既然7速干式双离合那么不靠谱，为什么厂家还要用？
这个问题问得特别好，而且点到了很多车主和潜在购车者心中的痛点。要说为什么7速干式双离合（DSG）这个技术，在大家普遍认为它“不靠谱”的情况下，厂家还乐此不疲地用，这里面确实有不少原因，得从多个角度去掰扯掰扯。
首先，咱们得承认，确实有那么一批7速干式双离合变速箱，因为一些设计上的问题、早期调校不成熟、或者是用户使用习惯不当，导致出现了一些故障率偏高的情况，比如抖动、顿挫、甚至直接罢工。这些个例被放大后，就容易形成一个普遍的“不靠谱”印象。但凡事不能一概而论，很多厂家也在不断改进技术，并且确实有相当一部分7速干式双离合变速箱，在实际使用中表现得相当稳定。
那么，即便存在这些争议，厂家为什么还是坚持使用呢？主要有这么几个硬道理：
1. 成本控制：这是最直接也最核心的原因之一。
研发和制造成本相对较低： 相比于很多成熟的液力变矩器式自动变速箱（AT），或者更复杂的CVT变速箱，干式双离合变速箱在结构上要简单一些。它省去了液力变矩器这个昂贵且复杂的部件，油液循环系统也相对简化。这意味着在设计、制造和大规模量产的环节，厂家能够节省不少成本。对于追求性价比的市场，尤其是紧凑型车和部分中型车领域，这是非常大的吸引力。
利润空间： 别忘了，汽车制造是一个商业行为。在保证车辆基本性能的前提下，降低生产成本就意味着更高的利润。如果一款车能用成本更低的变速箱卖出差不多的价格，厂家自然愿意这样做。
2. 燃油经济性表现优异：这是干式双离合的另一个杀手锏。
传动效率高： 干式双离合变速箱的结构决定了它在动力传递过程中，因为没有液力变矩器内的液力耦合，所以能量损失更小，传动效率更高。这意味着在相同的发动机输出功率下，它能将更多的动力直接传递到车轮上，转化为车辆的行驶动能。
换挡速度快且直接： 双离合变速箱的设计能够提前挂入下一档位，实现几乎无缝的动力切换，这种特性使得它在平顺性和动力响应方面有别于传统AT。虽然早期的干式双离合在低速拥堵时会有顿挫感，但在中高速巡航或者需要加速时，它的动力传递感更直接，感觉车辆更有劲。而这种高效的动力传递，直接转化为更好的燃油经济性。在如今油价高企、排放法规日益严格的时代，任何能提升油耗表现的技术，都是厂家争相应用的。很多宣传手册上，消费者看到的那些诱人的油耗数字，很大程度上就得益于干式双离合变速箱。
3. 动力传输直接，驾驶感受更运动：
响应性更好： 如前所述，没有液力变矩器的阻碍，双离合变速箱的动力响应更加即时。发动机的动力几乎是“一脚油门，动力就上来”的感觉，这种直接的动力反馈，能够提供更接近手动挡的驾驶乐趣，对于一些追求运动感和操控感的消费者来说，这是个不小的卖点。
换挡逻辑可以更精细： 随着技术的进步，厂家可以通过软件调校，让双离合变速箱在不同驾驶模式下展现出不同的性格。在运动模式下，它能够快速降档，拉高转速，提供更激情的驾驶体验。
4. 技术积累和市场接受度：
大众汽车集团的推广和成功： 提到双离合，很多人首先会想到大众集团的DSG。大众在早期就大力推广这项技术，并且在全世界范围内取得了巨大的市场成功。这让其他汽车品牌看到了这种变速箱的潜力，也愿意投入研发和应用。一旦某个技术在市场上被证明是可行的，并且有成功的案例，其他厂家自然会跟进。
用户习惯的培养： 经过多年的市场教育，消费者对双离合变速箱的认知度也越来越高。虽然有争议，但也有不少用户已经习惯了它的驾驶特性，甚至对其动力响应和油耗表现表示认可。
5. 解决“不靠谱”的努力一直在进行：
技术的迭代和优化： 没有哪个厂家愿意让自己的产品名声受损。因此，在经历了早期的口碑风波后，厂家一直在不断地优化干式双离合变速箱的设计和调校。比如改进离合器片的材质和设计、优化换挡逻辑和程序、加强散热等，都是为了提升其可靠性和平顺性。
不同车型的应用策略： 并不是所有车型都一概而论地使用7速干式双离合。在一些更注重平顺性和舒适性的高端车型上，厂家可能会选择液力变矩器AT或者更高级别的湿式双离合变速箱。而7速干式双离合更多地出现在一些追求性价比、燃油经济性和一定运动感的车型上。
总结一下：
厂家之所以还会用7速干式双离合，说白了就是成本、油耗、动力响应这几点优势非常突出，足以吸引他们去克服那些潜在的技术难题。同时，他们也在努力通过技术升级来弥补早期的不足。
消费者在选择带有7速干式双离合变速箱的车型时，确实需要更了解自己的需求和车辆的实际表现。如果主要在城市拥堵路况下行驶，对平顺性要求极高，那可能需要谨慎考虑。但如果大部分时间是在城市道路或高速公路上行驶，并且看重油耗和一定的驾驶乐趣，那么7速干式双离合变速箱也是一个值得考虑的选择。
这就像一把双刃剑，优点和缺点都很明显，关键看厂家如何去平衡，以及消费者如何去选择。
首先，咱们得承认，确实有那么一批7速干式双离合变速箱，因为一些设计上的问题、早期调校不成熟、或者是用户使用习惯不当，导致出现了一些故障率偏高的情况，比如抖动、顿挫、甚至直接罢工。这些个例被放大后，就容易形成一个普遍的“不靠谱”印象。但凡事不能一概而论，很多厂家也在不断改进技术，并且确实有相当一部分7速干式双离合变速箱，在实际使用中表现得相当稳定。
那么，即便存在这些争议，厂家为什么还是坚持使用呢？主要有这么几个硬道理：
1. 成本控制：这是最直接也最核心的原因之一。
研发和制造成本相对较低： 相比于很多成熟的液力变矩器式自动变速箱（AT），或者更复杂的CVT变速箱，干式双离合变速箱在结构上要简单一些。它省去了液力变矩器这个昂贵且复杂的部件，油液循环系统也相对简化。这意味着在设计、制造和大规模量产的环节，厂家能够节省不少成本。对于追求性价比的市场，尤其是紧凑型车和部分中型车领域，这是非常大的吸引力。
利润空间： 别忘了，汽车制造是一个商业行为。在保证车辆基本性能的前提下，降低生产成本就意味着更高的利润。如果一款车能用成本更低的变速箱卖出差不多的价格，厂家自然愿意这样做。
2. 燃油经济性表现优异：这是干式双离合的另一个杀手锏。
传动效率高： 干式双离合变速箱的结构决定了它在动力传递过程中，因为没有液力变矩器内的液力耦合，所以能量损失更小，传动效率更高。这意味着在相同的发动机输出功率下，它能将更多的动力直接传递到车轮上，转化为车辆的行驶动能。
换挡速度快且直接： 双离合变速箱的设计能够提前挂入下一档位，实现几乎无缝的动力切换，这种特性使得它在平顺性和动力响应方面有别于传统AT。虽然早期的干式双离合在低速拥堵时会有顿挫感，但在中高速巡航或者需要加速时，它的动力传递感更直接，感觉车辆更有劲。而这种高效的动力传递，直接转化为更好的燃油经济性。在如今油价高企、排放法规日益严格的时代，任何能提升油耗表现的技术，都是厂家争相应用的。很多宣传手册上，消费者看到的那些诱人的油耗数字，很大程度上就得益于干式双离合变速箱。
3. 动力传输直接，驾驶感受更运动：
响应性更好： 如前所述，没有液力变矩器的阻碍，双离合变速箱的动力响应更加即时。发动机的动力几乎是“一脚油门，动力就上来”的感觉，这种直接的动力反馈，能够提供更接近手动挡的驾驶乐趣，对于一些追求运动感和操控感的消费者来说，这是个不小的卖点。
换挡逻辑可以更精细： 随着技术的进步，厂家可以通过软件调校，让双离合变速箱在不同驾驶模式下展现出不同的性格。在运动模式下，它能够快速降档，拉高转速，提供更激情的驾驶体验。
4. 技术积累和市场接受度：
大众汽车集团的推广和成功： 提到双离合，很多人首先会想到大众集团的DSG。大众在早期就大力推广这项技术，并且在全世界范围内取得了巨大的市场成功。这让其他汽车品牌看到了这种变速箱的潜力，也愿意投入研发和应用。一旦某个技术在市场上被证明是可行的，并且有成功的案例，其他厂家自然会跟进。
用户习惯的培养： 经过多年的市场教育，消费者对双离合变速箱的认知度也越来越高。虽然有争议，但也有不少用户已经习惯了它的驾驶特性，甚至对其动力响应和油耗表现表示认可。
5. 解决“不靠谱”的努力一直在进行：
技术的迭代和优化： 没有哪个厂家愿意让自己的产品名声受损。因此，在经历了早期的口碑风波后，厂家一直在不断地优化干式双离合变速箱的设计和调校。比如改进离合器片的材质和设计、优化换挡逻辑和程序、加强散热等，都是为了提升其可靠性和平顺性。
不同车型的应用策略： 并不是所有车型都一概而论地使用7速干式双离合。在一些更注重平顺性和舒适性的高端车型上，厂家可能会选择液力变矩器AT或者更高级别的湿式双离合变速箱。而7速干式双离合更多地出现在一些追求性价比、燃油经济性和一定运动感的车型上。
总结一下：
厂家之所以还会用7速干式双离合，说白了就是成本、油耗、动力响应这几点优势非常突出，足以吸引他们去克服那些潜在的技术难题。同时，他们也在努力通过技术升级来弥补早期的不足。
消费者在选择带有7速干式双离合变速箱的车型时，确实需要更了解自己的需求和车辆的实际表现。如果主要在城市拥堵路况下行驶，对平顺性要求极高，那可能需要谨慎考虑。但如果大部分时间是在城市道路或高速公路上行驶，并且看重油耗和一定的驾驶乐趣，那么7速干式双离合变速箱也是一个值得考虑的选择。
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