广东韶关「特斯拉追尾事故」驾驶为退休民警，追尾前时速或已达 158 km，还有哪些细节值得关注？
首先，特斯拉本身的技术状况是绕不开的一环。 咱都知道特斯拉主打的就是智能和自动驾驶，这次事故会不会跟它的辅助驾驶系统有关？比如，Autopilot（自动辅助驾驶）有没有开启？要是开启了，它在当时的工况下有没有失灵？当时特斯拉的软件版本是什么？有没有更新到最新的版本？车辆有没有什么其他的电子系统故障？这些都需要官方的详细报告来确认。毕竟，这事儿直接关系到特斯拉的“智能”到底靠不靠谱。
其次，事发路段和当时的天气、路况也非常关键。 韶关虽然不是什么山区，但具体的事故发生在哪里？是高速公路还是国道？路面有没有坑洼、湿滑？有没有限速标志？有没有其他异常情况，比如施工、障碍物等等？事故发生的时间点是白天还是晚上？如果是在夜间，能见度怎么样？这些细节都会直接影响到驾驶员的判断和车辆的反应。158公里/小时的速度，即使在白天，路况良好，那也是一个相当快的速度了，任何一点意外都可能导致灾难性的后果。
再者，驾驶员的身体状况和精神状态也是重要因素。 虽然是退休民警，但不能一概而论。事故发生前，驾驶员有没有喝酒？有没有服用影响驾驶的药物？有没有疲劳驾驶？有没有受到什么精神上的刺激或者情绪波动？这些都是影响驾驶员判断和操作的关键。退休民警虽然有丰富的驾驶经验，但毕竟是人，不是机器，人总有状态不好的时候。
还有，关于“追尾”这个动作本身，也需要细致分析。 这是一次纯粹的“撞上去”，还是在碰撞前有制动或者转向的动作？比如，特斯拉的刹车系统有没有在事发前出现故障？驾驶员有没有尝试紧急避让？有没有发生侧滑？这些通过车辆的“黑匣子”——数据记录器，应该能还原出不少信息。
另外，事故的现场勘查和物证分析也不容忽视。 警方是如何认定事发时速的？是根据刹车痕迹、撞击能量估算，还是有其他更精确的电子数据支持？事故现场的车辆损毁程度、散落物情况，都能提供很多线索。被追尾的车辆又是什么情况？它当时是正常行驶还是有其他异常？
最后，咱们也得关注后续的处理流程和公开透明度。 像这种涉及特斯拉和高龄驾驶员的事故，公众的关注度非常高。官方的调查报告什么时候出来？报告的内容是否详实、专业，能够解释清楚事故原因？有没有给到家属一个明确的说法？这些都会影响到大家对这起事件的认知和对相关方（包括特斯拉、警方）的信任。
总而言之，这起事故不是简单的“谁撞了谁”，背后可能牵扯到车辆技术、驾驶员状态、路况环境等多方面的因素。咱们得把这些细节都捋清楚，才能真正理解这起事故是怎么发生的，也才能从中吸取教训，避免类似的悲剧再次上演。
网友意见
特斯拉频频出事，暴露出的一个最大的问题是：
以前“非智能车”时代，一旦出了事故，责任都非常容易判断。
要么是司机问题，比如油门刹车踩反，比如没有注意观察，比如反应不及时等等。
要么是汽车硬件问题，比如断轴、A柱断裂、发动机爆缸之类的情况，都是事后完全可以清清楚楚还原出来的。
也就是说，事故责任划分非常明确，不用担心扯皮的情况。
然而随着特斯拉为代表的“新能源”+“智能汽车”登场，汽车自身有了越来越高的“智能”。汽车自身搭载的“智能系统”（姑且这么说吧），对于整车的掌控力也越来越强。
写到这里，喵突然想到一部动画，叫《高智能方程式》，可以理解为F1方程式+高科技人工智能赛车，当然核心还是驾驶员。其中，第四部有一辆车叫AL-ZARD，其搭载的系统，是由人工智能掌控车辆，驾驶员更像是做出动作的“傀儡”，通过人工智能，能够达成100%的无失误行车路线。
动画里面展示的界面是这样的（右下角就是驾驶员），AI控制驾驶员再操控车辆：
而后，系统被改为“强制攻击主角的赛车”的设定：
引发了一系列的恶意撞车事故。
现在仔细回想动画里面的内容，当所有车队看到AL-ZARD的恶意撞车的时候，第一时间都是质疑其所属车队是不是有什么“问题”，其次是怀疑驾驶员是不是“失控”了，根本没人怀疑到车辆本身上面。
而反观现在咱们的汽车发展，也进入到了“人工智能介入驾驶”的阶段了。
各种自动驾驶测试，更让人们认识到，高端的汽车，已经可以“自己上路行驶”了。
回到特斯拉上面，现在争议最大的问题，就是“到底特斯拉（或者说特斯拉的汽车）在事故中到底担不担责”。
和以前的车辆事故一样的是，驾驶员和车辆，都有可能是“过错方”。
但是不一样的是，“智能”汽车，它的“过错”，可能不在于硬件，而在于软件。事后对于车辆进行硬件方面的检查，你是查不出一点儿毛病的。
而想查软件，想查明到底是驾驶员误操作，还是“车载智能”的误操作，就必须读取车辆的“大脑”。但是这一步，在特斯拉相关的“纠纷”中，被特斯拉直接锁死。这个牌子直接就拍着胸脯高速所有人，是驾驶员的问题，我们的车“绝对没问题”。
但是，随着大量网友反馈各种问题，甚至有些问题能够在确定条件下“复现”，有些情况连特斯拉自己的工作人员驾驶车辆都“发生意外”，这就让人不得不怀疑，“特斯拉真的就一点问题没有么？”
这个问题的答案，在特斯拉自己亲口承认之前，或许就无法确认了。
但是对于驾驶员来说，如果发生事故的那瞬间，你发现，你无法掌控整个车辆，眼睁睁看着车子“智能”地带你走向鬼门关……那真的是一件太过于恐怖的事情了。
这次事故目前的几个关键点：
- 最终车速或已达158km/h。就看录像而言，这个车速明显超过正常值是一定的。
- 车主为当地退休警务工作人员。警务人员，对于交通安全相关法规应该是比较遵守的。退休人员，生活比较闲适，没必要赶时间更没必要严重超速。当然，这部分只是推论，或许有隐情也有可能。
- 发生事故的特斯拉为2021年1月购入。这个也是确凿的，至少能够说明这是一台接近全新的特斯拉，系统、硬件，都是处于非常良好的状态的。
但是这次事件和之前闹大的“维权”事件又有点不一样，之前的事情，至少驾驶员“幸存”了。而这次的特斯拉追尾，驾驶员当场去世。
那么问题就来了，当时驾驶员到底如何，有没有错误操作，如何证明？
唯有车内的电子设备。比如特斯拉被人诟病的“能录制车内的摄像头”，但是特斯拉估计不会公布视频，也可能视频“在遭受强烈冲击的情况下丢失了”；或者找行车电脑中的数据记录，但是即使这些数据说明了事发前“汽车油门一直踩下”这种异常情况，也仅能够说明汽车记录了或者确实收到了油门信号，至于这是驾驶员主动操作的，还是汽车本身电子设备异常导致的，还是一笔糊涂账。
所以如果真想要证明，自己另外安装一个独立的“脚部监控摄像头”搞不好才是最好的办法。
最后，有些人吐槽电动汽车的“单踏板操作逻辑”，喵最近开的多的分别是一台传统汽油车以及一台国产的比亚迪 元 纯电。
纯电车的驾驶模式设定为“高能量回馈”，也就是所谓的“单踏板模式”。另外国产车可以设置“传统模式”，获得接近于传统燃油车的驾驶脚感，好评一个。
喵个人的驾驶感受，纯电模式下松开油门踏板，能明显感觉到车速下降，但是更像是“被人拖着走”的慢慢减速。而踩下制动踏板，则减速效果相当明显。
在驾驶的时候，油车的操作逻辑，更像是“左边刹车，右边加速，全松匀速”；而纯电车的操作逻辑，更像是“左边控制减速，右边控制速度”，个人感觉不怎么容易搞混。
不过喵还没有驾驶纯电车跑过较高速度，可能这个主观感受也有一定的局限性。
对于“智能汽车安全性”的疑问，喵觉得，最好的解决办法就是监管动手，通过法规的方式，确保车辆的参数能够准确记录、妥善保存、开放读取。从而能够在“出事”的时候，明确到底是“人”的问题还是“车”的问题。
不然，这可能永远都是一笔糊涂账。
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