要依靠人力进行有限的推拉。这虽然不是严格意义上的“行军”，但反映了中国军队在极端条件下维持装备和作战能力的艰辛。
主要作用是战术使用： 在中国战场，坦克更多的是被作为一种战术支援武器，在固守阵地、支援步兵进攻时使用。由于数量少、运输难，也很难形成大规模的装甲集群进行战略机动。
英美等国：工业与基础设施的优势，但并非全部依赖运输
相比之下，英美等国在二战期间拥有更发达的工业和更完善的交通基础设施。
铁路和海军运输是主力： 这些国家能够大规模生产重型平板车厢，并通过铁路网将坦克运送到港口，再通过海军舰船运往海外战场。例如，大量美军坦克通过海运被运往欧洲和太平洋战场。在欧洲大陆，他们也能依靠相对完善的铁路网将坦克运向前线。
战略空运的初步尝试： 虽然规模有限，但英美也尝试过通过军用运输机空运轻型坦克或坦克支援车辆，以实现快速部署。
但自走依然重要： 尽管有强大的运输能力，但坦克部队在到达战场附近后，绝大多数情况仍然是通过自走进行最终部署和战术机动。
战场灵活性： 到达目的地后，坦克部队需要快速进入战斗状态，并根据战场情况进行机动。完全依赖车辆运输难以实现这种即时性。
规避敌军拦截： 在靠近前线的地区，敌人可能会设置拦截点或进行空袭。坦克自行开赴前线，可以更好地规避这些威胁。
应对复杂路况： 即使是战区附近，道路状况也可能不如国内。坦克的越野能力使其能够克服一些交通障碍。
总结来说：
对于苏联和中国这样基础设施相对落后的国家，坦克的行军“自走”是必然且绝对的主流方式。 这种方式充分发挥了坦克的自身机动性优势，同时也克服了有限的运输能力和糟糕的道路条件带来的限制。尽管铁路在长途战略部署中扮演了重要角色，但其使用受到很大限制，更多的是为自走提供一个相对集中的出发点。
而对于英美等工业发达国家，虽然铁路和海军运输能够实现大规模、长距离的部署，但到达战场后，自走依然是坦克部队执行任务的关键环节。 坦克的自走能力，是其作为一种陆地主战兵器的核心价值所在，无论在哪个国家，哪种基础设施条件下，这一点都未曾改变。只是后勤保障和运输支援的程度有所不同而已。
苏联：在困境中寻求自力更生与因地制宜
苏联在二战爆发前，其国内的铁路网虽然在不断发展，但覆盖范围和质量与西欧国家相比仍有差距。尤其是在广袤的东欧平原，道路条件普遍不佳，泥泞、积雪是常态。因此，苏联在坦克运输方面，可以说是“上有政策，下有对策”，多管齐下，但自走是绝对的主流和必然的选择。
铁路运输的局限性： 苏联当然也依赖铁路运输坦克，尤其是在战争初期，将远东地区的工厂生产的坦克运往前线，以及在战略部署上，铁路是必不可少的。然而，铁路的局限性非常明显：
线路限制： 坦克装载需要专门的重载平板车厢，而这类车厢的数量和承载能力有限。更重要的是，苏联的铁路网并非四通八达，很多时候无法直接将坦克运送到最需要的前线或者部署区域。
敌人破坏： 德国空军和陆军的攻击，使得铁路成为重要的打击目标。一旦铁路被切断或严重损毁，运输就可能中断。
装卸效率： 将坦克从铁路车厢上装载和卸载，需要起重设备和人力，这个过程本身就相对耗时，尤其是在前线部队急需支援的情况下。
自走作战的优势与必然：
适应复杂地形： 苏联的T34坦克以其优异的越野能力和强大的机动性而闻名。这使得它们在苏联广阔的土地上，即使是泥泞、沼泽或雪地，也能够相对高效地进行自走。这种适应性是铁路运输无法比拟的。
战术灵活性： 坦克部队的优势在于其快速机动和突击能力。如果完全依赖铁路运输，将大大削弱其战术灵活性。自走能够让部队在战略和战术层面更加灵活地进行部署和机动，快速响应战场变化。
弥补基础设施不足： 在基础设施落后的地区，坦克能够自主移动，能够快速地从一个地点转移到另一个地点，无需依赖破损或不存在的道路和桥梁。
战略纵深的部署： 苏联的国土纵深巨大，在面对德军的侵略时，将坦克部队在战略纵深内进行部署和调动，往往是通过自走完成的，这有助于保存实力，并为反击创造条件。
实际操作中的配合： 尽管自走是主流，苏联也会尽可能利用铁路进行长途运输。例如，在战争初期，将坦克从乌拉尔山脉以东的工厂运往前线时，铁路是主要的运输工具。但一旦接近前线区域，或者需要进行小范围的调动，坦克就会脱离铁路，依靠自身动力前进。同时，他们也会尽量利用一切可用的道路，即使是简易的土路或临时修建的便道。
中国：战争的残酷与生存的智慧
中国在二战期间（抗日战争）面临的挑战更为严峻。虽然有少数国外的坦克援助，但整体上而言，中国军队的装甲力量非常薄弱，且主要依赖缴获或少量进口的装备。
极其有限的铁路运输： 中国的铁路网在战争爆发前就非常不发达，而且大量线路在抗战初期就被日军占领或破坏。例如，京沪铁路、津浦铁路等主要干线，很多区段都在日军的控制之下。剩余的铁路也经常遭到国民党和共产党游击队的破坏，以阻止日军的快速推进。因此，铁路运输对于中国军队来说，能用于大规模调动坦克几乎是不可能的。
自走是唯一的选择（对于少量坦克）： 仅有的少量坦克，无论是在国军手中还是后来被共产党缴获，其行军几乎完全依赖自走。这主要有以下原因：
车辆稀缺： 即使有专门的坦克运输车，数量也极为稀少，而且这些运输车本身也需要燃料和维护，在物资匮乏的中国战场上难以保障。
道路状况： 中国大部分地区，尤其是内陆和山区，道路条件极其恶劣。很多地方根本没有像样的公路，只有泥泞的土路、崎岖的山道。在这样的环境下，即使有运输车，也难以通行。
生存需求： 坦克部队需要快速部署和隐蔽。自走使得部队能够更灵活地选择路线，利用地形进行掩护，并快速出现在敌人意想不到的地方。依赖脆弱的运输体系，不仅效率低下，而且容易暴露目标。
“人推肩扛”的无奈： 在极其困难的情况下，甚至有记录显示，一些坦克部队在缺乏燃料的情况下，需要依靠人力进行有限的推拉。这虽然不是严格意义上的“行军”，但反映了中国军队在极端条件下维持装备和作战能力的艰辛。
主要作用是战术使用： 在中国战场，坦克更多的是被作为一种战术支援武器，在固守阵地、支援步兵进攻时使用。由于数量少、运输难，也很难形成大规模的装甲集群进行战略机动。
英美等国：工业与基础设施的优势，但并非全部依赖运输
相比之下，英美等国在二战期间拥有更发达的工业和更完善的交通基础设施。
铁路和海军运输是主力： 这些国家能够大规模生产重型平板车厢，并通过铁路网将坦克运送到港口，再通过海军舰船运往海外战场。例如，大量美军坦克通过海运被运往欧洲和太平洋战场。在欧洲大陆，他们也能依靠相对完善的铁路网将坦克运向前线。
战略空运的初步尝试： 虽然规模有限，但英美也尝试过通过军用运输机空运轻型坦克或坦克支援车辆，以实现快速部署。
但自走依然重要： 尽管有强大的运输能力，但坦克部队在到达战场附近后，绝大多数情况仍然是通过自走进行最终部署和战术机动。
战场灵活性： 到达目的地后，坦克部队需要快速进入战斗状态，并根据战场情况进行机动。完全依赖车辆运输难以实现这种即时性。
规避敌军拦截： 在靠近前线的地区，敌人可能会设置拦截点或进行空袭。坦克自行开赴前线，可以更好地规避这些威胁。
应对复杂路况： 即使是战区附近，道路状况也可能不如国内。坦克的越野能力使其能够克服一些交通障碍。
总结来说：
对于苏联和中国这样基础设施相对落后的国家，坦克的行军“自走”是必然且绝对的主流方式。 这种方式充分发挥了坦克的自身机动性优势，同时也克服了有限的运输能力和糟糕的道路条件带来的限制。尽管铁路在长途战略部署中扮演了重要角色，但其使用受到很大限制，更多的是为自走提供一个相对集中的出发点。
而对于英美等工业发达国家，虽然铁路和海军运输能够实现大规模、长距离的部署，但到达战场后，自走依然是坦克部队执行任务的关键环节。 坦克的自走能力，是其作为一种陆地主战兵器的核心价值所在，无论在哪个国家，哪种基础设施条件下，这一点都未曾改变。只是后勤保障和运输支援的程度有所不同而已。
网友意见
毛子很多时候是靠自己走的。因为毛子发现大多数坦克在用完摩托小时之前已经被击毁了。。。。。。
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